门槛梁总成和车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种门槛梁总成和车辆。

背景技术：

1、目前，车辆中的门槛梁总成加强结构，具有很好的稳定性，在发生碰撞受力时，能将碰撞的力值吸收，吸能结构可减少门槛处的受力变形，但是门槛加强板与门槛内板总成之间的腔体过大，加强板结构简单，形成的腔体吸能结构有限，提供的吸能受力能力较低，发生碰撞时，门槛总成抵抗受力变形能力较差，抵抗抗弯能力和轴向压溃能力不高，导致整车碰撞性能降低。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种门槛梁总成，该门槛梁总成可以提升侧门防撞梁的结构性能以及提升侧门的刚度和强度。

2、本发明进一步地提出了一种车辆。

3、根据本发明的门槛梁总成，包括：门槛梁，所述门槛梁包括门槛外板和门槛内板，所述门槛外板和门槛外板扣合连接形成门槛梁型腔；第一加强组件，所述第一加强组件包括：第一加强板和第一支撑板，所述第一加强板与所述门槛外板连接，至少部分所述第一加强板设置在所述门槛梁型腔内，且至少部分所述第一加强板与至少部分所述门槛外板间隔设置；所述第一支撑板与所述第一加强板连接，且至少部分所述第一支撑板与至少部分所述第一加强板间隔设置以形成吸能腔。

4、根据本发明的门槛梁总成，通过在门槛梁内设置第一加强组件，可以改善整车侧碰性能不足和门槛强度不足的缺点，以及受力变形量大的问题，从而可以提升车辆的如刚度、强度、维修、碰撞、nvh性能，形成的两个吸能腔，可以保证门槛梁的强度和增加门槛梁的吸能能力，在面对碰撞时，有较强的受力能力，能够减少门槛对车内的入侵变形量，提高整车的碰撞性能，从而提高乘坐舒适性和静动态用户感知性能，进而提高车型竞争力以及提升企业的市场竞争力。

5、在本发明的一些示例中，所述吸能腔包括：第一吸能腔和第二吸能腔，所述第一支撑板包括：第一固定部、第一弯折部、第二固定部、第二弯折部和第三固定部，所述第一弯折部连接于所述第一固定部和所述第二固定部之间，所述第二弯折部连接于所述第二固定部和所述第三固定部之间，所述第一固定部、所述第二固定部和所述第三固定部分别与所述第一加强板固定连接，所述第一弯折部和所述第一加强板之间形成有第一吸能腔，所述第二弯折部和所述第一加强板之间形成有第二吸能腔。

6、在本发明的一些示例中，所述第一加强板形成有朝向所述门槛外板的凸台，所述凸台与所述门槛外板间隔设置，所述凸台分别与所述第一固定部、所述第二固定部和所述第三固定部固定连接。

7、在本发明的一些示例中，所述凸台包括：第一顶板、第一底板和第一侧板，所述第一侧板连接于所述第一顶板和所述第一底板之间，所述第一固定部与所述第一顶板固定连接，所述第二固定部与所述第一侧板固定连接，所述第三固定部与所述第一底板固定连接。

8、在本发明的一些示例中，所述第一侧板上设置有朝向所述第二固定部凸出的凸起，所述第二固定部固定在所述凸起上。

9、在本发明的一些示例中，所述第一加强组件还包括：第二支撑板，所述第二支撑板设置于所述第一加强板和所述第一支撑板之间。其中，所述第二支撑板将所述第一吸能腔分隔为多个第一子吸能腔，所述第二支撑板将所述第二吸能腔分隔为多个第二子吸能腔。

10、在本发明的一些示例中，所述第二支撑板包括：第四固定部、第三弯折部、第五固定部、第四弯折部和第六固定部，所述第三弯折部连接于所述第四固定部和所述第五固定部之间，所述第四弯折部连接于所述第五固定部和所述第六固定部之间，所述第四固定部固定连接在所述第一顶板和所述第一固定部之间，所述第五固定部固定连接在所述第一侧板和所述第二固定部之间，所述第六固定部固定连接在所述第一底板和所述第三固定部之间，所述第三弯折部设置于所述第一吸能腔，所述第四弯折部设置于所述第二吸能腔。其中，所述第三弯折部将所述第一吸能腔分隔为多个第一子吸能腔，所述第四弯折部将所述第二吸能腔分隔为多个第二子吸能腔。

11、在本发明的一些示例中，所述第一弯折部设置有远离所述第二支撑板的第一弯折凸起，所述第二弯折部设置有远离所述第二支撑板的第二弯折凸起。

12、在本发明的一些示例中，门槛梁总成还包括：第二加强组件，所述第二加强组件包括：第三支撑板，所述第三支撑板与所述门槛内板连接，至少部分所述第三支撑板与至少部分所述门槛内板间隔设置以形成第三吸能腔。

13、在本发明的一些示例中，所述第三支撑板包括：第七固定部、第五弯折部和第八固定部，所述第五弯折部弯折地连接于所述第七固定部和所述第八固定部之间，所述第七固定部和所述第八固定部分别固定在所述门槛内板上，所述第五弯折部和所述门槛内板形成有所述第三吸能腔。

14、在本发明的一些示例中，所述第五弯折部设置有远离所述门槛内板的第三弯折凸起。

15、在本发明的一些示例中，所述第三支撑板为两个，两个所述第三支撑板在上下方向上间隔设置。

16、在本发明的一些示例中，所述第二加强组件还包括第二加强板，所述第二加强板与所述门槛内板连接，所述第三支撑板设置于所述第二加强板上。

17、在本发明的一些示例中，所述第二加强板包括：第二顶板、第二侧板和第二底板，所述第二侧板连接于所述第二顶板和所述第二底板之间，所述第三支撑板的所述第七固定部固定在所述第二顶板上或第二底板上且所述第八固定部固定在所述第二侧板上。

18、在本发明的一些示例中，所述第一加强组件和所述第二加强组件之间形成有第四吸能腔。

19、根据本发明的车辆，包括：以上所述的门槛梁总成。

20、在本发明的一些示例中，车辆还包括：车身地板，所述车身地板与所述门槛梁总成固定连接。

21、在本发明的一些示例中，车辆还包括：连接梁和纵梁，所述连接梁连接于所述门槛梁总成和所述纵梁之间。

22、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种门槛梁总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的门槛梁总成，其特征在于，所述吸能腔包括：第一吸能腔(33)和第二吸能腔(34)，所述第一支撑板(32)包括：第一固定部(321)、第一弯折部(322)、第二固定部(323)、第二弯折部(324)和第三固定部(325)，所述第一弯折部(322)连接于所述第一固定部(321)和所述第二固定部(323)之间，所述第二弯折部(324)连接于所述第二固定部(323)和所述第三固定部(325)之间，所述第一固定部(321)、所述第二固定部(323)和所述第三固定部(325)分别与所述第一加强板(31)固定连接，所述第一弯折部和所述第一加强板(31)之间形成有所述第一吸能腔(33)，所述第二弯折部和所述第一加强板(31)之间形成有所述第二吸能腔(34)。

3.根据权利要求2所述的门槛梁总成，其特征在于，所述第一加强板(31)形成有朝向所述门槛外板(21)的凸台，所述凸台与所述门槛外板(21)间隔设置，所述凸台分别与所述第一固定部(321)、所述第二固定部(323)和所述第三固定部(325)固定连接。

4.根据权利要求3所述的门槛梁总成，其特征在于，所述凸台包括：第一顶板(311)、第一底板(312)和第一侧板(313)，所述第一侧板(313)连接于所述第一顶板(311)和所述第一底板(312)之间，所述第一固定部(321)与所述第一顶板(311)固定连接，所述第二固定部(323)与所述第一侧板(313)固定连接，所述第三固定部(325)与所述第一底板(312)固定连接。

5.根据权利要求4所述的门槛梁总成，其特征在于，所述第一侧板(313)上设置有朝向所述第二固定部(323)凸出的凸起(35)，所述第二固定部(323)固定在所述凸起(35)上。

6.根据权利要求4所述的门槛梁总成，其特征在于，所述第一加强组件(3)还包括：第二支撑板(4)，所述第二支撑板(4)设置于所述第一加强板(31)和所述第一支撑板(32)之间，其中，所述第二支撑板(4)将所述第一吸能腔(33)分隔为多个第一子吸能腔，所述第二支撑板(4)将所述第二吸能腔(34)分隔为多个第二子吸能腔。

7.根据权利要求6所述的门槛梁总成，其特征在于，所述第二支撑板(4)包括：第四固定部(41)、第三弯折部(42)、第五固定部(43)、第四弯折部(44)和第六固定部(45)，所述第三弯折部(42)连接于所述第四固定部(41)和所述第五固定部(43)之间，所述第四弯折部(44)连接于所述第五固定部(43)和所述第六固定部(45)之间，所述第四固定部(41)固定连接在所述第一顶板(311)和所述第一固定部(321)之间，所述第五固定部(43)固定连接在所述第一侧板(313)和所述第二固定部(323)之间，所述第六固定部(45)固定连接在所述第一底板(312)和所述第三固定部(325)之间，其中，所述第三弯折部(42)将所述第一吸能腔(33)分隔为多个第一子吸能腔，所述第四弯折部(44)将所述第二吸能腔(34)分隔为多个第二子吸能腔。

8.根据权利要求6所述的门槛梁总成，其特征在于，所述第一弯折部(322)设置有远离所述第二支撑板(4)的第一弯折凸起，所述第二弯折部(324)设置有远离所述第二支撑板(4)的第二弯折凸起。

9.根据权利要求1所述的门槛梁总成，其特征在于，还包括：第二加强组件(5)，所述第二加强组件(5)包括：

10.根据权利要求9所述的门槛梁总成，其特征在于，所述第三支撑板(53)包括：第七固定部(531)、第五弯折部(532)和第八固定部(533)，所述第五弯折部(532)弯折地连接于所述第七固定部(531)和所述第八固定部(533)之间，所述第七固定部(531)和所述第八固定部(533)分别固定在所述门槛内板(22)上，所述第五弯折部(532)和所述门槛内板(22)形成有所述第三吸能腔(51)。

11.根据权利要求10所述的门槛梁总成，其特征在于，所述第五弯折部(532)设置有远离所述门槛内板(22)的第三弯折凸起。

12.根据权利要求10所述的门槛梁总成，其特征在于，所述第三支撑板(53)为两个，两个所述第三支撑板(53)在上下方向上间隔设置。

13.根据权利要求10所述的门槛梁总成，其特征在于，所述第二加强组件(5)还包括第二加强板(52)，所述第二加强板(52)与所述门槛内板(22)连接，所述第三支撑板(53)设置于所述第二加强板(52)上。

14.根据权利要求13所述的门槛梁总成，其特征在于，所述第二加强板(52)包括：第二顶板(521)、第二侧板(522)和第二底板(523)，所述第二侧板(522)连接于所述第二顶板(521)和所述第二底板(523)之间，所述第三支撑板(53)的所述第七固定部(531)固定在所述第二顶板(521)或所述第二底板(523)上且所述第八固定部(533)固定在所述第二侧板(522)上。

15.根据权利要求9所述的门槛梁总成，其特征在于，所述第一加强组件(3)和所述第二加强组件(5)之间形成有第四吸能腔(54)。

16.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-15中任一项所述的门槛梁总成(1)。

17.根据权利要求16所述的车辆，其特征在于，还包括：车身地板(60)，所述车身地板(60)与所述门槛梁总成(1)固定连接。

18.根据权利要求16所述的车辆，其特征在于，还包括：连接梁(61)和纵梁(62)，所述连接梁(61)连接于所述门槛梁总成(1)和所述纵梁(62)之间。

技术总结本发明公开了一种门槛梁总成和车辆，门槛梁总成包括：门槛梁，门槛梁包括门槛外板和门槛内板，门槛外板和门槛外板扣合连接形成门槛梁型腔；第一加强组件，第一加强组件包括：第一加强板和第一支撑板，第一加强板与门槛外板连接，至少部分第一加强板设置在门槛梁型腔内，且至少部分第一加强板与至少部分门槛外板间隔设置；第一支撑板与第一加强板连接，且至少部分第一支撑板与至少部分第一加强板间隔设置以形成吸能腔。通过在门槛梁内设置第一加强组件，可以改善整车侧碰性能不足和门槛强度不足的缺点，以及受力变形量大的问题，从而可以提升车辆的如刚度、强度、维修、碰撞、NVH性能。技术研发人员：方银婵,闫勇嘉,毛立忠,田洪生,郑日龙受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4