车架及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其涉及车架及车辆。

背景技术：

1、车架起分散应力、提供整车扭转刚度的作用，其一般包括两个纵梁以及设置在两个纵梁之间的若干横梁。传统的矿用车等工程车辆的车架一般采用一体式结构，并通过焊接加工成型。但是其存在的问题是，焊接一体式车架可靠性与经济性较差，存在车架整体强度难以保证，生产周期长，产线装配效率低的问题。而铆接式车架当前没有适配大吨位矿车的合理化结构，其可靠性与经济性较差。

2、对此，现有技术提供了一种轻卡车架总成，其设置有纵梁，横梁通过螺栓等结构连接于纵梁。此外，其纵梁的前端内侧设置有加强板，用于增强纵梁的弯扭刚度，进而提升整个车架的稳定性。但是其存在的问题是，工程车辆的车架一般为纵梁的后端所受的扭矩较大，纵梁的前端所受的扭矩较小，现有技术中，纵梁的前端设置加强板会导致材料的浪费，同时导致车架的整体结构复杂。

技术实现思路

1、根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供车架，以解决现有技术中纵梁的前端设置加强板会导致材料的浪费，同时导致车架的整体结构复杂的问题。

2、为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、车架，包括两个纵梁组件，两个所述纵梁组件平行且间隔设置，所述纵梁组件包括：

4、主纵梁，包括主纵梁主体以及相对于所述主纵梁主体朝向车辆前方延伸的主纵梁延伸段；

5、内衬梁，连接于所述主纵梁主体，并与所述主纵梁主体的表面贴合；

6、所述车架还包括横梁组件，所述横梁组件包括前横梁以及多个结构梁，所述前横梁的两端分别与两个所述纵梁组件的所述主纵梁延伸段连接，所述结构梁的两端分别与两个所述纵梁组件的所述内衬梁连接。

7、作为车架的优选方案，所述主纵梁主体呈u形，并具有依次连接的主纵梁顶板、主纵梁侧板以及主纵梁底板，所述内衬梁呈u形，并具有依次连接的内衬梁顶板、内衬梁侧板以及内衬梁底板，所述内衬梁顶板连接于所述主纵梁顶板，所述内衬梁侧板连接于所述主纵梁侧板，所述内衬梁底板连接于所述主纵梁底板。

8、作为车架的优选方案，所述主纵梁延伸段呈l形，并具有延伸段侧板以及延伸段底板，所述延伸段侧板连接于所述主纵梁侧板，所述延伸段底板连接于所述主纵梁底板。

9、作为车架的优选方案，所述纵梁组件还包括纵加强梁，所述纵加强梁连接于所述主纵梁并与所述主纵梁的表面贴合，所述内衬梁与所述纵加强梁分别位于所述主纵梁的两侧。

10、作为车架的优选方案，还包括与所述主纵梁连接的连接板，所述连接板用于连接车头保险杠。

11、作为车架的优选方案，所述连接板与所述前横梁通过紧固件连接，紧固件依次穿过所述连接板、所述主纵梁延伸段以及所述前横梁。

12、作为车架的优选方案，至少部分所述结构梁为u形横梁，所述u形横梁包括依次连接的u形横梁顶板、u形横梁侧板以及u形横梁底板，所述u形横梁顶板与所述u形横梁底板平行且间隔设置，所述u形横梁侧板位于所述u形横梁顶板与所述u形横梁底板之间，所述u形横梁的两端分别与两个所述纵梁组件的所述内衬梁连接。

13、作为车架的优选方案，至少部分所述结构梁为工字形横梁，所述工字形横梁包括两个平行且间隔设置的工字形横梁横板以及位于两个所述工字形横梁横板之间的工字形横梁竖板，所述工字形横梁的两端分别与两个所述纵梁组件的所述内衬梁连接。

14、作为车架的优选方案，至少部分所述结构梁为横加强梁，所述横加强梁包括两个u形加强梁，所述u形加强梁包括依次连接的u形加强梁顶板、u形加强梁侧板以及u形加强梁底板，所述u形加强梁顶板与所述u形加强梁底板平行且间隔设置，所述u形加强梁侧板位于所述u形加强梁顶板与所述u形加强梁底板之间，两个所述u形加强梁的两端分别与两个所述纵梁组件的所述内衬梁连接，两个所述u形加强梁连接，且两个所述u形加强梁的所述u形加强梁侧板表面贴合。

15、根据本实用新型的另一个方面，提供车辆，包括上述车架。

16、本实用新型的有益效果是：

17、本实用新型提供车架，包括两个纵梁组件，两个纵梁组件平行且间隔设置，纵梁组件包括主纵梁和内衬梁，主纵梁包括主纵梁主体以及相对于主纵梁主体朝向车辆前方延伸的主纵梁延伸段，内衬梁连接于主纵梁主体，并与主纵梁主体的表面贴合，通过设置内衬梁，增强了位于纵梁组件后端的主纵梁主体的结构强度，而位于纵梁组件前端的主纵梁延伸段无需设置其它加强结构，以适应纵梁组件不同位置所受的扭矩大小的差异。车架还包括横梁组件，横梁组件包括前横梁以及多个结构梁，前横梁的两端分别与两个纵梁组件的主纵梁延伸段连接，从而连接两个主纵梁延伸段，并增强其结构强度，结构梁的两端分别与两个纵梁组件的内衬梁连接，从而连接两个内衬梁，并增强其结构强度。该车架能够适应纵梁组件不同位置所受的扭矩大小的差异，结构简单，并能够增强两个主纵梁延伸段以及两个内衬梁之间的结构强度。

18、本实用新型还提供车辆，包括上述车架，该车架能够适应纵梁组件不同位置所受的扭矩大小的差异，结构简单，并能够增强两个主纵梁延伸段以及两个内衬梁之间的结构强度。

技术特征：

1.车架，其特征在于，包括两个纵梁组件(1)，两个所述纵梁组件(1)平行且间隔设置，所述纵梁组件(1)包括：

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述主纵梁主体(111)呈u形，并具有依次连接的主纵梁顶板(1111)、主纵梁侧板(1112)以及主纵梁底板(1113)，所述内衬梁(12)呈u形，并具有依次连接的内衬梁顶板(121)、内衬梁侧板(122)以及内衬梁底板(123)，所述内衬梁顶板(121)连接于所述主纵梁顶板(1111)，所述内衬梁侧板(122)连接于所述主纵梁侧板(1112)，所述内衬梁底板(123)连接于所述主纵梁底板(1113)。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述主纵梁延伸段(112)呈l形，并具有延伸段侧板(1121)以及延伸段底板(1122)，所述延伸段侧板(1121)连接于所述主纵梁侧板(1112)，所述延伸段底板(1122)连接于所述主纵梁底板(1113)。

4.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述纵梁组件(1)还包括纵加强梁(13)，所述纵加强梁(13)连接于所述主纵梁(11)并与所述主纵梁(11)的表面贴合，所述内衬梁(12)与所述纵加强梁(13)分别位于所述主纵梁(11)的两侧。

5.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，还包括与所述主纵梁(11)连接的连接板(3)，所述连接板(3)用于连接车头保险杠。

6.根据权利要求5所述的车架，其特征在于，所述连接板(3)与所述前横梁(21)通过紧固件连接，紧固件依次穿过所述连接板(3)、所述主纵梁延伸段(112)以及所述前横梁(21)。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车架，其特征在于，至少部分所述结构梁(22)为u形横梁(221)，所述u形横梁(221)包括依次连接的u形横梁顶板、u形横梁侧板以及u形横梁底板，所述u形横梁顶板与所述u形横梁底板平行且间隔设置，所述u形横梁侧板位于所述u形横梁顶板与所述u形横梁底板之间，所述u形横梁(221)的两端分别与两个所述纵梁组件(1)的所述内衬梁(12)连接。

8.根据权利要求1-6任一项所述的车架，其特征在于，至少部分所述结构梁(22)为工字形横梁(222)，所述工字形横梁(222)包括两个平行且间隔设置的工字形横梁横板以及位于两个所述工字形横梁横板之间的工字形横梁竖板，所述工字形横梁(222)的两端分别与两个所述纵梁组件(1)的所述内衬梁(12)连接。

9.根据权利要求1-6任一项所述的车架，其特征在于，至少部分所述结构梁(22)为横加强梁(223)，所述横加强梁(223)包括两个u形加强梁(2231)，所述u形加强梁(2231)包括依次连接的u形加强梁顶板、u形加强梁侧板以及u形加强梁底板，所述u形加强梁顶板与所述u形加强梁底板平行且间隔设置，所述u形加强梁侧板位于所述u形加强梁顶板与所述u形加强梁底板之间，两个所述u形加强梁(2231)的两端分别与两个所述纵梁组件(1)的所述内衬梁(12)连接，两个所述u形加强梁(2231)连接，且两个所述u形加强梁(2231)的所述u形加强梁侧板表面贴合。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车架。

技术总结本技术属于车辆技术领域，公开了车架及车辆，车架包括两个纵梁组件，两个纵梁组件平行且间隔设置，纵梁组件包括主纵梁和内衬梁，主纵梁包括主纵梁主体以及相对于主纵梁主体朝向车辆前方延伸的主纵梁延伸段，内衬梁连接于主纵梁主体，并与主纵梁主体的表面贴合，以适应纵梁组件不同位置所受的扭矩大小的差异，车架还包括横梁组件，横梁组件包括前横梁以及多个结构梁，前横梁的两端分别与两个纵梁组件的主纵梁延伸段连接，从而连接两个主纵梁延伸段，并增强其结构强度，结构梁的两端分别与两个纵梁组件的内衬梁连接，从而连接两个内衬梁，并增强其结构强度。技术研发人员：孙绍新,潘伟桥,邱照强,林祥亮,曹宁受保护的技术使用者：临工重机股份有限公司技术研发日：20240103技术公布日：2024/7/11