防翻梁结构及防翻车的制作方法

本发明涉及钢轨运输车，具体为一种防翻梁结构及防翻车。

背景技术：

1、在长钢轨运输的过程中，有t11bk型长钢轨运输车组进行运输，t11bk型长钢轨运输车组中共有两种防翻车，其中第一种防翻车的防翻梁用于防止第一、第二层钢轨的侧翻，第二种防翻车的防翻梁用于防止第三、第四层钢轨的侧翻，t11bk型长钢轨运输车组中防翻车的防翻梁由钢梁，防翻滚轮和挡销组成，钢梁端部的钢套与侧柱通过转轴相连，可使防翻梁在水平方向旋转。每个防翻梁由13个防翻滚轮，每个防翻滚轮通过三个螺栓与钢梁相连。每防翻滚轮上方有两个挡销，用于防止滚轮上跳。每层防翻梁在使用时，都需要拆卸挡销(26个)及防翻滚轮(13个)。

2、现有的t11bk型长钢轨运输车组中防翻车的防翻梁，大而重，打开与关闭较为费力，同时每次开闭都需要拆卸防翻滚轮及其对应的挡销一次，过程繁琐，且既有t11bk型长钢轨运输车组中防翻车每辆车只能防止两层钢轨的侧翻，无法实现一辆车防止四层钢轨侧翻的技术要求。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种防翻梁结构及防翻车，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防翻梁结构，包括防翻梁本体，所述防翻梁本体的右端设置有转动轴套，所述防翻梁本体的下方转动连接有多组防翻滚轮，两组所述防翻滚轮之间均设置有定位滑块，所述防翻梁本体的表面开设有多组第一插接孔，所述防翻梁本体的表面位于所述第一插接孔之间开设有第二插接孔，所述第二插接孔的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的下端固定连接有连接卡块，所述连接卡块的下端与所述定位滑块转动连接。

3、通过采用上述技术方案，在车组进行装轨作业时，用手推动防翻梁本体将其打开，待钢轨装满一层后，将该层防翻梁本体转动90°，使防翻滚轮平行于钢轨，同时推动防翻梁本体将其关闭在初始位置，此时转回防翻梁本体，使防翻滚轮垂直于钢轨并将钢轨隔开，同时在防翻梁本体在翻转的过程中，定位滑块会与钢轨的上表面接触，在继续转动的过程中，定位滑块会将滑杆向上推动，使其在第二插接孔的内部向上滑动，并将定位弹簧进行压缩，当防翻滚轮垂直于钢轨的时候，定位滑块垂直于钢轨的上表面，在定位弹簧的压力下，对钢轨进行夹紧固定，提高钢轨运输图中的稳定程度，最后插入端部的销轴，将防翻梁本体锁定，定位滑块与两侧的防翻滚轮配合，提高对钢轨的稳定性，增加运输安全性。

4、可选的，所述滑杆的表面靠近下方位置固定连接有第一限位块，所述第一限位块的下表面与所述防翻梁本体的内底壁抵接，所述滑杆的表面靠近上方位置固定连接有第二限位块，所述第二限位块与所述防翻梁本体的上表面抵接。

5、可选的，所述滑杆位于所述防翻梁本体内部的表面套设有定位弹簧，所述定位弹簧的上端与所述防翻梁本体的内顶壁固定连接，所述定位弹簧的下端与所述第一限位块的上表面固定连接。

6、通过采用上述技术方案，当防翻梁本体安装好之后，定位弹簧对第一限位块向下推动，进而将定位滑块向下推动，对钢轨进行夹紧固定，与防翻滚轮本和，提高钢轨运输的稳定性。

7、可选的，所述防翻滚轮的内壁固定连接有两组第三转动环，所述第三转动环的内部转动连接有滚轮轴，所述滚轮轴与所述第一插接孔插接固定，所述防翻滚轮的底端固定连接有挡圈。

8、可选的，所述防翻梁本体的左端固定连接有端盖，所述防翻梁本体的右端固定连接有第一连接套。

9、可选的，所述转动轴套的右侧表面固定连接有转轴，所述转动轴套的表面固定连接有轴盖，所述轴盖的内部固定连接有加强块，所述加强块与所述转轴卡接固定，所述轴盖的左侧表面固定连接有轴封。

10、可选的，所述转轴的表面套设连接有第二连接套，所述第二连接套的内壁固定连接有两组第一转动环，所述第一转动环与所述转轴转动连接，所述第二连接套的左端与所述第一连接套的右端固定连接。

11、可选的，所述转动轴套的内部固定连接有第二转动环，所述第二转动环的内部转动连接有轴座，所述轴座的上端套设连接有定位盖板。

12、通过采用上述技术方案，在对钢轨进行安装的过程中，将防翻梁本体围绕转轴的轴心顺时针旋转90°，此时防翻梁本体的右端带动第二连接套围绕转轴顺时针转动90°，将防翻滚轮转动为水平状，接着将防翻梁本体围绕轴座顺时针转动90°，将防翻梁本体转动至侧面，接着对钢轨进行装配，钢轨装配完成之后，将将防翻梁本体围绕轴座逆时针转动90°，再将防翻梁本体围绕转轴的轴心逆时针旋转90°，对钢轨进行分割，同时起到防翻的作用，在使用的过程中，防翻梁本体同时带动多组防翻滚轮和定位滑块进行调节，减少了防翻车在作业时需要重新拆装防翻滚轮的工序，也减轻了防翻梁在开关时的阻力，大大的减少了劳动强度，提高了作业效率。

13、可选的，包括运输车本体，其特征在于，所述运输车本体的下表面固定连接有两组固定支架，所述固定支架的外侧转动连接有四组转动滚轮，所述运输车本体的前后两端均固定连接有两组第一支撑柱，所述运输车本体的上表面固定连接有若干组安装支架。

14、通过采用上述技术方案，多组转动滚轮带动运输车体进行移动，对钢轨进行运输。

15、可选的，前后两端所述第一支撑柱之间固定连接有支撑横梁,所述支撑横梁与所述运输车本体之间固定连接有第二支撑柱，所述防翻梁本体设置在左右两组所述第二支撑柱之间，所述定位盖板的上端和所述轴座的下端均与右侧所述第二支撑柱固定连接，所述端盖与右侧所述第二支撑柱转动连接。

16、通过采用上述技术方案，两组第二支撑柱之间设置有四组防翻梁本体，四组防翻梁本体来阻止四层钢轨的侧翻，大大提高了车辆的性能，安装支架用于对多组钢轨进行装配，此时通过防翻梁本体对多组钢轨进行固定，防止其发生侧翻。

17、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

18、1、该防翻梁结构及防翻车，通过在防翻梁本体的表面位于第一插接孔之间开设有第二插接孔，第二插接孔的内部滑动连接有滑杆，滑杆的下端固定连接有连接卡块，连接卡块的下端与所述定位滑块转动连接，在对钢轨左右两侧位置进行限定的过程中，由定位滑块对钢轨的上表面进行卡紧固定，定位滑块与两侧的防翻滚轮配合，提高对钢轨的稳定性，增加运输安全性。

19、2、该防翻梁结构及防翻车，通过防翻梁本体的右端设置有转动轴套，所述防翻梁本体的下方转动连接有多组防翻滚轮，两组所述防翻滚轮之间均设置有定位滑块，使用的过程中通过对防翻梁本体的翻转及转动对防翻滚轮和定位滑块的位置进行调节，对钢轨进行定位，阻止其发生侧翻，达到了减少了防翻车在作业时需要重新拆装防翻滚轮的工序，也减轻了防翻梁在开关时的阻力，大大的减少了劳动强度，提高了作业效率的有益效果，解决了现有的t11bk型长钢轨运输车组中防翻车的防翻梁，大而重，打开与关闭较为费力，同时每次开闭都需要拆卸防翻滚轮及其对应的挡销一次，过程繁琐的问题。

20、3、该防翻梁结构及防翻车，通过将防翻梁本体设置在左右两组所述第二支撑柱之间，防翻梁本体设置有四组，安装四层防翻梁来阻止四层钢轨侧翻，大大提高了车辆的性能，解决了既有t11bk型长钢轨运输车组中防翻车每辆车只能防止两层钢轨的侧翻，无法实现一辆车防止四层钢轨侧翻的技术要求的问题。