车体底架及轨道车辆的制作方法

本发明涉及轨道车辆，提供一种车体底架及轨道车辆。

背景技术：

1、轨道车辆的车体底架既要承受较大的纵向车钩压缩载荷，又要承受发电机组、油箱以及乘客等对其产生的垂向载客，纵向载荷和垂向载荷组成的复合工况，为最为苛刻的工况，对车体底架的强度设计提出极高的要求。

2、一些轨道车辆的车体底架需要在承受纵向车钩压缩载荷不低于363吨的前提下，不发生永久性变形或屈服，而且还需要安装两个5吨以上的发电机组以及8吨以上的油箱。而现有技术中的一些车体底架，如重载机车的车体底架，仅能够承载200吨左右的纵向车钩压缩载荷，仅为需求值的55％，而且其所能承受的垂向载荷也较小，无法满足使用需求。

3、因此，如何提高车体底架在纵向和垂向上的承载强度，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

技术实现思路

1、本发明实施例提供一种车体底架，用以解决现有技术中的车体底架不满足使用需求的问题，提高车体底架在纵向和垂向上的承载强度。

2、本发明第一方面实施例提供一种车体底架，包括：

3、中部底架，包括一对边梁、设置于一对所述边梁之间的多个横梁、用于悬挂油箱的吊挂座和用于支撑发电机组的支撑框架，一对所述边梁和至少两个所述横梁上设置有所述吊挂座，所述支撑框架设置于所述横梁上；

4、一对端部底架，分别设置于所有所述横梁沿纵向的两侧，所述端部底架包括至少两级传力部件，各级所述传力部件沿所述纵向分布且均与一对所述边梁固定连接，每级所述传力部件设置为能够将纵向载荷传递至一对所述边梁以及下一级所述传力部件或所述横梁。

5、根据本发明的一个实施例，所述边梁和用于安装所述吊挂座的所述横梁均具有第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部与所述第二支撑部沿垂向间隔分布；

6、所述吊挂座包括：

7、吊挂座本体，所述第二支撑部上设置有供所述吊挂座本体贯穿的安装孔；

8、凸沿，形成于所述吊挂座本体的周侧，所述凸沿搭接于所述第二支撑部靠近所述第一支撑部的一侧。

9、根据本发明的一个实施例，还包括：

10、支撑座，设置于所述吊挂座与所述第一支撑部之间，所述支撑座沿所述垂向的两端分别抵接于所述吊挂座和所述第一支撑部。

11、根据本发明的一个实施例，所述边梁包括：

12、内边梁和外边梁，均具有所述第一支撑部、所述第二支撑部和第一侧立部，所述第一侧立部设置于所述第一支撑部与所述第二支撑部之间，所述内边梁位于所述外边梁的内部；

13、限位件，设置于所述内边梁的所述第一侧立部与所述外边梁的所述第一侧立部之间。

14、根据本发明的一个实施例，所述端部底架包括四级所述传力部件，四级所述传力部件均与一对所述边梁固定连接；

15、四级所述传力部件中，相邻的两者固定连接，四级所述传力部件中靠近所述横梁的一者与所述横梁固定连接。

16、根据本发明的一个实施例，所述横梁包括：

17、第一横梁，设置有至少一条，所述第一横梁包括第三支撑部、第四支撑部和一对第二侧立部，所述第三支撑部和所述第四支撑部沿垂向分布，一对所述第二侧立部设置于所述第三支撑部与所述第四支撑部之间，且沿所述纵向间隔分布，所述第三支撑部沿所述纵向的尺寸大于一对所述第二侧立部之间的距离；

18、和/或，第二横梁，设置有至少一条，所述第二横梁沿所述纵向的截面形状为c型。

19、根据本发明的一个实施例，还包括：

20、地板，设置于所述中部底架和所述端部底架，所述地板位于所述中部底架和所述端部底架远离所述吊挂座的一侧。

21、根据本发明的一个实施例，所述地板包括：

22、第一地板，设置于所述端部底架，每个所述端部底架均配置一个所述第一地板；

23、第二地板，设置于所述中部底架，所述第二地板设置于所述中部底架与所述支撑框架之间。

24、根据本发明的一个实施例，至少所述第二地板沿横向的截面呈波纹状。

25、本发明第二方面实施例提供一种轨道车辆，包括上述的车体底架。

26、本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

27、根据本发明第一方面实施例提供的车体底架，包括中部底架和一对端部底架，中部底架包括一对边梁、多个横梁、吊挂座和支撑框架，多个横梁设置于一对边梁之间，且横梁的端部与边梁固定连接。吊挂座和支撑框架沿垂向分布于在中部底架的两侧，吊挂座用于悬挂油箱，支撑框架用于支撑发电机组。一对边梁和至少两个横梁上均设置有吊挂座，利用边梁和横梁共同承载油箱的吊挂载荷。支撑框架设置于横梁上，利用支撑框架承载发电机组的载荷并利用横梁对支撑框架和发电机组进行托举。综合吊挂座和支撑框架的设置方式，提高了车体底架的垂向承载强度。一对端部底架分别设置于所有横梁沿纵向的两侧，用于承受纵向车钩压缩载荷。端部底架包括至少两级传力部件，各级传力部件沿纵向分布，且各级传力部件均与一对边梁固定连接，每级传力部件能够将纵向载荷传递至一对边梁以及下一级传力部件或横梁，纵向载荷在车体底架上呈拓扑式传递，且在每级传递过程中均会衰减，可以减少传递至边梁的载荷，使得车体底架能够承受较大的纵向载荷，提高了车体底架的纵向承载强度。如此设置，本发明提供的车体底架综合对油箱和发电机组的安装结构以及对端部底架的结构设计，极大地提高了车体底架在纵向和垂向上的承载强度，使得本发明提供的车体底架能够承受超大载荷。

28、根据本发明第二方面实施例提供的轨道车辆，具有较强的纵向承载能力以及垂向承载能力，有利于推动重载机车的发展。

技术特征：

1.一种车体底架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车体底架，其特征在于，所述边梁和用于安装所述吊挂座的所述横梁均具有第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部与所述第二支撑部沿垂向间隔分布；

3.根据权利要求2所述的车体底架，其特征在于，还包括：

4.根据权利要求2所述的车体底架，其特征在于，所述边梁包括：

5.根据权利要求1-3任一项所述的车体底架，其特征在于，所述端部底架包括四级所述传力部件，四级所述传力部件均与一对所述边梁固定连接；

6.根据权利要求1-3任一项所述的车体底架，其特征在于，所述横梁包括：

7.根据权利要求1-3任一项所述的车体底架，其特征在于，还包括：

8.根据权利要求7所述的车体底架，其特征在于，所述地板包括：

9.根据权利要求8所述的车体底架，其特征在于，至少所述第二地板沿横向的截面呈波纹状。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的车体底架。

技术总结本发明涉及轨道车辆技术领域，提供一种车体底架及轨道车辆。车体底架包括中部底架和一对端部底架，中部底架包括一对边梁、多个横梁、吊挂座和支撑框架，一对边梁和至少两个横梁设有吊挂座，支撑框架设于横梁；一对端部底架分别设于所有横梁沿纵向的两侧，端部底架包括至少两级传力部件，各级传力部件沿纵向分布且均与边梁连接，每级传力部件能将纵向载荷传递至一对边梁和下一级传力部件或横梁。边梁和横梁共同承载油箱的载荷，支撑框架承载发电机组的载荷，横梁对支撑框架和发电机组进行托举，提高了车体底架的垂向承载强度；利用多级传力部件传递、衰减纵向载荷，提高了车体底架的纵向承载强度，综合提高了车体底架在纵向和垂向上的承载强度。技术研发人员：张成功,田洪雷,马光磊,刘龙玺,江斌受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/1/15