一种适用于铁路车辆轨道上坡的助力装置的制作方法

本技术属于轨道车辆，具体是一种适用于铁路车辆轨道上坡的助力装置。

背景技术：

1、当列车启动或满载爬坡使用最大牵引力时，常常发生动轮和钢轨之间粘着破坏而使动轮空转的现象，其根本原因是轮周牵引力瞬间大于轮周粘着力。而空转发生时，机车牵引力急剧下降，轮轨剧烈摩擦，牵引电动机高速旋转，易造成动轮擦伤、刨钢轨、电机损伤、坡停、运缓等现象，影响列车的正常运行。

2、cn15535008a中公开了一种动力结构及动力系统，涉及轨道运输设备技术领域，该动力结构包括第一轨道和夹紧机构。第一轨道用于固定于铁轨上，所述夹紧机构用于固定于所述轨道运输车的底部。所述夹紧机构包括第一驱动装置、第二驱动装置、以及至少一组摩擦轮组。所述摩擦轮组包括第一摩擦轮和第二摩擦轮；所述第一摩擦轮和所述第二摩擦轮分别位于所述第一轨道的两侧；所述第一驱动装置用于驱动所述第一摩擦轮和所述第二摩擦轮旋转；所述第二驱动装置用于驱动所述第一摩擦轮和第二摩擦轮将所述第一轨道夹紧或松开。还提供一种包括上述动力结构的动力系统。所述动力结构在铁轨上安装第一轨道，工程量巨大，且影响现有列车轮体行进，如直接使用原有铁轨所述夹紧机构将摩擦轮组夹紧工形钢轨的腰部支撑梁，通过摩擦轮组沿钢轨运动，由于在轨道连接处、枕木固定处，钢轨腰部有固定螺栓等凸起，摩擦轮经过凸起处时，夹紧机构所夹持距离骤变，导致所述第二驱动装置导致损坏，且所述第一摩擦轮和第二摩擦轮受力不平衡会导致列车行进不稳定。在列车变轨处，所述动力结构无法通过道岔处尖轨，导致发生危险。所述第二驱动装置使用液压油缸通过铰接的方式以保证第一摩擦轮及第二摩擦轮同步夹紧，本身长度长，可作为独立的动力结构使用，但难以加装于现有列车作为助力装置使用。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种适用于铁路车辆轨道上坡的助力装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种适用于铁路车辆轨道上坡的助力装置，包括外壳体，其特殊之处是，所述外壳体安装于列车底部，还包括：

4、轨道轮，所述轨道轮有二个，分别位于钢轨头部两侧，包括轮毂、轮胎、上挡沿，所述上挡沿位于所述轮毂上部，所述轮胎包覆于所述轮毂；

5、双向伸缩杆，包括伸缩杆外壳、伸缩柱、丝杠、第一电机，所述伸缩杆外壳为空心柱体，所述伸缩柱有两个，安装于所述伸缩杆外壳内部且对称分布于所述伸缩杆外壳左右两侧，所述伸缩柱与所述伸缩杆外壳滑动连接，所述丝杠有二个且左右布置，左右二个所述丝杠分别设有方向相反的螺纹，所述丝杠与对应的所述伸缩柱螺纹连接，所述丝杠相对一端固定于第一电机输出端，所述第一电机固定于伸缩杆外壳内部；

6、驱动机构，用于为所述轨道轮提供动力；

7、连接头，所述连接头有二个，二个连接头相对一侧固定于所述二个伸缩柱外端，连接头下端连接所述驱动机构；

8、竖直伸缩杆，所述竖直伸缩杆一端固定于外壳体，另一端固定于伸缩杆外壳。

9、作为进一步优选，轨道轮处于夹紧状态时，所述上挡沿位于钢轨头部顶部，所述上挡沿用于防止所述轨道轮位置过低，所述轮胎抵接所述钢轨头部侧面，通过轮胎与所述钢轨头部摩擦，助力车体向前行进。

10、作为进一步优选，所述伸缩杆外壳内壁沿轴向设有键槽，所述伸缩柱固定有与所述键槽滑动连接的滑动键，用于防止所述伸缩柱转动。

11、作为进一步优选，所述驱动机构包括：

12、第二电机，第二电机与伸缩杆外壳固定连接，用于为所述轨道轮提供驱动力；输出齿轮，固定于所述第二电机输出端；从动齿轮，固定于所述传动横轴，所述从动齿轮与所述输出齿轮齿轮传动连接；传动立轴，所述传动立轴有二个且安装于对应侧所述连接头和轨道轮，传动立轴下部与所述外壳体滑动连接；导向器，所述导向器安装于传动立轴上；传动横轴，所述传动横轴两端插入所述导向器，与所述导向器转动连接；第一锥齿轮，所述第一锥齿轮固定于所述传动立轴，位于所述导向器与所述轨道轮之间；第二锥齿轮，所述第二锥齿轮有两个，固定于所述传动横轴两侧，位于二个所述传动立轴之间，通过导向器使第一锥齿轮和所述第二锥齿轮对正并啮合。所述驱动机构用于通过内部结构将所述第二电机驱动量传递给所述轨道轮。

13、作为进一步优选，所述导向器包括：

14、导向器外壳，所述导向器外壳沿竖直方向设有通孔，所述传动立轴贯穿所述通孔，所述导向器外壳靠近一侧设有开口，所述传动横轴一端插入所述开口；第三锥齿轮，所述第三锥齿轮位于所述导向器外壳内部，且与所述传动横轴沿水平方向滑动连接；第四锥齿轮，所述第四锥齿轮位于所述导向器外壳内部，且与所述传动立轴固定连接，所述第四锥齿轮与所述第三锥齿轮保持啮合，使得所述第一锥齿轮移动后可以啮合所述第二锥齿轮。

15、作为进一步优选，所述第一电机为双输出电机，用于使左右二个轨道轮同步接近或远离。

16、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：所述适用于铁路车辆轨道上坡的助力装置通过使用双向伸缩杆将相对的二个所述轨道轮与钢轨头部夹紧，通过驱动机构带动轨道轮，为列车提供额外动力，辅助其爬坡或启动。所述双向伸缩杆在保证减小占用体积的前提下使二个所述轨道轮同步接近；因轨道轮夹紧位置在钢轨头部，所以不会受钢轨腰部凸起物影响；通过竖直伸缩杆将所述轨道轮提升，使轨道轮高于轨道头部，防止对变轨造成影响，阻碍车辆行进。

技术特征：

1.一种适用于铁路车辆轨道上坡的助力装置，包括外壳体，其特征在于，所述外壳体安装于列车底部，还包括：

2.根据权利要求1所述的适用于铁路车辆轨道上坡的助力装置，其特征在于，当所述轨道轮处于夹紧状态时，所述上挡沿位于钢轨头部顶部，所述轮胎抵接所述钢轨头部侧面。

3.根据权利要求1所述的适用于铁路车辆轨道上坡的助力装置，其特征在于，所述伸缩杆外壳内壁沿轴向设有键槽，所述伸缩柱固定有与所述键槽配合的滑动键。

4.根据权利要求1所述的适用于铁路车辆轨道上坡的助力装置，其特征在于，所述驱动机构包括：

5.根据权利要求4所述的适用于铁路车辆轨道上坡的助力装置，其特征在于，所述导向器包括：

6.根据权利要求1所述的适用于铁路车辆轨道上坡的助力装置，其特征在于，所述第一电机为双输出电机。

技术总结本技术公开了一种适用于铁路车辆轨道上坡的助力装置，包括外壳体，外壳体安装于列车底部；轨道轮，轨道轮有二个，分别位于钢轨头部两侧；双向伸缩杆中伸缩杆外壳为空心柱体，伸缩柱位于伸缩杆外壳内部左右对称分布，伸缩柱与伸缩杆外壳滑动连接，二个所述丝杠分别设有方向相反的螺纹且与对应的所述伸缩柱螺纹连接，所述丝杠相对一端固定于第一电机输出端，所述第一电机固定于伸缩杆外壳内部；驱动机构，用于驱动轨道轮；二个连接头用于连接伸缩柱和驱动机构；竖直伸缩杆固定连接外壳体和伸缩杆外壳。铁路车辆轨道上坡的助力装置通过使用双向伸缩杆将相对的二个轨道轮与钢轨头部夹紧，通过驱动机构带动轨道轮，辅助列车其爬坡或启动。技术研发人员：刘祥国受保护的技术使用者：刘祥国技术研发日：20230610技术公布日：2024/1/22