制动装置的制作方法

本发明属于轨道交通，尤其涉及一种制动装置。

背景技术：

1、现有的带式制动装置为了可以有效地进行制动和缓解，制动力矩和闸瓦间隙(制动带与制动鼓的间隙)是影响带式制动装置性能的主要指标。带式制动装置在缓解状态下，闸片应与制动鼓保持一定间隙，以避免不必要的摩擦带来的闸片异常磨耗和使用寿命降低等不良影响，但是制动带由于自身的重力会导致部分闸片贴轮，从而使得闸片出现不同程度的偏磨，影响闸片的使用寿命。

2、现有技术中，为了防止闸片由于重力原因贴轮，通常在制动带下方和上方通过增加多个支撑和定位点的方式来保证闸瓦间隙，但是，由于车辆走行部安装空间极其有限，多个支撑和定位点会占用大量的安装空间，且支撑和定位点对制动带的力是固定值，无法根据制动带的重量以及外界对制动带的冲击力进行调整，适应性较差。

3、因此，现有技术中存在制动装置的支撑和定位点占用空间大，且对制动带远离制动鼓方向的力无法调整的技术问题。

技术实现思路

1、针对相关技术中存在的不足之处，本发明提供了一种制动装置。

2、本发明提供了一种制动装置，包括驱动部、制动轮、制动带组件、吊挂座、调节座、浮动座、第一弹性件、第二弹性件和调节组件，其中，制动带组件位于制动轮的外周侧，制动带组件具有与制动轮贴合的制动位置，以及与制动轮间隔的缓解位置；驱动部与制动带组件驱动连接，以驱动制动带组件在制动位置与缓解位置之间切换；吊挂座位于制动带组件远离制动轮的一侧；浮动座位于吊挂座和调节座之间，浮动座与制动带组件的外周侧连接，浮动座位于制动轮中心的上方，在制动带组件位于缓解位置时，浮动座为制动带组件提供向上的吊挂力；第一弹性件设于吊挂座和浮动座之间，第二弹性件设于浮动座和调节座之间；调节组件分别与吊挂座和调节座连接，调节组件能够调节调节座和吊挂座之间的距离，使第一弹性件和第二弹性件的压缩量发生改变，以调节浮动座对制动带组件的吊挂力大小。

3、作为优选，吊挂座和调节座朝向浮动座的一端分别设有第一弹簧安装槽，浮动座的两端分别设有第二弹簧安装槽，第一弹性件的两端分别安装在吊挂座的第一弹簧安装槽和浮动座的第二弹簧安装槽内，第二弹性件的两端分别安装在调节座的第一弹簧安装槽和浮动座的第二弹簧安装槽内。

4、作为优选，调节组件包括拉杆螺栓和锁紧螺母，其中，拉杆螺栓包括限位端和导向柱，限位端限位在吊挂座上，导向柱依次穿过吊挂座、第一弹性件、浮动座、第二弹性件和调节座；锁紧螺母螺旋安装在导向柱上，调节座远离第二弹性件的一端受到锁紧螺母的限位，锁紧螺母能够沿着导向柱进行调节，使第一弹性件和第二弹性件的压缩量发生改变，以调节浮动座对制动带组件的吊挂力大小。

5、作为优选，浮动座具有导向孔，导向孔的直径大于导向柱的直径且小于第一弹性件和第二弹性件的直径，浮动座能够沿导向柱的轴向及径向浮动。

6、作为优选，当制动带组件由缓解位置切换至制动位置的过程中，制动带组件带动浮动座朝靠近制动轮的方向运动，第一弹性件和第二弹性件的轴向及径向均发生弹性形变；当制动带组件由制动位置切换至缓解位置的过程中，第一弹性件和第二弹性件的轴向及径向的回弹力带动浮动座和制动带组件朝远离制动轮的方向运动。

7、作为优选，浮动座包括座本体和加强部，其中，第一弹性件和第二弹性件分别设于座本体的两端；加强部连接座本体和制动带组件的外周侧，从座本体至制动带组件的方向上，加强部的横截面逐渐增大。

8、作为优选，第一弹性件的刚性小于第二弹性件的刚性。

9、作为优选，制动带组件包括上制动带和下制动带，上制动带的一端与下制动带的一端铰接，上制动带的另一端与下制动带的另一端分别与驱动部连接，上制动带与浮动座连接。

10、作为优选，制动装置还包括固定架，固定架与吊挂座远离制动带组件的一端连接。

11、作为优选，浮动座位于吊挂座的下方，且位于调节座的上方。

12、基于上述技术方案，本发明实施例中通过将制动装置的吊挂座、调节座、浮动座、第一弹性件、第二弹性件和调节组件配合连接，形成防贴轮结构，浮动座可浮动地设置在吊挂座和调节座之间，在制动带组件位于缓解位置时，浮动座为制动带组件提供向上的吊挂力，防止制动带组件由于自身的重力会导致部分闸片贴轮；调节组件能够调节调节座和吊挂座之间的距离，使第一弹性件和第二弹性件的压缩量发生改变，以根据正常工作时制动带组件与制动轮之间的间隙要求，调节浮动座对制动带组件的吊挂力大小，保证防贴轮结构输出合适的吊挂力。与现有技术相比，具有如下技术优势：

13、1、本发明的浮动座为制动带组件提供合适的吊挂力，防止制动带由于自身的重力会导致部分闸片贴轮，从而使得闸片出现不同程度的偏磨，影响闸片的使用寿命。

14、2、实现吊挂力大小可调，以适应不同重量的制动带组件以及不同大小的冲击力。

15、3、防贴轮结构可以通过调节组件提供更好的刚度，避免了车辆高速运行时，走形部振动冲击所引起的制动带组件贴轮，有效避免了闸片的异常磨耗和热负荷风险。

16、4、浮动座可沿轴向及径向浮动，为制动带组件提供垂直方向的吊挂力，且沿制动力方向的自由度不进行约束，有效避免了制动时制动力对防贴轮结构的不利影响，提高了使用寿命。

17、5、防贴轮结构简单，简便快捷。

技术特征：

1.一种制动装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述吊挂座(4)和所述调节座(5)朝向所述浮动座(6)的一端分别设有第一弹簧安装槽(10)，所述浮动座(6)的两端分别设有第二弹簧安装槽(20)，所述第一弹性件(7)的两端分别安装在所述吊挂座(4)的所述第一弹簧安装槽(10)和所述浮动座(6)的所述第二弹簧安装槽(20)内，所述第二弹性件(8)的两端分别安装在所述调节座(5)的所述第一弹簧安装槽(10)和所述浮动座(6)的所述第二弹簧安装槽(20)内。

3.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述调节组件(9)包括：

4.根据权利要求3所述的制动装置，其特征在于，

5.根据权利要求1至4中任一项所述的制动装置，其特征在于，

6.根据权利要求1至4中任一项所述的制动装置，其特征在于，所述浮动座(6)包括：

7.根据权利要求1至4中任一项所述的制动装置，其特征在于，所述第一弹性件(7)的刚性小于所述第二弹性件(8)的刚性。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的制动装置，其特征在于，所述制动带组件(3)包括上制动带(31)和下制动带(32)，所述上制动带(31)的一端与所述下制动带(32)的一端铰接，所述上制动带(31)的另一端与所述下制动带(32)的另一端分别与所述驱动部(1)连接，所述上制动带(31)与所述浮动座(6)连接。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的制动装置，其特征在于，所述制动装置还包括固定架，所述固定架与所述吊挂座(4)远离所述制动带组件(3)的一端连接。

10.根据权利要求1至4中任一项所述的制动装置，其特征在于，所述浮动座(6)位于所述吊挂座(4)的下方，且位于所述调节座(5)的上方。

技术总结本发明涉及一种制动装置，包括驱动部、制动轮、制动带组件、吊挂座、调节座、浮动座、第一弹性件、第二弹性件和调节组件，吊挂座位于制动带组件远离制动轮的一侧；浮动座位于吊挂座和调节座之间，浮动座与制动带组件的外周侧连接，浮动座位于制动轮中心的上方，在制动带组件位于缓解位置时，浮动座为制动带组件提供向上的吊挂力；第一弹性件设于吊挂座和浮动座之间，第二弹性件设于浮动座和调节座之间；调节组件分别与吊挂座和调节座连接，调节组件能够调节调节座和吊挂座之间的距离，使第一弹性件和第二弹性件的压缩量发生改变，以调节浮动座对制动带组件的吊挂力大小。本发明解决了现有技术中安装空间过大且吊挂力无法调节的问题。技术研发人员：万建兵,沈铭乾,刘杰,艾正武,王龙泉,吴世应,李金花,孙博,李杰,刘德学受保护的技术使用者：中车制动系统有限公司技术研发日：技术公布日：2024/1/22