摇枕防脱装置、转向架及轨道车辆的制作方法

本发明涉及轨道车辆转向架的，尤其涉及一种摇枕防脱装置、转向架及轨道车辆。

背景技术：

1、悬挂式轨道车辆与常规轨道车辆的结构之间具有很大的差异，悬挂式车辆结构至上而下分别是轨道、转向架和车体；当转向架中摇枕销轴发生断裂时，车体随转向架会同时发生脱落，从而影响行车安全。

2、现有的防脱落方案一般是通过安全钢索连接转向架和车体，当转向架发生脱落时，通过安全钢索来保证车体不脱落。该方案需要在车体上设置一个安全钢索连接座，来承载脱落时车体和转向架的重量。然而，该方案由于安装了安全钢索连接座，不仅增加了车辆的整体重量，并且挤占了车体外部其他设备的安装空间。

技术实现思路

1、本发明提供一种摇枕防脱装置、转向架及轨道车辆，用以解决现有技术中安全钢索连接座增加车辆整体重量、挤占外部设备安装空间的缺陷，不仅实现了防止车体脱落的作用，而且具有重量轻、可靠性高以及无需占用车体外部空间的特点。

2、本发明提供一种摇枕防脱装置，包括：防脱提吊，所述防脱提吊包括第一端部和第二端部，所述第一端部固定连接在转向架构架；防脱搭接座，所述防脱搭接座与摇枕一体成型，所述防脱搭接座围绕所述摇枕形成缓冲空间；所述防脱搭接座包括顶部，所述防脱提吊穿设所述防脱搭接座的所述顶部，所述第二端部位于所述缓冲空间，所述第二端部适于在所述摇枕脱落时与所述防脱搭接座的所述顶部搭接。

3、根据本发明提供的一种摇枕防脱装置，还包括减振弹性件，所述减振弹性件围绕所述防脱提吊且固定连接在所述第二端部，所述减振弹性件设置在所述缓冲空间，所述减振弹性件适于在所述摇枕脱落时抵接在所述顶部与所述第二端部之间。

4、根据本发明提供的一种摇枕防脱装置，所述防脱搭接座的所述顶部与所述防脱提吊的连接处设置为长圆孔，所述长圆孔的宽度大于所述防脱提吊的外径。

5、根据本发明提供的一种摇枕防脱装置，所述减振弹性件为减振橡胶。

6、根据本发明提供的一种摇枕防脱装置，所述防脱提吊的所述第一端部螺纹连接在所述转向架构架。

7、根据本发明提供的一种摇枕防脱装置，所述第一端部与所述转向架构架之间设置有紧固螺母和垫圈。

8、根据本发明提供的一种摇枕防脱装置，所述摇枕防脱装置为四个。

9、本发明还提供一种转向架，包括所述摇枕防脱装置。

10、本发明还提供一种轨道车辆，包括所述摇枕防脱装置，或所述转向架。

11、本发明提供的摇枕防脱装置、转向架及轨道车辆，通过防脱提吊和防脱搭接座的搭接，防脱提吊来承载摇枕及车体的重量，避免车辆发生脱落、造成安全事故；由于防脱搭接座一体成型设置在摇枕、防脱提吊与转向架构架固定连接，因此，本发明的摇枕防脱装置能够整体设置在转向架的内部，不仅无需额外挤占车体外部其他设备的安装空间，而且具有重量轻、可靠性高的优点。

技术特征：

1.一种摇枕防脱装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的摇枕防脱装置，其特征在于，还包括减振弹性件，所述减振弹性件绕设于所述防脱提吊且固定连接在所述第二端部，所述减振弹性件设置在所述缓冲空间，所述减振弹性件适于在所述摇枕脱落时抵接在所述顶部与所述第二端部之间。

3.根据权利要求2所述的摇枕防脱装置，其特征在于，所述防脱搭接座的所述顶部与所述防脱提吊的连接处设置为长圆孔，所述长圆孔的宽度大于所述防脱提吊的外径。

4.根据权利要求2所述的摇枕防脱装置，其特征在于，所述减振弹性件为减振橡胶。

5.根据权利要求2所述的摇枕防脱装置，其特征在于，所述防脱提吊的所述第一端部螺纹连接在所述转向架构架。

6.根据权利要求5所述的摇枕防脱装置，其特征在于，所述第一端部与所述转向架构架之间设置有紧固螺母和垫圈。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的摇枕防脱装置，其特征在于，所述摇枕防脱装置为四个。

8.一种转向架，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的摇枕防脱装置。

9.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的摇枕防脱装置，或

技术总结本发明涉及轨道车辆转向架的技术领域，提供一种摇枕防脱装置、转向架及轨道车辆。摇枕防脱装置包括防脱提吊，防脱提吊包括第一端部和第二端部，第一端部固定连接在转向架构架；防脱搭接座，防脱搭接座与摇枕一体成型，防脱搭接座围绕摇枕形成缓冲空间；防脱搭接座包括顶部，防脱提吊穿设防脱搭接座的顶部，第二端部位于缓冲空间，第二端部适于在摇枕脱落时与防脱搭接座的顶部搭接。本发明还提供一种转向架和轨道车辆。本发明解决了现有技术中安全钢索连接座增加车辆整体重量、挤占外部设备安装空间的缺陷，不仅实现了防止车体脱落的作用，而且具有重量轻、可靠性高以及无需占用车体外部空间的特点。技术研发人员：王赫男,周小江,谢仝浩,胡凤龙,孙川受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/18