动力耦合系统和车辆的制作方法

本申请属于车辆，具体涉及一种动力耦合系统和车辆。

背景技术：

1、常见的油电混合动力汽车中包括有发动机、电动机和驱动电机，通过三者的结合使用保证车辆正常行驶。

2、但是，目前的发动机、电动机和驱动电机的结合使用过程中配合的档位数量较少，难以匹配适合的车辆行驶速度，导致车辆的整车能耗较高。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种动力耦合系统和车辆，能够使车辆行驶速度和车辆动力提供更加匹配，降低车辆的整车能耗。

2、本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。

3、根据本申请实施例的一个方面，本申请提供一种动力耦合系统，所述动力耦合系统包括：

4、输入轴，所述输入轴具有动力接收端，所述动力接收端用于连接发动机和发电机；

5、第一行星齿轮组和第二行星齿轮组，所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组沿所述输入轴的轴向设置，所述第二行星齿轮组设于所述第一行星齿轮组远离所述输入轴的动力接收端的一侧；

6、第一离合器，所述第一离合器的一端连接所述输入轴，另一端连接所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组，所述第一行星齿轮组包括第一行星架，所述第一行星架连接输出齿轮，所述输出齿轮连接中间轴；

7、主动齿轮，所述主动齿轮连接在所述中间轴与驱动电机之间，所述中间轴连接差速器；

8、第二离合器，所述第二离合器设于所述输入轴远离所述动力接收端的一端，所述第二行星齿轮组包括第二行星架，所述第二行星架的一端连接至所述第一行星齿轮组，另一端连接所述第二离合器。

9、在其中一个方面，所述动力耦合系统还包括第三离合器，所述第三离合器的一侧连接所述第二行星齿轮组，另一侧固定设置。

10、在其中一个方面，所述动力耦合系统还包括第四离合器，所述第四离合器的一侧连接所述第二行星架，另一侧固定设置。

11、在其中一个方面，所述第一行星齿轮组还包括第一太阳轮、第一行星轮和第一齿圈，所述第一太阳轮连接所述第一行星轮，所述第一行星轮连接所述第一齿圈，所述第一行星轮设置于所述第一行星架，所述第一齿圈连接所述第二行星架；

12、所述第二行星齿轮组还包括第二太阳轮、第二行星轮和第二齿圈，所述第二太阳轮和所述第一太阳轮均连接所述第一离合器，所述第二太阳轮连接所述第二行星轮，所述第二行星轮设置于所述第二行星架，所述第二行星轮连接所述第二齿圈，所述第二齿圈连接所述第三离合器。

13、在其中一个方面，所述动力耦合系统还包括从动齿轮和主减主动齿轮，所述从动齿轮和所述主减主动齿轮设置于所述中间轴，所述从动齿轮连接在所述输出齿轮与所述主动齿轮之间；所述主减主动齿轮连接所述差速器。

14、在其中一个方面，所述中间轴与所述主减主动齿轮、所述从动齿轮为过盈配合连接或花键连接。

15、在其中一个方面，所述输出齿轮、所述从动齿轮、所述主动齿轮三者位于同一齿轮平面。

16、在其中一个方面，所述动力耦合系统还包括壳体，所述第三离合器和所述第四离合器与所述壳体的内壁固定设置。

17、在其中一个方面，所述第一离合器与所述第一太阳轮和所述第二太阳轮固定连接或花键连接；

18、所述第二离合器与所述第二行星架固定连接或花键连接；

19、所述第三离合器与所述第二齿圈固定连接或花键连接；

20、所述第四离合器与所述第二行星架固定连接或花键连接；

21、所述第二行星架与所述第一齿圈固定连接或花键连接。

22、此外，为了解决上述问题，本申请还提供一种车辆，所述车辆包括：发动机、发电机、驱动电机和如权上文所述的动力耦合系统，所述发动机和所述发电机连接于所述输入轴的动力接收端，所述驱动电机连接所述输出齿轮。

23、本申请中，发动机和发电机的动力能够分别通过行星齿轮组和第二行星齿轮组，将动力传递至输出齿轮，输出齿轮又连接驱动电机。由此可知，发动机、发电机和驱动电机均能够将动力提供至中间轴，并通过中间轴传递至差速器。其中，通过第一离合器、第二离合器的设置，配合第一行星齿轮组和第二行星齿轮组、以及主动齿轮进行动力的传递，能够形成多种动力输出模式，从而配合车辆不同的车速完成动力输出。使车辆行驶速度和车辆动力提供更加匹配，降低车辆的整车能耗。

24、本申请中应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

技术特征：

1.一种动力耦合系统，其特征在于，所述动力耦合系统包括：

2.根据权利要求1所述的动力耦合系统，其特征在于，所述动力耦合系统还包括第三离合器，所述第三离合器的一侧连接所述第二行星齿轮组，另一侧固定设置。

3.根据权利要求2所述的动力耦合系统，其特征在于，所述动力耦合系统还包括第四离合器，所述第四离合器的一侧连接所述第二行星架，另一侧固定设置。

4.根据权利要求3所述的动力耦合系统，其特征在于，所述第一行星齿轮组还包括第一太阳轮、第一行星轮和第一齿圈，所述第一太阳轮连接所述第一行星轮，所述第一行星轮连接所述第一齿圈，所述第一行星轮设置于所述第一行星架，所述第一齿圈连接所述第二行星架；

5.根据权利要求4所述的动力耦合系统，其特征在于，所述动力耦合系统还包括从动齿轮和主减主动齿轮，所述从动齿轮和所述主减主动齿轮设置于所述中间轴，所述从动齿轮连接在所述输出齿轮与所述主动齿轮之间；所述主减主动齿轮连接所述差速器。

6.根据权利要求5所述的动力耦合系统，其特征在于，所述中间轴与所述主减主动齿轮、所述从动齿轮为过盈配合连接或花键连接。

7.根据权利要求5所述的动力耦合系统，其特征在于，所述输出齿轮、所述从动齿轮、所述主动齿轮三者位于同一齿轮平面。

8.根据权利要求3所述的动力耦合系统，其特征在于，所述动力耦合系统还包括壳体，所述第三离合器和所述第四离合器与所述壳体的内壁固定设置。

9.根据权利要求4所述的动力耦合系统，其特征在于，所述第一离合器与所述第一太阳轮和所述第二太阳轮固定连接或花键连接；

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：发动机、发电机、驱动电机和如权利要求1至9中任一项所述的动力耦合系统，所述发动机和所述发电机连接于所述输入轴的动力接收端，所述驱动电机连接所述输出齿轮。

技术总结本申请公开了一种动力耦合系统和车辆。其中，输入轴具有动力接收端，第一行星齿轮组和第二行星齿轮组沿输入轴的轴向设置，第一离合器的一端连接输入轴，另一端分别连接第一行星齿轮组和第二行星齿轮组，第一行星架连接输出齿轮，输出齿轮的另一侧连接中间轴，主动齿轮的一侧连接中间轴，另一侧用于连接驱动电机，中间轴的远离主动齿轮的一端连接差速器，第二离合器设于输入轴远离动力接收端的一端，第三离合器的一侧连接第二行星齿轮组，第四离合器的一侧连接第二离合器，第二行星架的一端延伸连接至第一行星齿轮组，另一端延伸连接第二离合器和第四离合器。本申请的技术方案能够使车辆行驶速度和车辆动力提供更加匹配，降低车辆的整车能耗。技术研发人员：鲁迪,邰昌宁,赵虹桥,黄波,凌晓明,张安伟受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司技术研发日：20240201技术公布日：2024/7/23