一种用于机械法联络通道施工的内支撑台车的制作方法

本技术涉及联络通道施工，尤其涉及一种用于机械法联络通道施工的内支撑台车。

背景技术：

1、目前城市地面空间资源日益匮乏，地下空间开发以填补、实现城市功能需求已成共识。地下空间开发逐步发展为空间化、网络化。先矿山法开挖，通过冷冻法、地面加固等工法对开挖范围进行加固。冷冻效果受多因素影响，效果难以控制；采用矿山法施工，开挖面存在安全隐患，随着地下隧道工艺发展的趋势，全机械法联络通道施工将被广泛应用，机械法联络通道始发、接收均采用钢套筒施工，隧道采用智能化支撑体系，确保施工过程中结构的稳定性，作业环境安全可控，且机械法联络通道施工对周边扰动小，无反复冻融影响，对于地表沉降控制效率高；在利用机械法施工联络通道过程，需要对管片进行临时支撑，在支撑时，需要保证其支撑可靠性和安全性。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于机械法联络通道施工的内支撑台车。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、一种用于机械法联络通道施工的内支撑台车，包括铺设于隧道内的下滑轨，下滑轨上设置有车体，所述车体与下滑轨之间设置有移动组件，车体上贯穿设置有若干呈矩阵分布的双向伸缩件，双向伸缩件两端分别设置有下顶块和上顶块，双向伸缩件的侧壁设置有单向伸缩件，单向伸缩件的端部分别设置有左顶块和右顶块，车体上设置有上滑轨，双向伸缩件和单向伸缩件均设置有限位结构。

4、优选地，所述限位结构包括缸体，缸体上滑动设置有伸缩杆，伸缩杆上设置有螺纹，螺纹螺纹连接有螺纹环。

5、优选地，同侧所述双向伸缩件之间通过加强杆相连，双向伸缩件分别通过内支撑和外支撑与车体相连。

6、优选地，所述移动组件包括转动连接在车体底部的轮座，轮座的两端均转动连接有轮体。

7、优选地，所述上顶块、下顶块、左顶块和右顶块外侧均为弧形结构，且该弧形结构的弧形面上设置有缓冲垫块。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中车体通过轮体沿下滑轨移动，便于在隧道内前进和后退，车体轻松移动至支撑位置，双向伸缩件和单向伸缩件采用液压控制，通过控制其伸缩，带动上顶块、下顶块、左顶块和右顶块从四个方向对管片进行支撑，降低在联络通道施工过程中，对管片的扰动，在支撑到位后，通过调整螺纹环的位置，避免伸缩杆和缸体意外回退，提高其安全性。

技术特征：

1.一种用于机械法联络通道施工的内支撑台车，包括铺设于隧道内的下滑轨，下滑轨上设置有车体(5)，其特征在于，所述车体(5)与下滑轨之间设置有移动组件，车体(5)上贯穿设置有若干呈矩阵分布的双向伸缩件(1)，双向伸缩件(1)两端分别设置有下顶块(6)和上顶块(10)，双向伸缩件(1)的侧壁设置有单向伸缩件(4)，单向伸缩件(4)的端部分别设置有左顶块(3)和右顶块(11)，车体(5)上设置有上滑轨(7)，双向伸缩件(1)和单向伸缩件(4)均设置有限位结构。

2.根据权利要求1所述的一种用于机械法联络通道施工的内支撑台车，其特征在于，所述限位结构包括缸体(41)，缸体(41)上滑动设置有伸缩杆(42)，伸缩杆(42)上设置有螺纹(43)，螺纹(43)螺纹连接有螺纹环(44)。

3.根据权利要求2所述的一种用于机械法联络通道施工的内支撑台车，其特征在于，同侧所述双向伸缩件(1)之间通过加强杆相连，双向伸缩件(1)分别通过内支撑(2)和外支撑(12)与车体(5)相连。

4.根据权利要求3所述的一种用于机械法联络通道施工的内支撑台车，其特征在于，所述移动组件包括转动连接在车体(5)底部的轮座(8)，轮座(8)的两端均转动连接有轮体(9)。

5.根据权利要求4所述的一种用于机械法联络通道施工的内支撑台车，其特征在于，所述上顶块(10)、下顶块(6)、左顶块(3)和右顶块(11)外侧均为弧形结构，且该弧形结构的弧形面上设置有缓冲垫块。

技术总结本技术公开了一种用于机械法联络通道施工的内支撑台车，包括铺设于隧道内的下滑轨，下滑轨上设置有车体，所述车体与下滑轨之间设置有移动组件，车体上贯穿设置有若干呈矩阵分布的双向伸缩件，双向伸缩件两端分别设置有下顶块和上顶块，双向伸缩件的侧壁设置有单向伸缩件。本技术中车体通过轮体沿下滑轨移动，便于在隧道内前进和后退，车体轻松移动至支撑位置，双向伸缩件和单向伸缩件采用液压控制，通过控制其伸缩，带动上顶块、下顶块、左顶块和右顶块从四个方向对管片进行支撑，降低在联络通道施工过程中，对管片的扰动，在支撑到位后，通过调整螺纹环的位置，避免伸缩杆和缸体意外回退，提高其安全性。技术研发人员：姜红峰,程姿洋,胡少平,张利民,任秋记,张佳旭,华超受保护的技术使用者：中交隧道工程局有限公司技术研发日：20231219技术公布日：2024/7/4