一种离壁式有吊车组合结构的制作方法

本技术涉及地下隧道施工，尤其涉及一种离壁式有吊车组合结构。

背景技术：

1、随着隧道及地下工程中采用钢结构越来越多，用于地下隧道的离壁式有吊车组合结构作为一种新型结构形式逐渐开始应用。如图1所示，传统的隧道离壁式有吊车结构3常采用混凝土施工，吊车房间衬砌施工基本采用钢模台车或人工支模现场浇筑混凝土，尤其是离壁式时需要配置外模板、拆模难度非常高。

2、由于此类房间跨度大、高度大、桥式吊车起重量大、吊车精度不易控制，钢筋混凝土墙体厚、配筋直径大、配筋密、混凝土量大，无论是钢筋施工，还是混凝土浇筑都比较困难，作业环境差、作业人员劳动强度大、施工周期长，为地下工程施工比较复杂的部位，制约施工进度。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种离壁式有吊车组合结构，以解决地下离壁式隧道有吊车房间现场钢筋编制工作量大、支模工作难度大、混凝土浇筑量大、现场湿作业多等施工困难的问题。具体技术方案如下：

2、一种离壁式有吊车组合结构，包括拱顶弧形段和两侧墙段，拱顶弧形段的两端分别连接在两侧墙段的上方端部，两侧墙段的下方端部均与洞室内部下方的基岩连接，侧墙段上设有钢牛腿，钢牛腿上连接有吊车，拱顶弧形段和两侧墙段均采用钢构件，构成拱顶弧形段和两侧墙段的钢构件内部设有混凝土，拱顶弧形段和两侧墙段共同作用可实现对吊车的支撑，以降低施工难度。

3、进一步，拱顶弧形段横向为弧形钢架结构，两侧壁段横向上为竖直钢架结构，以承担砼浇筑的侧压力，拱顶弧形段和两侧壁段纵向均为支撑排架结构，以保证受力时侧墙段和拱顶弧形段结构稳定。

4、进一步，构成侧墙段和拱顶弧形段的钢构件包括外侧钢板、内侧钢板和加劲钢板，外侧钢板和内侧钢板之间间隔且相对平行设置，加劲钢板连接在外侧钢板和内侧钢板之间，加劲钢板设有多个，相邻两个加劲钢板之间间距为0.85-0.9m，外侧钢板、内侧钢板和加劲钢板之间构成第一空腔，第一空腔内设有混凝土，以使混凝土与内外侧钢板以及加劲钢板共同作用支撑吊车。

5、进一步，加劲钢板上设有浇筑孔，浇筑孔的孔径为加劲钢板高度的二分之一，相邻浇筑孔的间距为2-3倍孔径，以保证正常浇筑。

6、进一步，构成侧墙段和拱顶弧形段的钢构件包括工字钢和压型钢板，压型钢板呈两列分布，两列压型钢板之间间隔且相对平行设置，工字钢焊接在两列压型钢板之间，工字钢设有多个，相邻两个工字钢之间间距为0.85-0.9m，工字钢和两列压型钢板之间构成第二空腔，第二空腔内设有混凝土，以使混凝土与压型钢板以及工字钢共同作用支撑吊车。

7、进一步，工字钢上设有浇筑孔，浇筑孔的孔径为工字钢高度的二分之一，相邻浇筑孔的间距为2-3倍孔径，以保证正常浇筑。

8、进一步，侧墙段和拱顶弧形段的连接处，于靠近洞室岩壁的一侧设有连接板和螺栓结构，螺栓结构可经连接板分别穿过侧墙段和拱顶弧形段的侧板，以实现侧墙段和拱顶弧形段靠近洞室岩壁的一侧的连接；侧墙段和拱顶弧形段的连接处，于相邻加劲钢板之间或相邻工字钢之间，均采用高强螺栓连接；侧墙段和拱顶弧形段的连接处，于靠近洞室内部的一侧采用坡口全熔透焊的方式焊接连接，以实现侧墙段和拱顶弧形段的连接处的相邻加劲钢板或相邻工字钢之间的连接，以及侧墙段和拱顶弧形段靠近洞室内部靠近洞室内部的一侧的连接。

9、进一步，侧墙段和拱顶弧形段的连接处，于靠近洞室内部的一侧设有安装孔和钢板，钢板可焊接在安装孔内，以实现对安装孔的封堵。连接处于靠近洞室内部的一侧设置安装孔，以利于外侧和相邻加劲钢板之间螺栓连接，安装孔后期钢板封堵。

10、进一步，侧墙段和拱顶弧形段的厚度均为0.75m。

11、进一步，洞室内部下方的基岩上设有混凝土固定层，混凝土固定层厚度为0.3m，侧墙段的下方端部贯穿混凝土固定层并埋入基岩0.5m设置，以实现侧墙段与基岩的稳定连接。

12、综上，本实用新型的离壁式有吊车组合结构，通过拱顶弧形段和两侧墙段三段拼装，现场混凝土湿作业无需模板支撑，也不需要配置钢筋，侧墙段、拱顶弧形段以及钢牛腿均在工厂内加工，装配化程度高，作业人员劳动强度小、施工周期短、费效比高、操作方便、综合效益高。

技术特征：

1.一种离壁式有吊车组合结构，其特征在于，包括拱顶弧形段和两侧墙段，拱顶弧形段的两端分别连接在两侧墙段的上方端部，两侧墙段的下方端部均与洞室内部下方的基岩连接，侧墙段上设有钢牛腿，钢牛腿上连接有吊车，拱顶弧形段和两侧墙段均采用钢构件，构成拱顶弧形段和两侧墙段的钢构件内部设有混凝土，拱顶弧形段和两侧墙段共同作用可实现对吊车的支撑，以降低施工难度。

2.如权利要求1所述的离壁式有吊车组合结构，其特征在于，拱顶弧形段横向为弧形钢架结构，两侧壁段横向上为竖直钢架结构，以承担砼浇筑的侧压力，拱顶弧形段和两侧壁段纵向均为支撑排架结构，以保证受力时侧墙段和拱顶弧形段结构稳定。

3.如权利要求1所述的离壁式有吊车组合结构，其特征在于，构成侧墙段和拱顶弧形段的钢构件包括外侧钢板、内侧钢板和加劲钢板，外侧钢板和内侧钢板之间间隔且相对平行设置，加劲钢板连接在外侧钢板和内侧钢板之间，加劲钢板设有多个，相邻两个加劲钢板之间间距为0.85-0.9m，外侧钢板、内侧钢板和加劲钢板之间构成第一空腔，第一空腔内设有混凝土，以使混凝土与内外侧钢板以及加劲钢板共同作用支撑吊车。

4.如权利要求3所述的离壁式有吊车组合结构，其特征在于，加劲钢板上设有浇筑孔，浇筑孔的孔径为加劲钢板高度的二分之一，相邻浇筑孔的间距为2-3倍孔径，以保证正常浇筑。

5.如权利要求1所述的离壁式有吊车组合结构，其特征在于，构成侧墙段和拱顶弧形段的钢构件包括工字钢和压型钢板，压型钢板呈两列分布，两列压型钢板之间间隔且相对平行设置，工字钢焊接在两列压型钢板之间，工字钢设有多个，相邻两个工字钢之间间距为0.85-0.9m，工字钢和两列压型钢板之间构成第二空腔，第二空腔内设有混凝土，以使混凝土与压型钢板以及工字钢共同作用支撑吊车。

6.如权利要求5所述的离壁式有吊车组合结构，其特征在于，工字钢上设有浇筑孔，浇筑孔的孔径为工字钢高度的二分之一，相邻浇筑孔的间距为2-3倍孔径，以保证正常浇筑。

7.如权利要求2或5任一所述的离壁式有吊车组合结构，其特征在于，侧墙段和拱顶弧形段的连接处，于靠近洞室岩壁的一侧设有连接板和螺栓结构，螺栓结构可经连接板分别穿过侧墙段和拱顶弧形段的侧板，以实现侧墙段和拱顶弧形段靠近洞室岩壁的一侧的连接；侧墙段和拱顶弧形段的连接处，于相邻加劲钢板之间或相邻工字钢之间，均采用高强螺栓连接；侧墙段和拱顶弧形段的连接处，于靠近洞室内部的一侧采用坡口全熔透焊的方式焊接连接，以实现侧墙段和拱顶弧形段的连接处的相邻加劲钢板或相邻工字钢之间的连接，以及侧墙段和拱顶弧形段靠近洞室内部靠近洞室内部的一侧的连接。

8.如权利要求7所述的离壁式有吊车组合结构，其特征在于，侧墙段和拱顶弧形段的连接处，于靠近洞室内部的一侧设有安装孔和钢板，钢板可焊接在安装孔内，以实现对安装孔的封堵，连接处于靠近洞室内部的一侧设置安装孔，以利于外侧和相邻加劲钢板之间螺栓连接，安装孔后期钢板封堵。

9.如权利要求1所述的离壁式有吊车组合结构，其特征在于，侧墙段和拱顶弧形段的厚度均为0.75m。

10.如权利要求1所述的离壁式有吊车组合结构，其特征在于，洞室内部下方的基岩上设有混凝土固定层，混凝土固定层厚度为0.3m，侧墙段的下方端部贯穿混凝土固定层并埋入基岩0.5m设置，以实现侧墙段与基岩的稳定连接。

技术总结本技术了提出一种离壁式有吊车组合结构，包括拱顶弧形段和两侧墙段，拱顶弧形段的两端分别连接在两侧墙段的上方端部，两侧墙段的下方端部均与洞室内部下方的基岩连接，侧墙段上设有钢牛腿，钢牛腿上连接有吊车，拱顶弧形段和两侧墙段均采用钢构件，构成拱顶弧形段和两侧墙段的钢构件内部设有混凝土，拱顶弧形段和两侧墙段共同作用可实现对吊车的支撑，以降低施工难度。技术研发人员：冯慧平,郑际镜,付彤,章艳,谭可可,许晓军,石开,马晓纲,杨毅,康楠,秦相军,郭力,张涵,史志杰,陈自鹏,孙松,尹芳受保护的技术使用者：中国人民解放军火箭军工程设计研究院技术研发日：20231122技术公布日：2024/7/23