一种隧道中隔墙施工模板台车的制作方法

本技术属于隧道施工，具体涉及一种隧道中隔墙施工模板台车。

背景技术：

1、隧道在施作过程中，如有分隔隧道、车辆分流及双向通行等要求，需在隧道中间部位设置中隔墙，二衬环节的中隔墙的设置一直是隧道建设的一项难题。

2、中隔墙的施工中不可避免的需要模板台车来浇筑，现有工程中应用的模板台车存在以下问题：首先，结构复杂，不利于安装与操作；其次，由于体积结构较大，不利于脱模；第三，人员设备等进出隧道受限，影响施工效率；由于模板台车架设于轨道上，模板加固不牢固，浇筑过程中模板受到较大的推力难以稳定，易导致中隔墙发生偏移、开裂等问题。

技术实现思路

1、针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种隧道中隔墙施工模板台车，用于解决现有模板台车构造复杂、操作不便、体积大以及因模板加固不牢固而导致的中隔墙易偏移、开裂等问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

3、本实用新型公开了一种隧道中隔墙施工模板台车，其中，隧道中隔墙设置于隧道中线上，将隧道分为左线和右线，所述左线的仰拱上的两侧分别铺设轨道，所述右线的仰拱上的两侧分别铺设轨道，包括

4、两对行走组件，分别架设于所述左线和所述右线的轨道上；

5、一对上部框架组件，分别对应设置于一对所述行走组件上；

6、模板组件，包括左侧模板和右侧模板，设置于隧道中线的两侧，分别通过两个行走组件和两个上部框架组件中两个靠近待施工的中隔墙的一侧实现固定。

7、进一步地，每对行走组件包括n个行走单元和n-1组剪刀撑，相邻的行走单元之间通过一组剪刀撑连接，其中n为正整数。

8、进一步地，每个行走单元自下而上依次包括一对滚轮、一对升降油缸、一对顶升千斤顶、一对纵梁、一根横梁和两个支撑板，

9、一对滚轮分别设置于所述左线或所述右线的轨道上；

10、一对升降油缸分别设置于一对滚轮上；

11、一对纵梁的底端分别通过一对顶升千斤顶设置于一对升降油缸上；

12、一根横梁的两端分别设置于一对纵梁的顶端，且纵梁的顶端与横梁之间的连接处通过支撑板固定连接；

13、所述剪刀撑由两个侧向连接杆交叉连接而成，所述剪刀撑的两个侧向连接杆的外端分别设置于两个行走单元之间的两个纵梁上。

14、进一步地，所述行走单元的远离待施工的中隔墙一侧的纵梁通过若干个侧向支撑杆与隧道壁固定连接，所述侧向支撑杆配置有千斤顶。

15、进一步地，每个上部框架组件包括n个上部框架单元，每个所述行走单元配置有一个上部框架单元，

16、每个上部框架单元包括一个斜向支撑杆、一个竖向支撑杆和一个横向连接杆，其中，所述斜向支撑杆的底端和所述竖向支撑杆的底端分别固定在对应的所述行走单元的横梁上，所述斜向支撑杆的顶端和所述竖向支撑杆的顶端通过一个横向连接杆连接成一体。

17、进一步地，两个所述行走组件中两个靠近待施工的中隔墙的一侧为左线的行走组件的右侧、右线的行走组件的左侧，

18、两个所述上部框架组件中两个靠近待施工的中隔墙的一侧为左线的上部框架组件的右侧、右线的上部框架组件的左侧。

19、进一步地，所述左侧模板包括左上模板和左下模板，所述右侧模板包括右上模板和右下模板，

20、所述左下模板通过若干个顶推杆件与左线的行走组件的右侧的纵梁固定连接，

21、所述左上模板的中下部通过若干个顶推杆件和平移油缸与左线的上部框架组件的右侧的竖向支撑杆固定连接，

22、所述左上模板的顶部通过若干个连接杆与左线的上部框架组件的上部框架单元的横向连接杆固定连接，

23、所述右下模板通过若干个顶推杆件与右线的行走组件的左侧的纵梁固定连接，

24、所述右上模板的中下部通过若干个顶推杆件和平移油缸与右线的上部框架组件的左侧的竖向支撑杆固定连接，

25、所述右上模板的顶部通过若干个连接杆与右线的上部框架组件的上部框架单元的横向连接杆固定连接。

26、进一步地，所述模板组件还包括顶板，所述顶板固定于所述左侧模板和所述右侧模板的顶端；所述左侧模板和/或所述右侧模板上设置有若干个灌浆孔。

27、进一步地，所述左侧模板和/或所述右侧模板上设置有若干个观察窗。

28、本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：

29、（一）本实用新型提供的隧道中隔墙施工模板台车，一对所述行走组件架设于左线和右线的轨道上，上部框架组件分别对应设置于一对行走组件上，模板组件的左侧模板和右侧模板设置于隧道中线的两侧，分别通过两个行走组件和两个上部框架组件中两个靠近待施工的中隔墙的一侧实现固定。本实用新型提供的隧道中隔墙施工模板台车，结构简单，安装与操作便利，节省了安装时的劳动力的投入。

30、（二）本实用新型提供的隧道中隔墙施工模板台车，左下模板通过若干个顶推杆件与左线的行走组件的右侧的纵梁固定连接，左上模板的中下部通过若干个顶推杆件和平移油缸与左线的上部框架组件的右侧的竖向支撑杆固定连接，左上模板的顶部通过若干个连接杆与左线的上部框架组件的上部框架单元的横向连接杆固定连接，右下模板通过若干个顶推杆件与右线的行走组件的左侧的纵梁固定连接，右上模板的中下部通过若干个顶推杆件和平移油缸与右线的上部框架组件的左侧的竖向支撑杆固定连接，右上模板的顶部通过若干个连接杆与右线的上部框架组件的上部框架单元的横向连接杆固定连接。左侧模板和右侧模板，分别从顶部、中上部、下部等多个部分加固，模板加固牢固性高，大大减少了因模板加固不牢固而导致的中隔墙易偏移、开裂等问题；在浇筑中隔墙时可通过两侧多条侧向支撑杆连接模板台车与隧道壁，侧向支撑杆提供侧向支撑力，以平衡因浇筑产生的水平推力，保证浇筑过程模板稳定，同时也保证了中隔墙的浇筑效果。

31、（三）本实用新型提供的隧道中隔墙施工模板台车，体积较小，占用隧道面积小，大大节省了设备制造成本，且行走组件上部留有较大通行空间，避免因台车过大导致隧道阻塞，方便隧道内人员、车具及设备的通行，提高了施工效率，节约工期。

32、（四）本实用新型提供的隧道中隔墙施工模板台车，中隔墙两侧的左侧模板、右侧模板，左侧模板包括左上模板和左下模板，右侧模板包括右上模板和右下模板，上下模板可在中间拆分单独制作，能够适应不同高度的隧道结构，避免了隧道高度变化导致多次拆卸，大大提高了工作效率。

技术特征：

1.一种隧道中隔墙施工模板台车，其中，隧道中隔墙位于隧道中线（3）上，将隧道分为左线和右线，所述左线的仰拱上分别铺设有两条轨道（2），所述右线的仰拱上分别铺设有两条轨道（2），其特征在于，该隧道中隔墙施工模板台车包括：

2.根据权利要求1所述的隧道中隔墙施工模板台车，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的隧道中隔墙施工模板台车，其特征在于：

4.根据权利要求3所述的隧道中隔墙施工模板台车，其特征在于：

5.根据权利要求4所述的隧道中隔墙施工模板台车，其特征在于：

6.根据权利要求1所述的隧道中隔墙施工模板台车，其特征在于：

7.根据权利要求1所述的隧道中隔墙施工模板台车，其特征在于：

技术总结本技术涉及一种隧道中隔墙施工模板台车，隧道中隔墙位于隧道中线上，将隧道分为左线和右线，左线的仰拱上分别铺设有两条轨道，右线的仰拱上分别铺设有两条轨道，该隧道中隔墙施工模板台车包括：两对行走组件，两对行走组件中的每一对行走组件分别架设于左线和右线的轨道上；一对上部框架组件，分别对应设置于一对行走组件上；模板组件，包括左侧模板和右侧模板，分别设置于隧道中线的两侧，各自通过一对行走组件和一个上部框架组件中靠近隧道中线的一侧实现固定。本技术提供的模板台车结构简单，安装与操作便利，能够解决现有模板台车构造复杂、操作不便，体积大以及因模板加固不牢固而导致的中隔墙易偏移、开裂等问题。技术研发人员：蒋坪临,廖秋林,武福美,陈雅楠,王楚楚,纪鑫伟,彭松,潘彪,王忍受保护的技术使用者：北京城建设计发展集团股份有限公司技术研发日：20230921技术公布日：2024/7/23