一种二次做功发动机及车辆的制作方法

本发明涉及发动机，尤其涉及一种二次做功发动机及车辆。

背景技术：

1、目前柴油发动机内气缸的工作行程普遍为进气-压缩-做功-排气，其中气缸在压缩上止点附近喷油，利用燃烧产生的能量做功，然后将高温气体排出发动机。由于只有做功行程会利用燃料能量，导致很多油液燃烧的能量未得到有效利用就会在排气阶段从排气门直接排出发动机，造成的能量损失比较大，导致发动机的热效率较低。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种二次做功发动机及车辆，解决现有技术下发动机的热效率较低问题。

2、为达此目的，本发明采用以下技术方案：本发明提供一种二次做功发动机，包括进气管、喷油器、第一气缸、第二气缸和排气管，所述进气管与所述第一气缸的第一进气门连通，所述第一气缸内形成有第一气室，所述第一气缸上安装有所述喷油器，所述喷油器将油液喷入所述第一气室内，所述进气管通过所述第一进气门与所述第一气室连通，所述第一气室的第一排气门与所述第二气缸的第二进气门连通，所述第二进气门与所述第二气缸内的第二气室连通，所述第二气室通过第二排气门与所述排气管连通，所述排气管与外界连通，所述第一气室内的曲轴和和所述第二气室内的曲轴同时带动动力轴旋转。

3、作为优选地，所述第一气缸包括六组，所述第一气缸为直列六缸排布，所述第一气缸为四冲程气缸；所述第二气缸为直列排布，所述第二气缸为二冲程气缸，每组所述第二气缸与两组所述第一气缸连通。

4、作为优选地，六组所述第一气缸依次为一号缸、二号缸、三号缸、四号缸、五号缸和六号缸，六组所述第二气缸依次为a缸、b缸、c缸、d缸、e缸和f缸；所述一号缸上的第一排气门上连接有第一出气管，所述二号缸上的第一排气门上连接有第二出气管，所述三号缸上的第一排气门上连接有第三出气管，所述四号缸上的第一排气门上连接有第四出气管，所述五号缸上的第一排气门上连接有第五出气管，所述六号缸上的第一排气门上连接有第六出气管；所述第一出气管和所述第六出气管汇集形成第一汇集管，所述第一汇集管与所述a缸的第二进气门连通，所述第一汇集管还与所述b缸的第二进气门连通，所述第二出气管和所述第五出气管汇集形成第二汇集管，所述第二汇集管与所述c缸的第二进气门连通，所述第二汇集管还与所述d缸的第二进气门连通；所述第三出气管和所述第四出气管汇集形成第三汇集管，所述第三汇集管与所述e缸的第二进气门连通，所述第三汇集管还与所述f缸的第二进气门连通。

5、作为优选地，每组所述一号缸、所述二号缸、所述三号缸、所述四号缸、所述五号缸和所述六号缸上形成有两组第一排气门，所述第一汇集管包括两组、所述第二汇集管包括两组，所述第三汇集管包括两组；所述第一出气管包括两组，所述第二出气管包括两组，所述第三出气管包括两组，所述第四出气管包括两组，所述第五出气管包括两组，所述第六出气管包括两组；

6、所述第一汇集管、所述第一出气管和所述第六出气管一一对应，所述第二汇集管、所述第二出气管和所述第五出气管一一对应，所述第三汇集管、所述第三出气管和所述第四出气管一一对应。

7、作为优选地，每组所述a缸、所述b缸、所述c缸、所述d缸、所述e缸和所述f缸上形成有两组所述第二进气门。

8、作为优选地，每组所述一号缸、所述二号缸、所述三号缸、所述四号缸、所述五号缸和所述六号缸上形成有两组所述第一进气门。

9、作为优选地，每组所述a缸、所述b缸、所述c缸、所述d缸、所述e缸和所述f缸上形成有两组所述第二排气门。

10、作为优选地，所述进气管上安装有增压器，所述增压器能增加所述进气管内气体压力。

11、一种车辆，包括上述所述的二次做功发动机，所述动力轴驱动所述车辆的车轮转动。

12、有益效果：第一气缸内在接收到气体与油液混合进行做功之后，产生的废气还具有一定的能量，第一气缸内的第一排气门与第二进气门连通，将第一气缸内第一气室产生的废气直接导入至第二气缸，通过第二气缸进行二次做功，使第二气缸内的曲轴在第一气室产生的废气带动下进行转动，并最终将第一气缸内曲轴产生的动力和第二气缸内曲轴产生的动力汇集至动力轴上，实现对第一气室内废气的再次利用，提升发动机的热效率。

技术特征：

1.一种二次做功发动机，其特征在于，包括进气管(5)、喷油器(8)、第一气缸(1)、第二气缸(2)和排气管(6)，所述进气管(5)与所述第一气缸(1)的第一进气门连通，所述第一气缸(1)内形成有第一气室(3)，所述第一气缸(1)上安装有所述喷油器(8)，所述喷油器(8)将油液喷入所述第一气室(3)内，所述进气管(5)通过所述第一进气门与所述第一气室(3)连通，所述第一气室(3)的第一排气门与所述第二气缸(2)的第二进气门连通，所述第二进气门与所述第二气缸(2)内的第二气室(4)连通，所述第二气室(4)通过第二排气门与所述排气管(6)连通，所述排气管(6)与外界连通，所述第一气室(3)内的曲轴和和所述第二气室(4)内的曲轴同时带动动力轴旋转。

2.根据权利要求1所述的二次做功发动机，其特征在于，所述第一气缸(1)包括六组，所述第一气缸(1)为直列六缸排布，所述第一气缸(1)为四冲程气缸；所述第二气缸(2)为直列排布，所述第二气缸(2)为二冲程气缸，每组所述第二气缸(2)与两组所述第一气缸(1)连通。

3.根据权利要求2所述的二次做功发动机，其特征在于，六组所述第一气缸(1)依次为一号缸(11)、二号缸(12)、三号缸(13)、四号缸(14)、五号缸(15)和六号缸(16)，六组所述第二气缸(2)依次为a缸(21)、b缸(22)、c缸(23)、d缸(24)、e缸(25)和f缸(26)；所述一号缸(11)上的第一排气门上连接有第一出气管(30)，所述二号缸(12)上的第一排气门上连接有第二出气管(40)，所述三号缸(13)上的第一排气门上连接有第三出气管(50)，所述四号缸(14)上的第一排气门上连接有第四出气管(60)，所述五号缸(15)上的第一排气门上连接有第五出气管(70)，所述六号缸(16)上的第一排气门上连接有第六出气管(80)；所述第一出气管(30)和所述第六出气管(80)汇集形成第一汇集管(9)，所述第一汇集管(9)与所述a缸(21)的第二进气门连通，所述第一汇集管(9)还与所述b缸(22)的第二进气门连通，所述第二出气管(40)和所述第五出气管(70)汇集形成第二汇集管(10)，所述第二汇集管(10)与所述c缸(23)的第二进气门连通，所述第二汇集管(10)还与所述d缸(24)的第二进气门连通；所述第三出气管(50)和所述第四出气管(60)汇集形成第三汇集管(20)，所述第三汇集管(20)与所述e缸(25)的第二进气门连通，所述第三汇集管(20)还与所述f缸(26)的第二进气门连通。

4.根据权利要求3所述的二次做功发动机，其特征在于，每组所述一号缸(11)、所述二号缸(12)、所述三号缸(13)、所述四号缸(14)、所述五号缸(15)和所述六号缸(16)上形成有两组第一排气门，所述第一汇集管(9)包括两组、所述第二汇集管(10)包括两组，所述第三汇集管(20)包括两组；所述第一出气管(30)包括两组，所述第二出气管(40)包括两组，所述第三出气管(50)包括两组，所述第四出气管(60)包括两组，所述第五出气管(70)包括两组，所述第六出气管(80)包括两组；

5.根据权利要求3所述的二次做功发动机，其特征在于，每组所述a缸(21)、所述b缸(22)、所述c缸(23)、所述d缸(24)、所述e缸(25)和所述f缸(26)上形成有两组所述第二进气门。

6.根据权利要求3所述的二次做功发动机，其特征在于，每组所述一号缸(11)、所述二号缸(12)、所述三号缸(13)、所述四号缸(14)、所述五号缸(15)和所述六号缸(16)上形成有两组所述第一进气门。

7.根据权利要求3所述的二次做功发动机，其特征在于，每组所述a缸(21)、所述b缸(22)、所述c缸(23)、所述d缸(24)、所述e缸(25)和所述f缸(26)上形成有两组所述第二排气门。

8.根据权利要求1所述的二次做功发动机，其特征在于，所述进气管(5)上安装有增压器(7)，所述增压器(7)能增加所述进气管(5)内气体压力。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1所述的二次做功发动机，所述动力轴驱动所述车辆的车轮转动。

技术总结本发明属于发动机技术领域，公开了一种二次做功发动机及车辆。其中包括进气管、喷油器、第一气缸、第二气缸和排气管，进气管与第一气缸的第一进气门连通，第一气缸内形成有第一气室，第一气缸上安装有喷油器，喷油器将油液喷入第一气室内，进气管通过第一进气门与第一气室连通，第一气室的第一排气门与第二气缸的第二进气门连通，第二进气门与第二气缸内的第二气室连通，第二气室通过第二排气门与排气管连通，排气管与外界连通，第一气室内的曲轴和和第二气室内的曲轴同时带动动力轴旋转；解决现有技术下发动机的热效率较低问题。技术研发人员：金华玉,刘爽,李达,包宁,胡芳,洪晨,徐天骄受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4