发动机失火控制方法、装置、车辆、存储介质及程序产品与流程

本申请涉及车辆，特别涉及一种发动机失火控制方法、装置、车辆、存储介质及程序产品。

背景技术：

1、随着汽车行业的发展，混动车型因其长巡航、低能耗被市场所接受，而低能耗的背后是各种技术创新的不断堆叠，其中外部egr(exhaust gas re-circulation，废气再循环系统)因其减排效果良好成为各oem竞相使用的技术，但伴随外部egr技术的大量应用，因egr产生大量冷凝水导致燃烧稳定性差甚至失火的案例显著增加。

2、相关技术中公开了一种egr自适应控制方法及装置，属于egr控制技术领域，在车辆基础工况满足egr调整激活条件，egr调整功能可以被激活，且发动机0进阶工况也满足egr抑制条件时，根据特定的发动机进阶工况更新egr率，从而即使在车辆的运行工况发生较为复杂的变化时，也能够对egr率进行自适应调整，以保证燃烧充分并避免发动机熄火，优化发动机的排放。

3、但是该方法只通过判断egr的许用工况来提升发动机燃烧稳定性，并未在根本上解决egr析水导致的发动机失火等问题。

技术实现思路

1、本申请提供一种发动机失火控制方法、装置、车辆、存储介质及程序产品，以解决相关技术中无法解决废气再循环系统析出冷凝水导致发动机存在失火风险等问题。

2、本申请第一方面实施例提供一种发动机失火控制方法，包括以下步骤：检测发动机废气再循环系统析出冷凝水的液滴数量和液滴直径；基于液滴数量和/或液滴直径确定发动机的失火风险等级；根据失火风险等级控制发动机和电机执行目标动作。

3、可选地，目标动作包括：控制电机扭矩、控制发动机断缸、中断发动机供油的至少一种。

4、可选地，失火风险等级包括第一至第三等级，根据失火风险等级控制发动机执行目标动作，包括：若失火风险等级为第一等级，控制发动机和电机正常运转；若失火风险等级为第二等级，控制发动机提升瞬时扭矩，并控制发动机对对应的问题缸断缸；若失火风险等级为第三等级，控制发动机输出全部扭矩，并中断发动机供油。

5、可选地，基于液滴数量和/或液滴直径确定发动机的失火风险等级，包括：获取液滴数量与失火风险等级的第一对应关系表；基于液滴数量查找第一对应关系表确定发动机的失火风险等级。

6、可选地，基于液滴数量和/或液滴直径确定发动机的失火风险等级，包括：获取液滴直径与失火风险等级的第二对应关系表；基于液滴直径查找第二对应关系表确定发动机的失火风险等级。

7、可选地，基于液滴数量和/或液滴直径确定发动机的失火风险等级，包括：获取液滴直径和液滴数量与失火风险等级的第三对应关系表；基于液滴直径和液滴数量查找第三对应关系表确定发动机的失火风险等级。

8、本申请第二方面实施例提供一种发动机失火控制装置，包括：检测模块，用于检测发动机废气再循环系统析出冷凝水的液滴数量和液滴直径；确定模块，用于基于液滴数量和/或液滴直径确定发动机的失火风险等级；控制模块，用于根据失火风险等级控制发动机和电机执行目标动作。

9、可选地，目标动作包括：控制电机扭矩、控制发动机断缸、中断发动机供油的至少一种。

10、可选地，失火风险等级包括第一至第三等级，控制模块进一步用于：若失火风险等级为第一等级，控制发动机和电机正常运转；若失火风险等级为第二等级，控制发动机提升瞬时扭矩，并控制发动机对对应的问题缸断缸；若失火风险等级为第三等级，控制发动机输出全部扭矩，并中断发动机供油。

11、可选地，确定模块进一步用于：获取液滴数量与失火风险等级的第一对应关系表；基于液滴数量查找第一对应关系表确定发动机的失火风险等级。

12、可选地，确定模块进一步用于：获取液滴直径与失火风险等级的第二对应关系表；基于液滴直径查找第二对应关系表确定发动机的失火风险等级。

13、可选地，确定模块进一步用于：获取液滴直径和液滴数量与失火风险等级的第三对应关系表；基于液滴直径和液滴数量查找第三对应关系表确定发动机的失火风险等级。

14、本申请第三方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序，以执行如上述实施例的发动机失火控制方法。

15、本申请第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以执行如上述实施例的发动机失火控制方法。

16、本申请第五方面实施例提供一种计算机程序产品，其上存储有计算机程序或指令，计算机程序或指令被执行时，以实现如上述实施例的发动机失火控制方法。

17、由此，本申请至少具有如下有益效果：

18、本申请实施例可以基于液滴数量和/或液滴直径提前预判发动机的失火风险等级，并基于失火风险等级提前控制发动机和电机执行目标动作进行主动干预，避免发动机存在失火风险，降低了车辆抖动及加速无力等问题的发生，提升用户驾驶感受。由此，解决了相关技术中无法解决废气再循环系统析出冷凝水导致发动机存在失火风险等技术问题。

19、本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

技术特征：

1.一种发动机失火控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的发动机失火控制方法，其特征在于，所述目标动作包括：控制电机扭矩、控制发动机断缸、中断发动机供油的至少一种。

3.根据权利要求2所述的发动机失火控制方法，其特征在于，所述失火风险等级包括第一至第三等级，所述根据所述失火风险等级控制发动机执行目标动作，包括：

4.根据权利要求1所述的发动机失火控制方法，其特征在于，所述基于所述液滴数量和/或液滴直径确定所述发动机的失火风险等级，包括：

5.根据权利要求1所述的发动机失火控制方法，其特征在于，所述基于所述液滴数量和/或液滴直径确定所述发动机的失火风险等级，包括：

6.根据权利要求1所述的发动机失火控制方法，其特征在于，所述基于所述液滴数量和/或液滴直径确定所述发动机的失火风险等级，包括：

7.一种发动机失火控制装置，其特征在于，包括：

8.一种车辆，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如权利要求1-6任一项所述的发动机失火控制方法。

9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以用于实现如权利要求1-6任一项所述的发动机失火控制方法。

10.一种计算机程序产品，其上存储有计算机程序或指令，其特征在于，所述计算机程序或指令被执行时，以实现如权利要求1-6任一项所述的发动机失火控制方法。

技术总结本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机失火控制方法、装置、车辆、存储介质及程序产品，其中，方法包括：检测发动机废气再循环系统析出冷凝水的液滴数量和液滴直径；基于液滴数量和/或液滴直径确定发动机的失火风险等级；根据失火风险等级控制发动机和电机执行目标动作。由此，解决了相关技术中无法解决废气再循环系统析出冷凝水导致发动机存在失火风险等问题。技术研发人员：冯海涛,姜思君,程强,陈俊杰,宋佰达,郭哲浩,崔石柱受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15