中冷器换热控制方法、中冷器及车辆与流程

本发明涉及车辆，尤其涉及一种中冷器换热控制方法、中冷器及车辆。

背景技术：

1、对于增压中冷型发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部分。中冷器的作用在于降低增压后的空气温度，降低发动机热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。

2、相关技术中，中冷器的芯体具有若干换热通道，增压后的压缩气体经过中冷器的过程中，能够与中冷器进行换热。中冷器的换热面积均是以满足热平衡最大许用温度为目标而设定，在冬季环境气温较低以及低负荷工况下，压缩气体经过中冷器后温度较低，温度较低的空气进入燃烧室不仅不利于燃烧及排温，导致发动机油耗增加，而且使发动机排出气体的后处理过程效率降低，易生成尿素结晶，同时还会导致发动机排气系统故障灯点亮，用户使用效果差。

技术实现思路

1、本发明的目的在于：提供一种中冷器换热控制方法、中冷器及车辆，以解决相关技术中中冷器的换热面积固定，易使换热后气体温度过低，增加发动机工作及排气负担的问题。

2、本发明第一方面的实施例提供了一种中冷器换热控制方法，所述中冷器换热控制方法包括：

3、获取当前进气温度和预设工作温度；

4、计算所述当前进气温度与所述预设工作温度的温度差值；

5、根据所述温度差值，调节芯体的进气流量。

6、在其中一个实施例中，将所述芯体划分为第一换热区域和第二换热区域；

7、根据所述温度差值，调节芯体的进气流量，包括：

8、保持所述第一换热区域的进气流量不变，调节所述第二换热区域的进气流量。

9、在其中一个实施例中，调节所述第二换热区域的进气流量，包括：

10、当所述当前进气温度小于所述预设工作温度时，调节所述第二换热区域以第一进气流量进气；

11、当所述当前进气温度等于所述预设工作温度时，调节所述第二换热区域以第二进气流量进气；

12、当所述当前进气温度大于所述预设工作温度时，调节所述第二换热区域以第三进气流量进气；

13、其中，所述第二进气流量大于所述第一进气流量，且所述第二进气流量小于所述第三进气流量。

14、在其中一个实施例中，在根据所述温度差值，调节芯体的进气流量之后，所述中冷器换热控制方法还包括：

15、获取当前环境湿度和预设工作湿度；

16、计算当前环境湿度与所述预设工作湿度的湿度差值；

17、基于所述湿度差值，对进入所述第二换热区域的气体的流动方向进行调节。

18、在其中一个实施例中，基于所述湿度差值，对进入所述第二换热区域的气体的流动方向进行调节，包括：

19、当所述当前环境湿度小于所述预设工作湿度时，进入所述第二换热区域的气体的流动方向保持不变；

20、当所述当前环境湿度大于或等于所述预设工作湿度时，将进入所述第二换热区域的气体向所述芯体的底部引导。

21、本发明第二方面的实施例提供了一种中冷器，包括芯体，所述中冷器还包括流量调节机构，所述流量调节机构设置在所述芯体的进气路径上，所述流量调节机构用于调节所述芯体的进气流量。

22、在其中一个实施例中，所述中冷器还包括进气室和出气室，所述芯体包括多个换热通道，多个换热通道沿所述进气室的轴线方向依次布设，且所述进气室和所述出气室均与多个所述换热通道连通；

23、所述流量调节机构设置于所述进气室，且将所述进气室分隔为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室位于所述第二腔室的上游，所述流量调节机构用于调节由所述第一腔室进入所述第二腔室的气体的流量，多个所述换热通道的一部分与所述第一腔室连通，多个所述换热通道的另一部分与所述第二腔室连通。

24、在其中一个实施例中，所述中冷器还包括进气室和出气室，所述芯体包括多个换热通道，多个换热通道沿所述进气室的轴线方向依次布设，且所述进气室和所述出气室均与多个所述换热通道连通；

25、所述流量调节机构设置有多个，多个所述流量调节机构沿所述进气室的轴线方向依次间隔布设于所述进气室，且将所述进气室分隔为多个腔室，任意相邻的两个所述腔室之间设置一个所述流量调节机构，且所述流量调节机构用于调节位于上游的所述腔室流入位于下游的所述腔室的进气流量，每个所述腔室均与一部分所述换热通道连通。

26、在其中一个实施例中，所述流量调节机构包括：

27、翻板，所述翻板与所述进气室转动连接，所述翻板的尺寸与所述进气室的通流截面的尺寸相适配，所述翻板的转动轴线方向与所述换热通道的轴线方向相交，且所述翻板的转动轴线方向与所述进气室的轴线方向相交；

28、驱动件，所述驱动件与所述翻板相传动连接，且所述驱动件用于驱动所述翻板转动。

29、在其中一个实施例中，所述中冷器还包括：

30、温度传感器，用于检测所述进气室的当前进气温度；和/或，

31、湿度传感器，用于检测当前环境湿度。

32、本发明第三方面的实施例提供了一种车辆，包括上述的中冷器。

33、本发明的有益效果为：

34、本发明提供的中冷器换热控制方法、中冷器及车辆，该中冷器换热控制方法通过根据当前进气温度与预设工作温度之间的温度差值调节芯体的进气流量，能够增大或减小气体与芯体之间的换热效率，从而增大或减小经芯体换热流出后的气体的温度，适应不同温度进气气体的换热需要，也使经芯体换热后的气体能够满足发动机等后端设备的正常工况的进气需要，避免中冷器流出的气体温度过低，增加发动机等后端设备的工作及排气的负担。

技术特征：

1.一种中冷器换热控制方法，其特征在于，所述中冷器换热控制方法包括：

2.根据权利要求1所述的中冷器换热控制方法，其特征在于，将所述芯体划分为第一换热区域和第二换热区域；

3.根据权利要求2所述的中冷器换热控制方法，其特征在于，调节所述第二换热区域的进气流量，包括：

4.根据权利要求3所述的中冷器换热控制方法，其特征在于，在根据所述温度差值，调节芯体的进气流量之后，所述中冷器换热控制方法还包括：

5.根据权利要求4所述的中冷器换热控制方法，其特征在于，基于所述湿度差值，对进入所述第二换热区域的气体的流动方向进行调节，包括：

6.一种中冷器，包括芯体，其特征在于，所述中冷器还包括流量调节机构，所述流量调节机构设置在所述芯体的进气路径上，所述流量调节机构用于调节所述芯体的进气流量。

7.根据权利要求6所述的中冷器，其特征在于，所述中冷器还包括进气室和出气室，所述芯体包括多个换热通道，多个换热通道沿所述进气室的轴线方向依次布设，且所述进气室和所述出气室均与多个所述换热通道连通；

8.根据权利要求6所述的中冷器，其特征在于，所述中冷器还包括进气室和出气室，所述芯体包括多个换热通道，多个换热通道沿所述进气室的轴线方向依次布设，且所述进气室和所述出气室均与多个所述换热通道连通；

9.根据权利要求7或8所述的中冷器，其特征在于，所述流量调节机构包括：

10.根据权利要求6所述的中冷器，其特征在于，所述中冷器还包括：

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求6-10任一项所述的中冷器。

技术总结本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种中冷器换热控制方法、中冷器及车辆，该中冷器换热控制方法包括获取当前进气温度和预设工作温度；计算所述当前进气温度与所述预设工作温度的温度差值；根据所述温度差值，调节芯体的进气流量。本发明可根据温度差值调节芯体的进气流量，能够增大或减小气体与芯体之间的换热效率，从而增大或减小经芯体换热流出后的气体的温度，适应不同温度进气气体的换热需要，也使经芯体换热后的气体能够满足发动机等后端设备的正常工况的进气需要，避免中冷器流出的气体温度过低，增加发动机等后端设备的工作及排气的负担。技术研发人员：邱鹏程,王亚娟,潘泽霖受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/18