一种集成式双路油气脱附系统结构的制作方法

本发明属于油气脱附系统，尤其涉及一种集成式双路油气脱附系统结构。

背景技术：

1、按照燃油蒸发排放控制系统监测要求规定，obd系统(即车载自动诊断系统)应监测燃油蒸发排放控制系统的脱附流量，以及监测除炭罐阀与进气歧管之间的管路和接头之外的整个燃油蒸发排放控制系统的完整性，防止燃油蒸发气泄露到大气中。为满足燃油蒸发排放控制系统的蒸发排放法规的有关规定,势必要提高炭罐系统的吸附和脱附能力。目前比较普遍的脱附方法为：从炭罐阀连接一条回路至进气歧管内，利用歧管内的负压从炭罐抽取油气；但是对于增压发动机而言，增压器工作时所产生的正压会阻止油气抽取，导致炭罐的冲洗量减小，且炭罐脱附系统管路涉及边界较多，管路设计复杂，基于现状，需要额外增加一条带文丘里管的回路，在增压器工作时文丘里管能够借助正压来对炭罐进行冲洗，用以解决现有油气脱附系统存在的上述问题。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种集成式双路油气脱附系统结构，用以解决现有油气脱附系统炭罐的冲洗量减小，炭罐脱附系统管路涉及边界较多，管路设计复杂的问题。

2、为实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：一种集成式双路油气脱附系统结构，包括炭罐控制阀、油气进口快插头、油气进口管路、双单向阀三通总成、负压油气出口管路、负压油气出口快插头、压力传感器、高压油气出口管路、文丘里管路、增压器压后出气管路和增压器压后出气快插头，所述双单向阀三通总成为“一进两出”结构，双单向阀三通总成上装配有压力传感器，所述炭罐控制阀通过油气进口快插头与油气进口管路一端连通，油气进口管路另一端与双单向阀三通总成的进气端连通，双单向阀三通总成的一个出气端通过负压油气出口管路与负压油气出口快插头连通，负压油气出口快插头与发动机进气歧管的接管咀连通，双单向阀三通总成的另一个出气端与高压油气出口管路一端连通，高压油气出口管路另一端与文丘里管路的一个进气端连通，文丘里管路的另一个进气端与增压器压后出气管路一端连通，增压器压后出气管路另一端与增压器压后出气快插头一端连通，增压器压后出气快插头另一端与增压器压后管路或者水空中冷器中冷后管路连通。

3、进一步的，所述双单向阀三通总成包括主阀体、负压阀体、高压阀体、负压阀片和高压阀片，主阀体的两个出气端分别与负压阀体和高压阀体的进气端连通，负压阀体与主阀体连通处设有负压阀片，高压阀体与主阀体连通处设有高压阀片，负压阀体的出气端与所述负压油气出口管路一端连通，高压阀体的出气端与所述高压油气出口管路一端连通。

4、进一步的，所述文丘里管路的入口段端口处设有增压器压后出气管路接头，文丘里管路的收缩段端口处设有高压油气出口管咀接头，文丘里管路的扩散段端口处设有空滤进气快插头。

5、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

6、1、本发明集成了“文丘里”结构设计，能够解决燃油车匹配增压发动机的油气炭罐脱附需求，还带有满足蒸发系统监测要求的压力传感器设计，可以有效诊断油气脱附管路的破损、通断和堵塞，从而满足obd法规要求，且各接口端都采用了快插结构，简化炭罐脱附系统的管路设计的同时，大大提升了装配性和可靠性，可适用于多种车型布置，设计合理，结构紧凑，装配便捷。

7、2、本发明采用大流量炭罐控制阀连接整车油箱炭罐管路，炭罐控制阀出气端与系统集成双单向阀和压力传感器座的三通连接，这样压力传感器就可以有效诊断油气脱附管路的破损、通断和堵塞情况，从而满足obd法规要求，油气进入双单向阀三通后被分开两路，一路利用进气歧管产生的负压对油气进行脱附，一路利用“文丘里”结构对油气管路产生一个“吸力”对油气进行脱附，且在双单向阀三通出口处设计有单向阀片，保证油气只能出不能返回。

技术特征：

1.一种集成式双路油气脱附系统结构，其特征在于：包括炭罐控制阀(1)、油气进口快插头(2)、油气进口管路(3)、双单向阀三通总成(4)、负压油气出口管路(5)、负压油气出口快插头(6)、压力传感器(7)、高压油气出口管路(8)、文丘里管路(9)、增压器压后出气管路(10)和增压器压后出气快插头(11)，所述双单向阀三通总成(4)为“一进两出”结构，双单向阀三通总成(4)上装配有压力传感器(7)，所述炭罐控制阀(1)通过油气进口快插头(2)与油气进口管路(3)一端连通，油气进口管路(3)另一端与双单向阀三通总成(4)的进气端连通，双单向阀三通总成(4)的一个出气端通过负压油气出口管路(5)与负压油气出口快插头(6)连通，负压油气出口快插头(6)与发动机进气歧管(12)的接管咀连通，双单向阀三通总成(4)的另一个出气端与高压油气出口管路(8)一端连通，高压油气出口管路(8)另一端与文丘里管路(9)的一个进气端连通，文丘里管路(9)的另一个进气端与增压器压后出气管路(10)一端连通，增压器压后出气管路(10)另一端与增压器压后出气快插头(11)一端连通，增压器压后出气快插头(11)另一端与增压器压后管路或者水空中冷器中冷后管路连通。

2.根据权利要求1所述的一种集成式双路油气脱附系统结构，其特征在于：所述双单向阀三通总成(4)包括主阀体(4-1)、负压阀体(4-2)、高压阀体(4-3)、负压阀片(4-4)和高压阀片(4-5)，主阀体(4-1)的两个出气端分别与负压阀体(4-2)和高压阀体(4-3)的进气端连通，负压阀体(4-2)与主阀体(4-1)连通处设有负压阀片(4-4)，高压阀体(4-3)与主阀体(4-1)连通处设有高压阀片(4-5)，负压阀体(4-2)的出气端与所述负压油气出口管路(5)一端连通，高压阀体(4-3)的出气端与所述高压油气出口管路(8)一端连通。

3.根据权利要求2所述的一种集成式双路油气脱附系统结构，其特征在于：所述文丘里管路(9)的入口段端口处设有增压器压后出气管路接头(9-1)，文丘里管路(9)的收缩段端口处设有高压油气出口管咀接头(9-2)，文丘里管路(9)的扩散段端口处设有空滤进气快插头(9-3)。

技术总结一种集成式双路油气脱附系统结构，属于油气脱附系统技术领域。双单向阀三通总成为“一进两出”结构，双单向阀三通总成上装配有压力传感器，炭罐控制阀与油气进口管路一端连通，油气进口管路另一端与双单向阀三通总成的进气端连通，双单向阀三通总成的一个出气端与发动机进气歧管的接管咀连通，双单向阀三通总成的另一个出气端与文丘里管路的一个进气端连通，文丘里管路的另一个进气端与增压器压后出气管路一端连通，增压器压后出气管路另一端与增压器压后出气快插头一端连通。本发明集成了“文丘里”结构设计，简化炭罐脱附系统的管路设计的同时，大大提升了装配性和可靠性，可适用于多种车型布置，设计合理，结构紧凑，装配便捷。技术研发人员：曹亮,曹权佐,潘圣临,于晓彤,张霖,刘玉明,张法,张世伟,闫立凯,李佳桐,郭东廷,任微,齐弟,郑亚旭,王剑锋,胡志刚,王建武,马南,王宏敏,曲德鑫,郑宇,刘金铸,李晓磊,冯琢玉,齐加乐,牛升辉,潘丽莉,刘顺平,刘宏华,张海侠,于荣枫,施玉春,李雪松受保护的技术使用者：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/18