封闭式多层曲面腔体集成排气歧管涡轮箱的制作方法

本技术涉及流体机械涡轮增压器，特别是涉及封闭式多层曲面腔体集成排气歧管涡轮箱。

背景技术：

1、涡轮增压器是增压发动机的重要零部件，在发动机小型化、降低燃油消耗率、降低排放污染物等方面起到重要作用。

2、涡轮增压器技术，是利用发动机的废气能量的技术，具体为：废气通过涡轮增压器的涡轮箱，获得高速高压流动的废气能量，推动涡轮增压器涡轮，涡轮获得能量，带动与涡轮相连的压气机叶轮高速旋转，新鲜空气通过压气机的旋转压缩，形成高压高密度空气，然后进入发动机，发动机在高压高密度空气的作用下，燃料可以更加充分的燃烧，获取更多的燃烧能量，最终使得发动机的功率得到增强。

3、其中，发动机废气首先进入的涡轮箱，是废气进入增压器的通道，废气通过在涡轮箱内部的流动，最终作用在增压器涡轮上。

4、涡轮增压器的作用，是向发动机提供更多的压缩空气，使发动机可以燃烧更多的燃油，从而产生更多的功率，改善发动机的燃油经济性，减少发动机排放废气的有害成分。正是由于增压器具有节能环保的效果，使得增压技术在发动机领域得到了全面推广。

5、对于发动机，其动力舱在燃烧后产生的废气，通过排气歧管导出到涡轮增压器的涡轮箱中。涡轮箱是涡轮增压器的重要组成部分，涡轮箱的温度高低，直接关系到发动机动力舱的表面温度高低。

6、降低涡轮箱的温度，能有效降低发动机动力舱的表面温度，对于提高发动机的安全性和可靠性，有着重要的作用，对于竖轴发动机而言，其重要性更为突出。

7、需要说明的是，竖轴发动机是一种发动机类型，其气缸中心线与地面垂直，活塞在气缸内上下运动，通过曲轴转化为旋转运动。竖轴发动机结构紧凑，可以减少车身的重量和尺寸，可以更容易地实现后轮驱动，提高车辆的操控性和稳定性。这种类型的发动机通常用于船舶、农业机械和其他需要较大功率输出的应用。

8、但是，目前还没有一种技术，能够有效降低涡轮箱的温度，进而保证降低发动机动力舱的表面温度，提高发动机的安全性和可靠性。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供封闭式多层曲面腔体集成排气歧管涡轮箱。

2、为此，本实用新型提供了封闭式多层曲面腔体集成排气歧管涡轮箱，其包括涡轮箱；

3、涡轮箱，包括内外间隔分布的内壁层和外壁层；

4、内壁层内，设置有中空的废气排气腔道；

5、内壁层和外壁层之间，具有冷却水腔道；

6、冷却水腔道，环绕地设置于废气排气腔道的外侧且两者间隔设置；

7、涡轮箱的右侧，设置有多个间隔分布的废气进气口；

8、涡轮箱的右侧下端，设置有一个冷却水进水口；

9、冷却水进水口，与冷却水腔道相连通；

10、废气进气口，与废气排气腔道相连通；

11、涡轮箱的后侧上端，设置有冷却水出水口；

12、冷却水出水口，与冷却水腔道相连通；

13、涡轮箱的后侧上端，设置有废气排气口；

14、废气排气口，与废气排气腔道相连通。

15、由以上本实用新型提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本实用新型提供了封闭式多层曲面腔体集成排气歧管涡轮箱，其结构设计科学，能够有效降低涡轮箱的温度，进而保证降低发动机动力舱的表面温度，提高发动机的安全性和可靠性，具有重大的实践意义。

16、经过实践检验，本实用新型提供的涡轮箱，是一种新型的水冷集成排气歧管的涡轮箱结构，其作为竖轴增压发动机的排气装置，能够有效提高竖轴增压发动机排气系统的结构紧凑性和安全可靠性，尤其适用于紧凑型的发动机排气歧管和涡轮增压器结构空间有限的条件下，该技术方案更能发挥显著的作用。

17、与现有技术相比较，本实用新型的涡轮箱结构，通过一体化设计，减少了排气系统冷却结构的体积和重量，通过零部件之间的结构组合，减少了冷却管路的复杂性。

18、与现有技术相比较，本实用新型的结构更加简化，减少了冷却系统的安装布置的复杂性和空间占用，提高了发动机水冷排气系统的紧凑性和结构安全可靠性，本实用新型采取的结构封闭设计，可以有效防止水泄漏和气体泄漏，提高系统的安全可靠性，具有重大的实践意义和使用价值。

技术特征：

1.封闭式多层曲面腔体集成排气歧管涡轮箱，其特征在于，包括涡轮箱(1)；

2.如权利要求1所述的封闭式多层曲面腔体集成排气歧管涡轮箱，其特征在于，涡轮箱(1)的右侧中下部，设置有三个间隔分布的废气进气法兰(104)；

3.如权利要求1所述的封闭式多层曲面腔体集成排气歧管涡轮箱，其特征在于，涡轮箱(1)的前后两侧，均设置有从上往下间隔分布的多个外壁层腔体盖板安装豁口部；

4.如权利要求3所述的封闭式多层曲面腔体集成排气歧管涡轮箱，其特征在于，每个外壁层腔体盖板安装豁口部，分别与一个外壁层腔体盖板(2)相焊接固定。

5.如权利要求3所述的封闭式多层曲面腔体集成排气歧管涡轮箱，其特征在于，每个外壁层腔体盖板安装豁口部的四周边缘，环绕地设置有一圈外壁层腔体盖板焊接导引槽(112)；

6.如权利要求5所述的封闭式多层曲面腔体集成排气歧管涡轮箱，其特征在于，每个外壁层腔体盖板(2)在与每个外壁层腔体盖板安装定位条形孔(110)相对应的位置，分别设置有一个外壁层腔体盖板安装定位条形凸缘(201)；

7.如权利要求3所述的封闭式多层曲面腔体集成排气歧管涡轮箱，其特征在于，涡轮箱(1)的内壁层，在与相邻的涡轮箱(1)的外壁层上每个外壁层腔体盖板安装豁口部相对应的位置，分别设置有一个内壁层腔体盖板安装豁口部；

8.如权利要求7所述的封闭式多层曲面腔体集成排气歧管涡轮箱，其特征在于，每个内壁层腔体盖板安装豁口部，分别与一个内壁层腔体盖板(4)相焊接固定。

9.如权利要求7所述的封闭式多层曲面腔体集成排气歧管涡轮箱，其特征在于，每个内壁层腔体盖板安装豁口部的四周边缘，环绕地设置有一圈内壁层腔体盖板焊接导引槽(115)；

10.如权利要求9所述的封闭式多层曲面腔体集成排气歧管涡轮箱，其特征在于，内壁层腔体盖板(4)的结构尺寸，小于外壁层腔体盖板(2)的结构尺寸；

技术总结本技术公开了封闭式多层曲面腔体集成排气歧管涡轮箱，包括涡轮箱；涡轮箱，包括内外间隔分布的内壁层和外壁层；内壁层内设置有废气排气腔道；内壁层和外壁层之间具有冷却水腔道；冷却水腔道环绕地设置于废气排气腔道的外侧；涡轮箱的右侧设置有多个间隔分布的废气进气口；涡轮箱的右侧下端设置有冷却水进水口；冷却水进水口与冷却水腔道相连通；废气进气口与废气排气腔道相连通；涡轮箱的后侧上端，设置有冷却水出水口；冷却水出水口，与冷却水腔道相连通；涡轮箱的后侧上端设置有废气排气口；废气排气口与废气排气腔道相连通。本技术能够有效降低涡轮箱的温度，进而保证降低发动机动力舱的表面温度，提高发动机安全性和可靠性。技术研发人员：王祺,闫健菲,王辉,杨建文,庞少博,张斌受保护的技术使用者：天津北方天力增压技术有限公司技术研发日：20231222技术公布日：2024/7/23