一种应用于电动方程式赛车的耦合液压制动器

本技术涉及汽车制动器，具体为一种应用于电动方程式赛车的耦合液压制动器。

背景技术：

1、在f1的赛车环境中，每场比赛都需要制动上千次。由于方程式赛车对于高操控性及线性刹车实时反馈的需求，导致赛车上并不配备有液压助力泵，制动时接近200kg的踏板力需求对赛车手来说是一项不小的难题，而多次长时间的制动也会产生热衰退现象，导致制动力降低。

2、在现有技术中，为解决车用制动器制动力不足的问题，设计了双盘式制动器如申请号为2022109809020的发明专利公开了一种高性能车的双盘制动器。该双盘制动器还存在以下问题：1.整体制动结构没有大的创新，摩擦块和制动盘的摩擦面积没有发生改变，并不能从根本上有效的解决制动问题；2.功能较少，他们的发明针对的是制动时的降温情况，对于驾驶员制动踏板力需求大这一问题并没有解决；

3、综上所述：现有制动器技术还存在以下两方面问题：

4、（1）制动结构单一，基本通过两侧摩擦块与制动盘的接触面积提供制动力，在接触面积上不能进行扩大，所能做出改变的只有制动时提供的压力大小。

5、（2）长时间的制动后制动盘温度过高，造成的高温制动力衰退问题。

6、因此，我们提出一种应用于电动方程式赛车的耦合液压制动器，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种应用于电动方程式赛车的耦合液压制动器，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种应用于电动方程式赛车的耦合液压制动器，包括：对向四活塞卡钳主体；

3、所述对向四活塞卡钳主体上滑动设置一个内摩擦片和两个单侧摩擦片，内摩擦片位于两个单侧摩擦片之间，内摩擦片和单侧摩擦片夹着固定制动盘和滑动制动盘；

4、所述内摩擦片和滑动制动盘均通过弹簧弹性设置；

5、所述单侧摩擦片侧面设有液压驱动的活塞和机械驱动的多连杆机械结构；

6、所述液压驱动装置连接赛车的制动踏板，机械驱动结构连接赛车手刹装置。

7、优选的，所述对向四活塞卡钳主体为碳素钢材质。

8、优选的，所述对向四活塞卡钳主体上开设有孔洞，孔洞内横向固定安装有两根回位轴，每根回位轴上固定安装有两根第一回位弹簧，回位轴中间滑动套设内摩擦片，第一回位弹簧的两侧抵连对向四活塞卡钳主体和内摩擦片，第一回位弹簧处于轻微压缩状态。

9、优选的，所述对向四活塞卡钳主体两侧开设有八个呈正方形排列的单侧安装孔，单侧安装孔内贯穿设置安装柱，安装柱上设置两个单侧摩擦片，其中一个单侧摩擦片与安装柱固定连接，另一个单侧摩擦片与安装柱滑动连接。

10、优选的，所述多连杆机械结构包含机械制动推块、机械传动杠杆、机械制动杠杆和机械拉环，机械制动推块转动连接机械传动杠杆，机械传动杠杆转动连接机械制动杠杆，该处转动连接轴上转动套设机械拉环。

11、优选的，所述对向四活塞卡钳主体内设有液压缸，液压缸推动活塞在对向四活塞卡钳主体内移动，对向四活塞卡钳主体上设有连通液压装置的制动液输油管。

12、优选的，所述滑动制动盘中间滑动贯穿滑动半轴，固定制动盘和固定在滑动半轴一端，滑动制动盘与固定制动盘之间设有第二回位弹簧。

13、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

14、1、设置滑动制动盘和固定制动盘，将过去施加给单个制动盘的压力增加了一份，提高了摩擦系数与单位面积摩擦压力的利用效率，减少了对活塞液压缸的高压力需求，进而减少了对驾驶员踏板力的需求；

15、2、在制动过程中，因为增加了一片制动盘，通过分担了单个制动盘上的摩擦力，提高了动能转化为热能的效率，使得制动时两片制动盘均匀受热，共同分散热量，降低了过去单个制动盘高温后制动力受热衰减下降的安全问题。

技术特征：

1.一种应用于电动方程式赛车的耦合液压制动器，其特征在于：包括：对向四活塞卡钳主体（12）；

2.根据权利要求1所述的一种应用于电动方程式赛车的耦合液压制动器，其特征在于，所述对向四活塞卡钳主体（12）为碳素钢材质。

3.根据权利要求2所述的一种应用于电动方程式赛车的耦合液压制动器，其特征在于，所述对向四活塞卡钳主体（12）上开设有孔洞，孔洞内横向固定安装有两根回位轴（2），每根回位轴（2）上固定安装有两根第一回位弹簧（1），回位轴（2）中间滑动套设内摩擦片（3），第一回位弹簧（1）的两侧抵连对向四活塞卡钳主体（12）和内摩擦片（3），第一回位弹簧（1）处于轻微压缩状态。

4.根据权利要求3所述的一种应用于电动方程式赛车的耦合液压制动器，其特征在于，所述对向四活塞卡钳主体（12）两侧开设有八个呈正方形排列的单侧安装孔（17），单侧安装孔（17）内贯穿设置安装柱（16），安装柱（16）上设置两个单侧摩擦片（9），其中一个单侧摩擦片（9）与安装柱（16）固定连接，另一个单侧摩擦片（9）与安装柱（16）滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种应用于电动方程式赛车的耦合液压制动器，其特征在于，所述多连杆机械结构包含机械制动推块（8）、机械传动杠杆（11）、机械制动杠杆（7）和机械拉环（15），机械制动推块（8）转动连接机械传动杠杆（11），机械传动杠杆（11）通过转动连接轴转动连接机械制动杠杆（7），该处转动连接轴上转动套设机械拉环（15）。

6.根据权利要求1所述的一种应用于电动方程式赛车的耦合液压制动器，其特征在于，所述对向四活塞卡钳主体（12）内设有液压缸，液压缸推动活塞（6）在对向四活塞卡钳主体（12）内移动，对向四活塞卡钳主体（12）上设有连通液压装置的制动液输油管（13）。

7.根据权利要求1所述的一种应用于电动方程式赛车的耦合液压制动器，其特征在于，所述滑动制动盘（5）中间滑动贯穿滑动半轴（4），固定制动盘（10）和固定在滑动半轴（4）一端，滑动制动盘（5）与固定制动盘（10）之间设有第二回位弹簧（14）。

技术总结本技术公开了一种应用于电动方程式赛车的耦合液压制动器，包括：对向四活塞卡钳主体，对向四活塞卡钳主体上滑动设置一个内摩擦片和两个单侧摩擦片，内摩擦片位于两个单侧摩擦片之间，内摩擦片和单侧摩擦片夹着固定制动盘和滑动制动盘，内摩擦片和滑动制动盘均通过弹簧弹性设置，单侧摩擦片侧面设有液压驱动的活塞和机械驱动的多连杆机械结构。本技术提高了摩擦系数与单位面积摩擦压力的利用效率，减少了对活塞液压缸的高压力需求，进而减少了对驾驶员踏板力的需求，增加了一片制动盘，分担了单个制动盘上的摩擦力，使得制动时两片制动盘均匀受热，共同分散热量，降低了过去单个制动盘高温后制动力受热衰减下降的安全问题。技术研发人员：任春,刘宏达,张力鑫受保护的技术使用者：鄂尔多斯应用技术学院技术研发日：20231201技术公布日：2024/7/23