一种车用滚动制动助动装置的制作方法

本技术涉及车辆制动辅助装置的，尤其是涉及一种车用滚动制动助动装置。

背景技术：

1、刹车系统是车辆驾驶的重要组成部分，常见的刹车系统通常通过驾驶人员驱动刹车踏板移动，此时刹车油进入刹车钳的油腔中并推动刹车片向靠近制动盘的方向移动，直至刹车片与制动盘摩擦，从而驱动车辆减速。

2、相关技术中通常刹车片与制动盘的摩擦对车辆进行减速，当车辆的刹车距离过长时，刹车片与制动盘持续摩擦，刹车片易过热而造成刹车失灵的情况，影响行车安全，因此急需一种与上述刹车系统相配合的制动助动装置。

技术实现思路

1、为了减少对行车安全的不利影响，本技术提供一种车用滚动制动助动装置。

2、本技术提供的一种车用滚动制动助动装置采用如下的技术方案：

3、一种车用滚动制动助动装置，包括位于制动盘一侧的转动环，所述转动环内侧壁上设有多个沿所述转动环转动轴线的周向均匀分布的永磁铁，所述转动环内部设有与所述转动环同轴的驱动环，所述驱动环靠近所述转动环的一侧设有多个沿所述驱动环转动轴线的周向均匀分布的电磁体，所述永磁铁个数与所述电磁体个数不相等，且始终有一个或多个所述电磁体位于相邻两个所述永磁铁之间并能够通过所述永磁铁驱动所述转动环转动，所述电磁体上均设有控制所述电磁体磁性的电磁组件。

4、通过采用上述技术方案，车辆制动时，刹车片摩擦制动盘，且电磁组件控制电磁体的电磁方向与永磁铁的电磁方向相反，此时电磁体对转动环施加与转动方向相反的排斥力，从而使得车轮减速，且有电磁体与永磁铁正对时，其他电磁铁位于相邻两个永磁铁之间，此时与永磁铁正对的电磁体上的电磁组件控制这一电磁体失去磁性，从而减少这一电磁体的磁性对排斥力方向的不利影响，从而便于控制车辆减速，减少对行车安全的不利影响。

5、可选的，所述电磁组件包括沿所述电磁体长度方向缠绕的电磁线圈，所述电磁线圈一端电连接有安装在所述驱动环外侧壁上的磁性接近开关，所述永磁铁上同样安装有磁性接近开关，当所述永磁铁上的所述磁性接近开关与所述驱动环上的所述磁性接近开关正对时，相对应的所述电磁线圈断电。

6、通过采用上述技术方案，对各个电磁线圈进行通电时，不与永磁铁上的磁性接近开关正对的驱动环上的磁性接近开关使得对应的电磁线圈导通，从而便于向永磁铁提供与转动方向相反的排斥力，且正对的永磁铁和电磁体上的磁性接近开关同样正对，此时这一电磁体上的磁性接近开关将对应的电磁线圈断开，减少对排斥力方向的不利影响，从而便于控制车辆减速，减少对行车安全的不利影响。

7、可选的，所述电磁体为可变电极电磁体，当通入对应的所述电磁线圈的电流方向与刹车时通入的电流方向相反时，所述电磁体向所述转动环提供与转动方向相同的吸引力。

8、通过采用上述技术方案，向电磁线圈中通入与刹车时通入的电流方向相反的电流，此时电磁体的磁极变向，从而通过不正对的永磁铁向转动环施加与振动方向相同的吸引力，从而便于对车辆进行加速，且与永磁铁正对的电磁体的电磁线圈在磁性接近开关的作用下断电，从而减少对吸引力方向的不利影响。

9、可选的，所述制动盘靠近所述驱动环的一侧设有刹车钳，所述制动盘中部穿设并安装有转动轴，所述转动轴外侧套接并转动连接有安装套，所述驱动环与所述安装套固定连接，且所述刹车钳与所述安装套固定连接。

10、通过采用上述技术方案，刹车时，刹车钳上的刹车片向靠近制动盘的方向移动，直至与制动盘侧壁摩擦，且此时向电磁线圈通电，电磁体通过永磁铁对转动环施加与转动方向相反的排斥力，从而便于与刹车片同时作用并辅助刹车，便于控制车辆减速，减少对行车安全的不利影响。

11、可选的，所述电磁体并联，且所述电磁体均电连接有同一个惯性滑动行程开关，所述惯性滑动行程开关包括平行于车辆的长度方向的安装柱，所述安装柱上套接并滑动连接有连接环，所述安装柱一端缠绕有两个第一电阻丝，另一端缠绕有两个第二电阻丝，所述连接环能够分别与所述第一电阻丝和所述第二电阻丝接触并通电，安装柱两端的电极均与连接环的电极相反，所述安装柱上设有对所述连接环导向的导向件。

12、通过采用上述技术方案，车辆在水平路面上行驶时，安装柱为水平状态，此时连接环位于安装柱中部，车辆上坡时，安装柱倾斜，且连接环沿安装柱向靠近车尾的方向滑动并与安装柱端部的第一电阻丝接通，此时电流通过连接环和安装柱端部流动至电磁线圈中，此时电流的流动方向使得电磁体通过永磁铁向转动环提供与转动方向相同的吸引力，从而对车辆加速，便于车辆上坡；

13、当车辆下坡时，连接环在惯性的作用下向靠近车头的方向滑动并与安装柱端部的第二电阻丝接触，此时电流通过连接环和靠近车头一端的安装柱端部流动至电磁线圈中，此时电流的流动方向使得电磁体通过永磁铁对转动环施加与转动方向相反的排斥力，且滑动过程中导向件始终对连接环限位，从而便于控制车辆减速，减少对行车安全的不利影响。

14、可选的，所述导向件包括多个沿所述安装柱长度方向设置的导向杆，所述导向杆沿所述安装柱外侧的周向设置，且所述导向杆均穿过所述连接环并与所述连接环滑动连接。

15、通过采用上述技术方案，连接环沿安装柱长度方向滑动时，连接环与导向杆滑动连接，从而减少连接环沿安装柱周向转动的可能。

16、可选的，所述导向杆两端均套接有平行于导向杆长度方向的弹簧，所述弹簧端部均与所述连接环侧壁固定连接，且弹簧远离连接环的一端与安装柱侧壁固定连接。

17、通过采用上述技术方案，连接环向靠近安装柱端部的方向移动时，连接环一侧的弹簧被压缩，且另一侧的弹簧被拉伸，当车辆上坡或下坡完成后，弹簧恢复形变并驱动连接环复位至安装柱中部，从而对安装柱上接通的第一电阻丝或第二电阻丝断电，便于控制惯性滑动行程开关连通或断开第一电阻丝或第二电阻丝，减少对行车安全的不利影响。

18、可选的，所述电磁体两侧设置为向靠近所述永磁铁的一侧且向相互靠近的方向倾斜的斜面，且所述永磁铁两侧均设置为向靠近所述电磁体的方向且向相互靠近的方向倾斜的斜面。

19、通过采用上述技术方案，电磁体和永磁铁的侧面均为斜面，使得电磁体和永磁铁侧壁的面积增加，从而使得电磁体和永磁铁相互排斥或吸引时的作用力增加，进一步便于控制车辆减速或加速，减少对行车安全的不利影响。

20、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：

21、1.车辆制动时，刹车片摩擦制动盘，且电磁组件控制电磁体的电磁方向与永磁铁的电磁方向相反，此时电磁体对转动环施加与转动方向相反的排斥力，从而使得车轮减速，且有电磁体与永磁铁正对时，其他电磁铁位于相邻两个永磁铁之间，此时与永磁铁正对的电磁体上的电磁组件控制这一电磁体失去磁性，从而减少这一电磁体的磁性对排斥力方向的不利影响，从而便于控制车辆减速，减少对行车安全的不利影响；

22、2.向电磁线圈中通入与刹车时通入的电流方向相反的电流，此时电磁体的磁极变向，从而通过不正对的永磁铁向转动环施加与振动方向相同的吸引力，从而便于对车辆进行加速，且与永磁铁正对的电磁体的电磁线圈在磁性接近开关的作用下断电，从而减少对吸引力方向的不利影响；

23、3.连接环向靠近安装柱端部的方向移动时，连接环一侧的弹簧被压缩，且另一侧的弹簧被拉伸，当车辆上坡或下坡完成后，弹簧恢复形变并驱动连接环复位至安装柱中部，从而对安装柱上接通的第一电阻丝或第二电阻丝断电，便于控制惯性滑动行程开关连通或断开第一电阻丝或第二电阻丝，减少对行车安全的不利影响。