一种阻尼可调节汽车减震器的制作方法

本技术属于汽车减震，尤其涉及一种阻尼可调节汽车减震器。

背景技术：

1、减震器广泛应用于汽车上，以提高驾驶舒适度，在汽车的悬挂系统中，弹性元件受到冲击产生震动，于是在悬挂系统中设置与弹性元件并联的减振器，以衰减震动，现有汽车的减震器多为单筒减振器，当车架与车桥之间由于振动产生相对运动时，减振器中的活塞上下运动，减震油在活塞分割成的两个腔之间上下往复流动，减震油与减震器腔壁之间，以及减震油之间的摩擦形成阻尼力，衰减震动的能量，然而，现有的阻尼可调减震器大都不能根据需求调整阻尼大小，因此减震器不能够适用于各类情况，适用范围较窄，在遇到需要调整阻尼大小的时候，就需要将减震器从汽车上拆卸下来，更换减震器，使用较为不便。因此现有汽车减震器，阻尼大小不能调整，在使用不能根据需要随时调整减震器阻尼大小。

技术实现思路

1、本实用新型为了解决现有汽车减震器不能够根据需求随时调整阻尼器大小的技术问题，提供了一种阻尼可调节汽车减震器，包括减震器本体，减震器本体包括竖直设置的壳体，壳体的底端密封，且壳体的内部底端设有起过滤作用的底座，壳体内设有竖直设置的内管，内管的底端通过底座固定在壳体的内部底端，液压油可以从壳体内通过底座进入到内管，内管上套设有外管，外管的上下两端均固定在内管外壁上，且内管与外管之间存在一定的间隔供液压油通过，外管与壳体之间存在一定的供液压油通过的腔室，腔室内充有一定量的氮气。内管的上端开设有第一出油口，内管内设有活塞，活塞的顶端固定有竖直设置的支撑杆，且活塞上装配有供液压油向上通过的单向阀，壳体的顶端设有密封盖，支撑杆向上延伸出密封盖，且支撑杆上套设有复位弹簧，支撑杆的顶端固定有竖直设置的螺杆，螺杆的顶端设有用于阻挡复位弹簧的固定螺母。外管的下端开设有第二出油口，且壳体上开设有与第二出油口同轴线设置的装配通孔，装配通孔处装配有用于控制液压油流出速度的阀体，阀体的进油口连通至外管上的第二出油口，阀体的出油口连通至外管与壳体之间的腔室，活塞上移时，活塞上部的内管中的液压油经第一出口流到内管与外管之间的腔室内，而后经阀体回流至壳体的下端；当活塞向下移动时，活塞上的单向阀打开，内管内的液压油经单向阀向上流到内管的上端。阀体包括第一筒体，第一筒体的下端螺纹连接有第二筒体，第二筒体的底端设有挡板，挡板上开设有圆形的进油嘴，第二筒体的下端卡接在第二出油口处，且进油嘴与第二出油口连通，且第二筒体的侧壁上开设有出油嘴，第一筒体内滑动连接有滑块，滑块的下方设有支撑柱，支撑柱的底部固定有呈圆锥型的顶针，支撑柱上套设有压力弹簧；第一筒体的上端设有用于调整滑块上下位置的调节机构，第二筒体的外侧设有支撑环，支撑环的上端螺纹连接在第一筒体的下端，且支撑环与第二筒体之间存在供液压油流出的空隙，支撑环固定在壳体上。调节机构包括两个对称且竖直开设在第一筒体上端的导向槽，两个导向槽分别开设在第一筒体的左右两侧，导向槽内设有水平设置的档杆，档杆的两端均延伸出导向槽；第一筒体的上端螺纹连接用于调节档杆上下位置的旋转帽，需要增大减震器阻尼时，顺时针转动旋转帽，旋转帽推动档杆下移，档杆通过滑块推动顶针向下移动，顶针插入进油嘴，进油嘴的进油孔变小，液压油通过进油嘴的阻力就会增大，相应的减震器阻尼变大；同样的需要减小减震器阻尼时，逆时针转动旋转帽，在压力弹簧的作用下，顶针被压力弹簧顶起，液压油通过进油嘴时的阻力减小，减震器的阻尼减小。

2、优选地，旋转帽的内部设有环状的支撑台，支撑台用于推动档杆下移。

3、优选地，支撑台上的底部开设有若干组限位槽，每组限位槽均呈与档杆的两端对应设置，起到限位自锁的作用，避免了旋转帽自己转动。

4、优选地，滑块的下端设有环状的密封垫片；第一筒体的下端设有起密封作用的密封垫片。

5、优选地，支撑环的下端开设有圆弧状便于液压油流出的豁口。

6、优选地，旋转帽的上端设有防滑纹，增大摩擦力，便于转动转动帽，调整减震器阻尼大小。

7、采用上述方案具有以下优点：

8、阀体的设置，需要增大减震器阻尼时，顺时针转动旋转帽，旋转帽推动档杆下移，档杆通过滑块推动顶针向下移动，顶针插入进油嘴，进油嘴的进油孔变小，液压油通过进油嘴的阻力就会增大，相应的减震器阻尼变大，同样的需要减小减震器阻尼时，逆时针转动旋转帽，在压力弹簧的作用下，顶针被压力弹簧顶起，液压油通过进油嘴时的阻力减小，减震器的阻尼减小，使用方便；旋转帽上支撑台的设置，起到限位自锁的作用，避免了旋转帽自己转动；壳体内底座的设置，能够对液压油起到过滤作用。

技术特征：

1.一种阻尼可调节汽车减震器，包括减震器本体，减震器本体包括竖直设置的壳体，壳体内设有液压油，其特征在于：壳体内设有竖直设置的内管，内管的底端通过起过滤作用的底座固定在壳体的内部底端，内管上套设有外管，外管的上下两端均固定在内管外壁上，且内管与外管之间存在一定的间隔供液压油通过，外管与壳体之间存在一定的供液压油通过的腔室，腔室内充有一定量的氮气，内管的上端开设有第一出油口，内管内设有活塞，活塞的顶端固定有竖直设置的支撑杆，且活塞上装配有供液压油向上通过的单向阀，壳体的顶端设有密封盖，支撑杆向上延伸出密封盖，且支撑杆上套设有复位弹簧，支撑杆的顶端固定有竖直设置的螺杆，螺杆的顶端设有用于阻挡复位弹簧的固定螺母；外管的下端开设有第二出油口，且壳体上开设有与第二出油口同轴线设置的装配通孔，装配通孔处装配有用于控制液压油流出速度的阀体，阀体的进油口连通至外管上的第二出油口，阀体的出油口连通至外管与壳体之间的腔室。

2.根据权利要求1所述的一种阻尼可调节汽车减震器，其特征在于：阀体包括第一筒体，第一筒体的下端螺纹连接有第二筒体，第二筒体的底端设有挡板，挡板上开设有圆形的进油嘴，第二筒体的下端卡接在第二出油口处，且进油嘴与第二出油口连通，且第二筒体的侧壁上开设有出油嘴，第一筒体内滑动连接有滑块，滑块的下方设有支撑柱，支撑柱的底部固定有呈圆锥型的顶针，支撑柱上套设有压力弹簧；第一筒体的上端设有用于调整滑块上下位置的调节机构，第二筒体的外侧设有支撑环，支撑环的上端螺纹连接在第一筒体的下端，且支撑环与第二筒体之间存在供液压油流出的空隙，支撑环固定在壳体上。

3.根据权利要求2所述的一种阻尼可调节汽车减震器，其特征在于：调节机构包括两个对称且竖直开设在第一筒体上端的导向槽，两个导向槽分别开设在第一筒体的左右两侧，导向槽内设有水平设置的档杆，档杆的两端均延伸出导向槽；第一筒体的上端螺纹连接用于调节档杆上下位置的旋转帽。

4.根据权利要求3所述的一种阻尼可调节汽车减震器，其特征在于：旋转帽的内部设有环状的支撑台，支撑台用于推动档杆下移。

5.根据权利要求4所述的一种阻尼可调节汽车减震器，其特征在于：支撑台上的底部开设有若干组限位槽，每组限位槽均呈与档杆的两端对应设置。

6.根据权利要求2-5中任意一项所述的一种阻尼可调节汽车减震器，其特征在于：滑块的下端设有环状的密封垫片；第一筒体的下端设有起密封作用的密封垫片。

7.根据权利要求2-5中任意一项所述的一种阻尼可调节汽车减震器，其特征在于：支撑环的下端开设有圆弧状便于液压油流出的豁口。

8.根据权利要求3所述的一种阻尼可调节汽车减震器，其特征在于：旋转帽的上端设有防滑纹。

技术总结一种阻尼可调节汽车减震器，包括减震器本体，减震器本体包括壳体，壳体内设有内管，内管的底端通过起过滤作用的底座固定在壳体的内部底端，内管上套设有外管，内管的上端开设有第一出油口，内管内设有活塞，活塞的顶端固定有支撑杆，活塞上装配有单向阀，壳体的顶端设有密封盖，支撑杆上套设有复位弹簧，支撑杆的顶端固定有竖直设置的螺杆，螺杆的顶端设有用于阻挡复位弹簧的固定螺母；外管的下端开设有第二出油口，壳体上开设有与第二出油口同轴线设置的装配通孔，阀体的进油口连通至外管上的第二出油口，阀体的出油口连通至外管与壳体之间的腔室。本技术结构简单，使用方便，便于根据需求调整减震器的阻尼大小。技术研发人员：邵树基受保护的技术使用者：长垣市正茂汽车配件有限公司技术研发日：20231215技术公布日：2024/7/25