一种基于整车控制器自识别高低边负载电路的制作方法

本技术属于整车控制器测试，尤其是涉及一种基于整车控制器自识别高低边负载电路。

背景技术：

1、汽车控制器高低边指电源和地，高边驱动和低边驱动是用一种控制电源和地的功率开关，以驱动负载，高边驱动器负责驱动高边功率输出，低边驱动器负责驱动低边功率输出。

2、目前，现有的传统高低边模拟负载电路需要根据驱动输出类型(电流需求)进行手动调整负载电阻，这样导致测试负载的操作性较差，测试人员进行测试的时间较长，影响测试进度；同时，传统的高低边模拟负载电路大多由继电器(电磁感应)、开关电源(高频开关)和单片机(时钟)等强电磁辐射器件构成，该电路具有超低电磁辐射噪声，负载信号容易影响整车控制器的电磁兼容测试结果，进而难以满足日常测试需求。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种基于整车控制器自识别高低边负载电路，以解决上述至少一个问题。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、本实用新型提供一种基于整车控制器自识别高低边负载电路，包括：

4、负载电阻，所述负载电阻的一端与整车控制器连接；

5、两负载通道选通支路，两个所述负载通道选通支路均连接在所述负载电阻的另一端，且所述负载通道选通支路上连接有控制开关，所述控制开关用以控制两个所述负载通道选通支路的通断；

6、所述负载通道选通支路还通过反馈模块与所述整车控制器连接。

7、进一步地，所述两负载通道选通支路包括相连接的第一负载通道选通支路和第二负载通道选通支路；

8、所述第一负载通道选通支路包括第一控制单元、第二开关管、第三开关管和第五开关管；

9、所述第一控制单元的第四引脚通过第八电阻与第三开关管的第二端连接，所述第三开关管的第三端与所述第五开关管的第一端连接，所述第五开关管的第三端与所述第二开关管的第一端连接，所述第二开关管的第三端连接所述负载电阻和所述第二负载通道选通支路，所述第五开关管的第三端还依次通过第三电阻、第一开关管连接电池，所述第三电阻连接在所述第二开关管的第一端与第二端之间；

10、所述第一控制单元的第二引脚与所述第二负载通道选通支路相连。

11、进一步地，所述第二负载通道选通支路包括第二控制单元、第八开关管、第九开关管和第六开关管；

12、所述第二控制单元的第四引脚通过第二十二电阻连接第八开关管的第一端，所述第八开关管的第三端与第九开关管的第一端连接，所述第九开关管的第三端通过第十四电阻与第六开关管的第一端连接，所述第六开关管的第三端分别连接所述负载电阻和所述第二开关管的第三端；

13、所述第八开关管的集电极通过第十二电阻连接电池，所述第九开关管的集电极通过第十三电阻连接电池；

14、所述第二控制单元的第二引脚分别与所述第一控制单元的第二引脚和所述反馈模块连接。

15、进一步地，所述负载电阻通过第一连接端口与所述整车控制器连接；

16、所述负载电阻靠近所述第一连接端口的一端还通过第三电容接地。

17、进一步地，所述反馈模块包括第四开关管和第七开关管；

18、所述第四开关管的第二端通过第十七电阻连接在所述负载电阻与所述第一连接端口之间的线路上，所述第四开关管的第三端通过第二十电阻连接所述第七开关管的第一端，所述第七开关管的第三端分别与所述第一控制单元和所述第二控制单元的第二端相连；

19、所述第四开关管连接5v电源，所述第七开关管通过第十一电阻连接5v电源。

20、进一步地，所述第三开关管和所述第四开关管为pnp型三极管；

21、第五开关管、第七开关管、第八开关管和第九开关管为npn型三极管。

22、进一步地，所述第二开关管为p型mos管，所述第六开关管为n型mos管。

23、进一步地，所述第一开关管为二极管，所述二极管的阳极连接电池，其阴极分别与所述第三电阻和所述第二开关管的第二端连接。

24、进一步地，所述控制开关的第一端连接5v电源，所述控制开关的第二端连接第一电阻的第一端，所述第一电阻的第二端与所述第一控制单元和所述第二控制单元的第一引脚相连，所述控制开关的第三端接地；

25、所述第一电阻的第二端还通过第二电容接地。

26、进一步地，所述第一控制单元和所述第二控制单元采用sn74lvc1g126dbvr型号三态缓冲器。

27、相对于现有技术，本实用新型所述的一种基于整车控制器自识别高低边负载电路具有以下有益效果：

28、本实用新型所述的一种基于整车控制器自识别高低边负载电路通过设置与整车控制器vcu相连的负载电阻、两个负载通道选通支路和反馈模块，以及连接在负载通道选通支路上的控制开关，各元器件相互协同配合，该负载电路可自识别高边输出或者低边输出的负载，减小测试负载的操作性节约测试时间，进而增加了整车控制器进行emc测试的便捷性，同时，该电路满足电磁兼容实验的超低噪声性和日常测试需求。

技术特征：

1.一种基于整车控制器自识别高低边负载电路，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种基于整车控制器自识别高低边负载电路，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的一种基于整车控制器自识别高低边负载电路，其特征在于：

4.根据权利要求3所述的一种基于整车控制器自识别高低边负载电路，其特征在于：

5.根据权利要求4所述的一种基于整车控制器自识别高低边负载电路，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的一种基于整车控制器自识别高低边负载电路，其特征在于：

7.根据权利要求5所述的一种基于整车控制器自识别高低边负载电路，其特征在于：

8.根据权利要求7所述的一种基于整车控制器自识别高低边负载电路，其特征在于：

9.根据权利要求3所述的一种基于整车控制器自识别高低边负载电路，其特征在于：

10.根据权利要求3所述的一种基于整车控制器自识别高低边负载电路，其特征在于：

技术总结本技术提供了一种基于整车控制器自识别高低边负载电路，包括：负载电阻，所述负载电阻的一端与整车控制器连接；两负载通道选通支路，两个所述负载通道选通支路均连接在所述负载电阻的另一端，且所述负载通道选通支路上连接有控制开关，所述控制开关用以控制两个所述负载通道选通支路的通断；所述负载通道选通支路还通过反馈模块与所述整车控制器连接。本技术所述的一种基于整车控制器自识别高低边负载电路可自识别高边输出或者低边输出的负载，减小测试负载的操作性节约实验时间，进而增加了整车控制器进行EMC测试的便捷性。技术研发人员：戚少雄,任晓磊,彭大明,田娜,吴晨晓受保护的技术使用者：苏州优控智行科技有限公司技术研发日：20231208技术公布日：2024/6/13