一种减振型电动扳手的制作方法

本发明涉及电动扳手，尤其涉及一种减振型电动扳手。

背景技术：

1、现有的带有冲击功能的电动扳手可参考申请号为cn2015200566141的专利，其包括动力机构和冲击机构，动力机构包括后壳体、电池、电机和减速机，电机和减速机安装在后壳体中，电池安装在后壳体的下侧，并可给电机供电，电机与减速机传动连接；冲击机构包括前壳体、驱动轴和冲击块组件，其中，冲击块组件包括冲击块、弹簧和钢珠。

2、现有的电动扳手中，前壳体通过紧固件而与后壳体刚性连接，减速机的输出轴伸入前壳体中，驱动轴包括轴部和受力部，轴部同轴转动连接在减速机的输出轴上，受力部垂直固定连接在轴部靠近减速机的一端，冲击块包括套筒和凸台，套筒套设置在减速机的输出轴上，凸台固定连接在套筒靠近驱动轴的一端，在弹簧作用下套筒与轴部接触。

3、使用时，使用者手持后壳体，电机通过减速机、钢珠驱动冲击块转动，冲击块通过凸台和受力部拨动驱动轴转动，驱动轴将螺栓拧紧拧紧后，电机继续运行，冲击块会沿轴向往复运动，冲击块的凸台会不断冲击驱动轴的受力部，使螺栓更紧。

4、现有的电动扳手中，前壳体与后壳体之间通过紧固件刚性连接，电动扳手在运行时，冲击机构的振动不经过缓冲而通过前壳体传给后壳体，使后壳体的振动较大；另外，驱动轴在工作中，驱动轴的轴向的振动通过减速机的输出轴传到后壳体，进一步增加后壳体振动，最终，降低了使用者的使用体验。

技术实现思路

1、本发明为了解决现有的电动扳手使用时振动较大的缺点，提出一种减振型电动扳手，动力机构和冲击机构之间通过弹性体弹性连接，使前壳体上的振动得以缓冲；另外，减少了减速机的输出轴所受到的轴向振动；从而减小了后壳体上的振动，进而提升了使用者的体验。

2、为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

3、一种减振型电动扳手，包括：动力机构、减振机构和冲击机构；动力机构包括后壳体、电机和减速机，电机和减速机均安装在后壳体中，电机与减速机传动连接；冲击机构包括前壳体，前壳体活动安装在后壳体上，减振机构包括弹性体，弹性体设置在前壳体和后壳体之间，以隔离前壳体和后壳体；冲击机构还包括驱动轴、传动轴和冲击块组件，前壳体远离后壳体的一侧设置有第一安装口，驱动轴穿过第一安装口并与第一安装口转动连接，传动轴设置在前壳体中，传动轴的一端与驱动轴的内端同轴转动连接，前壳体上设置有第二安装口，传动轴的另一端靠近第二安装口并被前壳体的内壁支撑，减速机的输出轴经过第二安装口与传动轴传动连接，冲击块组件设置在传动轴上，并可驱动以及冲击驱动轴。

4、通过上述设置，第一，前壳体的内壁支撑传动轴，减少冲击机构通过减速机传入后壳体的轴向振动；第二，前壳体和后壳体之间通过弹性体隔开，减少了冲击机构通过前壳体传到后壳体的振动。

5、进一步的，前壳体包括：前壳体本体、支撑板和连接件；第一安装口设置在前壳体本体上；支撑板盖在前壳体本体远离第一安装口的一侧，并支撑传动轴，第二安装口设置在支撑板上；弹性体至少部分设置在支撑板和后壳体之间；后壳体靠近前壳体的一侧固定连接有连接板，连接板上设置有连接孔，连接件穿过连接孔、支撑板并与前壳体本体螺纹连接，以将弹性体夹紧，连接孔的孔壁和连接件的侧面之间存在间隙。

6、通过上述设置，第一，方便冲击机构的组装；第二，冲击机构通过连接件安装在动力机构上。

7、进一步的，后壳体靠近前壳体的一侧设置有第三安装口，支撑板至少部分设置在第三安装口中，并在支撑板的外侧形成面朝第三安装口内壁的第一支撑面；弹性体设置在第三安装口和第一支撑面之间，弹性体的外周与第三安装口的内壁接触，弹性体的内周与第一支撑面接触。

8、通过上述设置，第一，提升了冲击机构在径向方向上的稳定性，电动扳手停止后，冲击机构能稳定复位，防止前壳体和后壳体之间错位；第二，提升了前壳体和后壳体之间的密封性，防止灰尘进入后壳体。

9、进一步的，沿弹性体的周向设置有若干形变槽。

10、进一步的，弹性体的外侧设置有凸台，第三安装口的内壁上设置有和凸台适配的配合槽，凸台嵌入配合槽中，弹性体的内壁呈波浪形并与第一支撑面贴合。

11、进一步的，传动轴包括传动轴本体和支撑边，传动轴本体的一端与驱动轴的内端同轴转动连接，传动轴本体的另一端设置有传动槽，并沿外周固定连接有支撑边，支撑边和支撑板之间通过轴承转动连接，轴承套在传动轴本体上，减速机的输出轴与传动轴本体同轴设置，输出轴上固定连接有传动键，传动键嵌入传动槽中，减速机可通过传动键驱动传动轴本体转动，传动键和传动槽的槽底之间存在间隙，且传动槽和传动键在轴向上可自由滑动，传动键的侧面和传动槽的侧壁之间存在间隙。

12、通过上述设置，传动轴通过支撑板将轴向振动导向支撑板，传动轴上的轴向振动基本不会通过传动键传递给减速机和后壳体。

13、进一步的，驱动轴包括驱动轴本体和受力部，驱动轴本体穿过第一安装口并与传动轴同轴转动连接，受力部垂直固定连接在驱动轴本体靠近传动轴的一端，传动轴靠近驱动轴本体的一端设置有两端向减速机方向倾斜的第一v形槽；

14、冲击块组件包括：第一钢珠、第一冲击块和推动机构；第一冲击块包括第一套筒，第一套筒套设置在传动轴上，第一套筒的内壁上设置有第二v形槽，第二v形槽的两端向驱动轴倾斜，第一v形槽的拐角处与第二v形槽的拐角处位置对应，第一钢珠卡设置在第一v形槽和第二v形槽之间，沿第一套筒靠近驱动轴的一端的内周设置有加工槽，第二v形槽的两端贯穿至加工槽，以便安装第一钢珠，第一冲击块还包括固定连接在加工槽中的推块，推块可推动受力部转动；推动机构设置在传动轴上，并可对第一冲击块施加朝向驱动轴的力，驱动轴和传动轴相对转动时，传动轴通过第一v形槽和第一钢珠驱动第一套筒，第一套筒克服推动机构的力，并沿传动轴背向驱动轴运动，以使推块与受力部脱开。

15、通过上述设置，第一，传动轴通过第一钢珠、第一冲击块驱动驱动轴转动；第二，当驱动轴停止转动后，第一冲击块可不断冲击受力部，进一步驱动驱动轴。

16、进一步的，传动轴远离驱动轴本体的一端设置有两端向驱动轴本体方向倾斜的第三v形槽；

17、推动机构包括：第二钢珠、第二冲击块和压缩空气；第二冲击块包括第二套筒；第二套筒套设置在传动轴上，第二套筒的内壁上设置有第四v形槽，第四v形槽的两端向减速机方向倾斜，第三v形槽的拐角处与第四v形槽的拐角处对应，第二滚珠卡设置在第三v形槽和第四v形槽之间，第四v形槽的两端贯穿至第二套筒靠近减速机的一侧，以便安装第二钢珠；第二冲击块还包括导杆，导杆与传动轴平行，第一套筒内围绕传动轴设置有环形腔，第一套筒靠近第二套筒的一侧设置有配合孔，导杆的一端与第二套筒固定连接，导杆穿过配合孔并和配合孔密封滑动连接；压缩空气设置在环形腔中；第二冲击块的质量等于第一冲击块的质量，传动轴和驱动轴相对转动时，第二冲击块和第一冲击块的运动方向相反且大小相等。

18、通过上述设置，第一，通过气压对第一冲击块施加力；第二，第二冲击块可平衡第一冲击块的惯性力，从而进一步减小后壳体的振动；第三，在安装冲击块组件时更加省力。

19、进一步的，第一冲击块还包括安装在第一套筒外侧的气门，气门可给环形腔充放气，前壳体上设置有窗口，以便操作气门。

20、通过上述设置，第一，组装冲击块组件更加省力；第二，方便调节电动扳手的扭矩。