用于车辆闩锁的锁紧装置的制作方法

本发明涉及一种用于车辆闩锁的锁紧装置，更具体地说，涉及一种这样的用于车辆闩锁的锁紧装置，其中单个锁紧致动器同时操作多个闩锁。

背景技术：

1、通常，用于车辆的车门、发动机罩、行李箱或尾门将车辆的内侧和外侧分开，并且配置为发挥着阻挡外部噪音、雨水、灰尘、风等，以及在碰撞的情况下通过与车身结构共同吸收冲击来安全地保护乘客的重要功能。

2、用于车辆的车门具有各种类型，包括用于特殊用途的车门。然而，铰链式摆动车门最常应用于乘用车辆。

3、通常，摆动车门是指围绕着通过在摆动车门和车身之间布置的铰链支架安装的铰链轴朝向车身外侧打开的门。摆动车门的优点在于：摆动车门易于打开或关闭，并且包括简单的结构，这使得易于维护和修理摆动车门。

4、同时，对开式摆动车门应用于一些车辆。对开式摆动车门在打开时提供了宽阔的开放性，使乘员易于上下车。

5、对开式摆动车门分为无b柱类型和有b柱类型。

6、图1为示出了应用有根据相关技术的示例的对开摆动车门的车辆的侧视图。

7、参照图1，特别地，在应用于没有b柱的车辆的对开摆动车门的情况下，前车门110的铰链轴安装在车身100和前车门110的前端，后车门120的铰链轴安装在车身100和后车门120的后端。

8、在对开摆动车门的情况下，用于保持锁定状态的闩锁单元lc安装在前车门110和后车门120上。

9、车门闩锁lc设置在前车门110的下端和上端，并且设置在后车门120的后端的中部。

10、车门闩锁lc是指用于保持车辆的车门、行李箱或尾门打开或关闭的装置。近来，由于强调了车辆的便利性，用使用致动器(例如电机)的强制打开/关闭类型车门闩锁lc代替了车门闩锁lc的类型，并且引入了智能部件。

11、特别地，在车辆没有b柱的情况下，需要在至少一个车门上设置两个车门闩锁lc。因此，还需要两个锁紧致动器来控制两个车门闩锁lc的操作。

12、图2为示出了相关技术中的用于车门闩锁的锁紧装置应用于图1中的车辆的前车门的示例的示意图。

13、图2为示出了上车门闩锁111和下车门闩锁113应用于图1中的前车门110的示例的示意图。提供了包括用于控制上车门闩锁111的操作的锁紧致动器141的上锁紧装置131，并且提供了包括用于控制下车门闩锁113的操作的锁紧致动器143的下锁紧装置133。

14、此外，在这种情况下，上锁紧装置131和下锁紧装置133通过第一线缆罩oc1和第二线缆罩oc2中的第一锁紧线缆sc1和第二锁紧线缆sc2连接到上车门闩锁111和下车门闩锁113。

15、然而，在没有b柱的车辆中具有两个车门闩锁111和113的车门的情况下，需要两个锁紧装置131和133，这导致了在重量和成本方面的劣势。

16、为了应对这样的劣势，已经进行了研究和开发，以通过使用单个锁紧装置来控制两个车门闩锁的操作。然而，由于两个车门闩锁111和113定位为彼此间隔开，因此车门闩锁111和113之间的锁紧行程的差异是由第一锁紧线缆sc1和第二锁紧线缆sc2的行程分散以及车门面板的位置公差所导致的。

17、锁紧行程的差异会导致这样的问题，当一个车门闩锁固定到撞针时，另一个车门闩锁没有固定到撞针，使得车门没有完全关闭。

18、公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不可以被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

1、本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆闩锁的锁紧装置，其中，线缆杆通过销接合到丝杠螺母，所述丝杠螺母通过单个锁紧致动器的驱动力沿着丝杠移动，并且线缆杆和多个闩锁通过多个锁紧线缆连接，使得可以吸收多个闩锁之间的锁紧行程的差异，并且可以进行锁紧控制。

2、本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆闩锁的锁紧装置，其控制多个闩锁上的锁紧，其中丝杠螺母可移动地紧固到通过齿轮连接到锁紧致动器的丝杠，线缆杆通过销枢转地接合到所述丝杠螺母，所述线缆杆通过锁紧线缆连接到多个闩锁，从而吸收多个闩锁之间的锁紧行程的差异，并控制锁紧。

3、也就是说，锁紧装置可以包括：壳体、锁紧致动器、丝杠、丝杠螺母以及线缆杆，其中，所述壳体包括槽，所述槽在所述壳体的一个侧表面中沿纵向方向形成；所述锁紧致动器安装到所述壳体并且包括转动轴，所述蜗杆设置在所述转动轴上；所述丝杠设置在所述壳体中并且沿垂直于锁紧致动器的转动轴的方向布置，所述丝杠可转动地设置在所述壳体的槽中，并且包括设置在丝杠的一侧并与所述蜗杆啮合的蜗轮；所述丝杠螺母紧固到所述丝杠；所述线缆杆布置在壳体外侧并且通过穿过所述槽的销枢转地接合到所述丝杠螺母，所述线缆杆包括分别连接到所述第一锁紧线缆和所述第二锁紧线缆的第一相对侧和第二相对侧，第一锁紧线缆和第二锁紧线缆分别连接到第一闩锁和第二闩锁。

4、在这种情况下，所述锁紧致动器的转动轴的一侧和一个末端部分可以通过轴承可转动地支承在壳体中。

5、此外，所述锁紧致动器可以配置为电机，所述电机配置为用于控制转动轴的转动方向和转动速度。

6、所述丝杠螺母可以布置在壳体中并且配置为四边形螺母，所述四边形螺母根据所述丝杠的转动而沿着丝杠向前或向后移动。

7、所述线缆杆的中心部分可以由通过所述壳体的槽的销来固定到丝杠螺母的中心部分，使得线缆杆可转动地接合到丝杠螺母。

8、此外，所述线缆杆可以具有第一销孔和第二销孔，所述第一销孔和所述第二销孔基于所述销分别形成在线缆杆的第一相对侧和第二相对侧，分别连接到第一锁紧线缆和第二锁紧线缆的第一线缆销和第二线缆销可以与第一销孔和第二销孔配合，使得线缆杆连接到第一锁紧线缆和第二锁紧线缆。

9、此外，所述第一锁紧线缆和所述第二锁紧线缆可以分别插入到第一线缆罩和第二线缆罩中并由第一线缆罩和第二线缆罩保护。

10、此外，多个闩锁可以配置为两个车门闩锁。

11、根据本发明的示例性实施方案的用于闩锁的锁紧装置，可以通过单个锁紧致动器的操作来控制两个闩锁的锁紧。丝杠螺母可以配置为通过单个锁紧致动器的驱动力沿着丝杠移动，两个闩锁可以通过锁紧线缆连接到线缆杆，并且线缆杆可以通过销接合到丝杠螺母。因此，可以吸收闩锁之间的锁紧行程的差异并控制锁紧。

12、根据本发明的示例性实施方案的用于闩锁的锁紧装置10，没有b柱的客车车门所需的双重闩锁的操作可以由单个锁紧致动器20控制，这可以排除一个锁紧致动器。此外，可以应用配置为自主吸收由外围部件的公差、锁紧线缆等导致的锁紧行程的差异的结构，从而降低成本和重量，并且允许该结构被共同使用。

13、通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方案，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

技术特征：

1.一种用于车辆闩锁的锁紧装置，其控制多个闩锁上的锁紧，所述锁紧装置包括：

2.根据权利要求1所述的用于车辆闩锁的锁紧装置，其中：

3.根据权利要求2所述的用于车辆闩锁的锁紧装置，其中，所述锁紧致动器的转动轴的至少一侧和一个末端部分通过轴承能够转动地支承在壳体中。

4.根据权利要求2所述的用于车辆闩锁的锁紧装置，其中，所述锁紧致动器包括配置为用于控制转动轴的转动方向和转动速度的电机。

5.根据权利要求2所述的用于车辆闩锁的锁紧装置，其中，所述丝杠螺母布置在壳体中，并且配置根据所述丝杠的转动而沿着丝杠选择性地向前或向后移动的螺母。

6.根据权利要求2所述的用于车辆闩锁的锁紧装置，其中，所述线缆杆的中心部分通过穿过所述壳体的槽的销来固定到丝杠螺母的中心部分，使得线缆杆能够转动地接合到丝杠螺母。

7.根据权利要求6所述的用于车辆闩锁的锁紧装置，其中，

8.根据权利要求2所述的用于车辆闩锁的锁紧装置，其中，所述第一锁紧线缆和所述第二锁紧线缆分别插入到第一线缆罩和第二线缆罩中并由第一线缆罩和第二线缆罩保护。

9.根据权利要求1所述的用于车辆闩锁的锁紧装置，其中，多个闩锁配置为两个车门闩锁。

10.一种用于车辆闩锁的锁紧装置，其控制多个闩锁上的锁紧，所述锁紧装置包括：

11.根据权利要求10所述的用于车辆闩锁的锁紧装置，其中：

12.根据权利要求11所述的用于车辆闩锁的锁紧装置，其中：

13.根据权利要求11所述的用于车辆闩锁的锁紧装置，其中，所述锁紧致动器进一步包括配置为用于控制转动轴的转动方向和转动速度的电机。

14.根据权利要求12所述的用于车辆闩锁的锁紧装置，其中，所述线缆杆包括分别形成在线缆杆的第一相对侧和第二相对侧的第一销孔和第二销孔，分别连接到第一锁紧线缆和第二锁紧线缆的第一线缆销和第二线缆销与所述第一销孔和所述第二销孔配合，使得线缆杆连接到第一锁紧线缆和第二锁紧线缆。

15.根据权利要求12所述的用于车辆闩锁的锁紧装置，其中，所述第一锁紧线缆和所述第二锁紧线缆分别插入到第一线缆罩和第二线缆罩中并由第一线缆罩和第二线缆罩保护。

技术总结本发明提供一种用于车辆闩锁的锁紧装置，其包括通过销接合到丝杠螺母的线缆杆，所述丝杠螺母通过单个锁紧致动器的驱动力沿着丝杠移动，并且线缆杆和多个闩锁通过多个锁紧线缆连接，使得可以吸收多个闩锁之间的锁紧行程的差异，并且可以进行锁紧控制。技术研发人员：徐容大受保护的技术使用者：现代自动车株式会社技术研发日：技术公布日：2024/8/16