一种卡环的制作方法

本技术涉及汽车配件领域，具体而言，涉及一种卡环。

背景技术：

1、卡环是一种通过将易发生形变的物体紧缚在不易发生形变的物体上，并由此来实现二者的连接以及密封等功能的连接配件。

2、然而，经发明人研究发现，现有的锁扣式卡环结构大多都是外观上厚度均匀的钢条支撑。因此，在同样均匀厚度的基础上，锁扣式卡环端部闭合处的强度或拉压特性相对较差，是整个卡环圆周方向上性能的薄弱点。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种卡环，其能够增大闭合处的强度，增强抗拉压等外力承载能力，以弥补卡环端部闭合处为卡环强度的薄弱点的问题。

2、本实用新型的实施例是这样实现的：

3、第一方面，本实用新型提供一种卡环，包括第一凸台、第二凸台以及形成于第一凸台和第二凸台之间的主体；

4、第一凸台远离主体的一端设置有第一卡接部，第二凸台远离主体的一端设置有第二卡接部，且第一卡接部与第二卡接部配合。

5、在可选的实施方式中，第一卡接部包括相互连接的卡接臂和连接臂，且第一凸台、连接臂以及卡接臂共同形成第一槽口，第二卡接部包括第一支臂，且第一支臂与第一槽口配合。

6、在可选的实施方式中，卡接臂包括与连接臂连接的阶梯结构，卡接臂包括嵌合结构，嵌合结构与阶梯结构卡接。

7、在可选的实施方式中，阶梯结构靠近连接臂的一端高于阶梯结构远离连接臂的一端。

8、在可选的实施方式中，阶梯结构包括依次连接的第一阶梯和第二阶梯，且第一阶梯与连接臂连接。

9、在可选的实施方式中，卡接臂还包括阻挡结构以及连接阻挡结构与阶梯结构的连接结构，依次连接的阶梯结构、连接结构、阻挡结构共同形成第二槽口，第二卡接部包括第二支臂，第二支臂与第二槽口配合。

10、在可选的实施方式中，第一凸台与主体连接的一端设置有第一斜坡，且第一斜坡朝着远离主体的一端倾斜。

11、在可选的实施方式中，第二凸台与主体连接的一端设置有第二斜坡，且第二斜坡朝着远离主体的一端倾斜。

12、在可选的实施方式中，卡环采用钢材制成。

13、在可选的实施方式中，第一卡接部包括第一端壁和第二端壁，且第一端壁与第二端壁对称设置，第二卡接部包括第三端壁和第四端壁，且第三端壁和第四端壁对称设置。

14、本实用新型实施例的有益效果包括：

15、本实用新型提供了一种卡环，包括第一凸台、第二凸台以及形成于第一凸台和第二凸台之间的主体。其中，第一凸台远离主体的一端设置有第一卡接部，第二凸台远离主体的一端设置有第二卡接部，且第一卡接部与第二卡接部配合。可以理解的是，第一凸台和第二凸台与主体之间存在厚度差，通过设置第一凸台和第二凸台分别作为卡环的两端，实现了卡环两端端部的加厚。基于此，第一凸台设置的第一卡接部和第二凸台设置的第二卡接部的截面面积均增大，也即是增大了上述二者卡接时的受力面积，从而增大了卡环两端端部的强度以及抗拉压等外力承载能力，从而使得处于卡合状态下的卡环各处性能相当。

技术特征：

1.一种卡环，其特征在于，包括第一凸台(100)、第二凸台(300)以及形成于所述第一凸台(100)和所述第二凸台(300)之间的主体(500)；

2.根据权利要求1所述的卡环，其特征在于，所述第一卡接部(110)包括相互连接的卡接臂(130)和连接臂(120)，且所述第一凸台(100)、所述连接臂(120)以及所述卡接臂(130)共同形成第一槽口(140)，所述第二卡接部(310)包括第一支臂(320)，且所述第一支臂(320)与所述第一槽口(140)配合。

3.根据权利要求2所述的卡环，其特征在于，所述卡接臂(130)包括与所述连接臂(120)连接的阶梯结构(150)，所述卡接臂(130)包括嵌合结构(330)，所述嵌合结构(330)与所述阶梯结构(150)卡接。

4.根据权利要求3所述的卡环，其特征在于，所述阶梯结构(150)靠近所述连接臂(120)的一端高于所述阶梯结构(150)远离所述连接臂(120)的一端。

5.根据权利要求3所述的卡环，其特征在于，所述阶梯结构(150)包括依次连接的第一阶梯(151)和第二阶梯(152)，且所述第一阶梯(151)与所述连接臂(120)连接。

6.根据权利要求4所述的卡环，其特征在于，所述卡接臂(130)还包括阻挡结构(160)以及连接所述阻挡结构(160)与所述阶梯结构(150)的连接结构，依次连接的所述阶梯结构(150)、所述连接结构、所述阻挡结构(160)共同形成第二槽口(170)，所述第二卡接部(310)包括第二支臂(340)，所述第二支臂(340)与所述第二槽口(170)配合。

7.根据权利要求1所述的卡环，其特征在于，所述第一凸台(100)与所述主体(500)连接的一端设置有第一斜坡(210)，且所述第一斜坡(210)朝着远离所述主体(500)的一端倾斜。

8.根据权利要求1所述的卡环，其特征在于，所述第二凸台(300)与所述主体(500)连接的一端设置有第二斜坡(230)，且所述第二斜坡(230)朝着远离所述主体(500)的一端倾斜。

9.根据权利要求1所述的卡环，其特征在于，所述卡环(10)采用钢材制成。

10.根据权利要求1-9任一项所述的卡环，其特征在于，所述第一卡接部(110)包括第一端壁(191)和第二端壁(193)，且所述第一端壁(191)与所述第二端壁(193)对称设置，所述第二卡接部(310)包括第三端壁(351)和第四端壁(353)，且所述第三端壁(351)和所述第四端壁(353)对称设置。

技术总结本技术提供了一种卡环，涉及汽车配件领域。该卡环包括第一凸台、第二凸台以及形成于第一凸台和第二凸台之间的主体。其中，第一凸台远离主体的一端设置有第一卡接部，第二凸台远离主体的一端设置有第二卡接部，且第一卡接部与第二卡接部配合。可以理解的是，第一凸台和第二凸台与主体之间存在厚度差，通过设置第一凸台和第二凸台分别作为卡环的两端，实现了卡环两端端部的加厚。基于此，第一凸台设置的第一卡接部和第二凸台设置的第二卡接部的截面面积均增大，也即是增大了上述二者卡接时的受力面积，从而增大了卡环两端端部的强度以及抗拉压等外力承载能力，从而使得处于卡合状态下的卡环各处性能相当。技术研发人员：王炯桢,林小凤,于东洋,刘越,魏长城,秦臻受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司技术研发日：20231208技术公布日：2024/8/16