一种实现多线换乘的换乘厅结构及施工方法

本发明涉及城市轨道交通建设领域，尤其是涉及一种实现多线换乘的换乘厅结构及施工方法。

背景技术：

1、随着城市轨道交通的发展，城市快速轨道交通线网不断扩大，成为人们出行的主要方式之一。在北京、上海等城市地铁已经基本实现“四通八达”，主要依赖于各线路之间的换乘，换乘大致可分为同站台换乘、跨站台换乘、楼梯或电动扶梯换乘、站厅换乘、通道换乘等五种方式。其中站厅换乘集结构设计简洁、换乘方式相对便捷的优点被积极采用，是两线或多线换乘站设计的优选。对于修建时未设置换乘枢纽，而多线交汇人流量较大的车站无法满足实际客流需要。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明提出了一种实现多线换乘的换乘厅结构及施工方法，从而解决多线换乘交通枢纽建立的问题。

2、本发明的技术方案是：

3、一种实现多线换乘的换乘厅结构，所述换乘厅结构设置于两条地铁线路车站与一条快轨线路车站的交汇处，所述两条地铁线路分别为a号线和b号线，所述快轨线路为c号线；所述a号线车站位于地下一层；所述b号线的站厅层和站台层分别位于地下二、三层，b号线呈70°角密贴下穿a号线；所述c号线的站厅层和站台层分别位于地上二、三层；所述换乘结构位于b号线站厅层正上方，与a号线位于同一层，通过明挖顺做法施工，与b号线车站结构连接为整体，通过b号线站厅层顶板开洞修建扶梯实现换乘结构与b号线的连通；换乘结构北侧设置第一换乘通道，通过第一换乘通道与a号线连通，实现a号线与b号线的换乘；换乘结构南侧设置第二换乘通道，先到c号线下方地下一层，通过楼扶梯和站立式升降机到达快轨c号线，实现b号线与快轨c号线换乘，同时实现a号线与c号线的换乘；所述换乘结构与各车站的付费区连通。

4、进一步地，所述换乘结构南侧还设有无障碍电梯井，与b号线站厅层连通。

5、进一步地，所述换乘结构的地上一层为公交车、出租车乘坐点。

6、所述换乘结构的施工方法包括如下步骤：

7、步骤1：改移管线，修建导改道路，对明挖基坑实施围挡；

8、步骤2：施作基坑围护结构，人工挖孔开挖到采用pba工法施工的b号线站厅层（5）小导洞拱顶后，采用风镐破除下部小导洞拱部初支结构，将护壁钢筋与导洞格栅主筋焊接为整体；

9、步骤3：开挖基坑至基坑底，随挖随设内支撑，竖向设三道支撑，第一道角部为混凝土支撑、第一道中部为钢支撑，第二、三道为钢支撑；

10、步骤4：凿除新建换乘结构侧墙，凿除影响结构方柱施工范围内和既有车站连通的扶梯开洞范围内的b号线站厅层（5）主体初支结构及素混凝土回填结构，禁止超挖；破除既有车站b号线站厅层（5）顶板上部防水层，将新建换乘结构（1）的防水层与既有车站b号线站厅层（5）侧墙防水层搭接，并施做此处换乘结构（1）侧墙结构，并及时施做基底混凝土垫层、防水层及底板；

11、步骤5：待第三道钢支撑下部主体侧墙结构到达强度后，拆除第二、三道钢支撑，按施工步序要求，施做剩余防水层及明挖换乘厅主体结构；

12、步骤6：待顶板达到设计强度后，换乘结构（1）封顶并铺设顶板防水层，与既有车站b号线站厅层（5）防水层共同形成全外包防水层；拆除第一道钢支撑，破除地下3m范围内的挡墙、冠梁及桩身结构，回填基坑，同时将部分管线改移到换乘结构（1）上方，恢复路面和交通。

13、本发明的有益成果是：（1）创造性的提出明挖增设换乘结构，满足城市轨道交通成网的需要，避免因换乘空间不足造成拥挤，提高换乘效率。

14、（2）建立换乘结构时，通过围护桩结构将其与既有车站连接，与既有车站共同形成新的整体结构，有利于结构稳定。同时达到了最小换乘距离，避免了多暗挖通道换乘造成的换乘距离过长，地下通道过于密集。

15、（3）该换乘结构连通各换乘线路的付费区，避免了频繁出站进站，缩减了换乘时间，使换乘客流同进出站客流分流，减轻各车站客流压力。

16、（4）对于大客流量，地铁、快轨多线交汇处，通过明挖法扩建换乘结构，可以在各线路正常运营情况下，完成施工，避免了停运带来的交通压力及经济损失。

17、（5）明挖法施工，工法完备，施工难度较小。

技术特征：

1.一种实现多线换乘的换乘厅结构，包括换乘结构（1），其特征在于：所述换乘结构（1）设置于两条地铁线路车站与一条快轨线路车站的交汇处，所述两条地铁线路分别为a号线（2）和b号线（3），所述快轨线路为c号线（4）；所述a号线（2）车站位于地下一层；所述b号线（3）的站厅层和站台层分别位于地下二、三层，b号线（3）呈70°角密贴下穿a号线（2）；所述c号线（4）的站厅层和站台层分别位于地上二、三层；所述换乘结构（1）位于b号线站厅层（5）正上方，与a号线（2）位于同一层，通过明挖顺做法施工，与b号线（3）车站结构连接为整体，通过b号线站厅层（5）顶板开洞修建扶梯实现换乘结构（1）与b号线（3）的连通；换乘结构（1）北侧设置第一换乘通道（8），通过第一换乘通道（8）与a号线（2）连通，实现a号线（2）与b号线（3）的换乘；换乘结构（1）南侧设置第二换乘通道（9），先到c号线（4）下方地下一层，通过楼扶梯和站立式升降机到达快轨c号线，实现b号线（3）与快轨c号线（4）的换乘，同时实现a号线（2）与c号线（4）的换乘；所述换乘结构（1）与各车站的付费区连通。

2.如权利要求1所述的一种实现多线换乘的换乘厅结构，其特征在于：所述换乘结构（1）南侧还设有无障碍电梯井（7），与b号线站厅层（5）连通。

3.如权利要求1所述的一种实现多线换乘的换乘厅结构，其特征在于：所述换乘结构（1）的地上一层为公交车、出租车乘坐点。

4.一种权利要求1所述的实现多线换乘的换乘厅结构的施工方法，其特征在于：包括如下步骤：

技术总结本发明公开一种实现多线换乘的换乘厅结构及施工方法，以解决多条城市轨道交通线路车站交汇处建立换乘枢纽的问题。换乘结构位于两条地铁线路车站与一条快轨线路车站的交汇处，采用明挖顺做法施工，与下层既有车站结构连接为整体。换乘结构与下层既有车站通过楼扶梯实现换乘，与地下同一层的既有车站通过第一换乘通道连通，与地上快轨车站通过第二换乘通道到快轨站正下方，再通过楼扶梯实现换乘。该换乘结构满足了城市轨道交通成网的需要，避免因换乘空间不足造成拥挤；实现了各换乘线路付费区的连通，避免了频繁进出站，缩减了换乘时间，使换乘客流同进出站客流分流；明挖法扩建避免了轨道交通停运带来的交通压力及经济损失。技术研发人员：王海涛,赵之皓,尤强,张嘉树,刘国龙,张志伟,任昆,王宝媛,王德斌受保护的技术使用者：大连交通大学技术研发日：技术公布日：2024/8/20