汽车后轮罩组件的制作方法

本技术属于汽车零部件结构设计，具体涉及一种汽车后轮罩组件。

背景技术：

1、随着汽车产业的持续发展，顾客对汽车舒适性提出更高的要求。现有汽车结构中，汽车后减震器通常通过后减震器安装板连接于汽车后轮罩上，路面激励由后减震器先传递至后减震器安装板，然后由减震器安装板传递至后轮罩，最后再传递至c柱、d柱和后地板总成等结构；因此，白车身刚度及减震器接附点动刚度显得尤为重要，若接附点动刚度及车身刚度不足则极易引起车身异响，降低乘客驾乘体验，尤其对乘用车后排乘客路噪影响明显。现有多数的汽车后轮罩组件结构中，虽然设置了后减震器安装板、后轮罩内板前加强板和后轮罩内板后加强板等结构分别对减震器接附点和车身刚度进行了加强，但后轮罩内板前加强板和后轮罩内板后加强板在设计布置时未较好的考虑与后减震器安装板的对应关系，对减震器接附点和车身刚度的提升有限。

2、因此，亟需对现有汽车后轮罩组件的结构进行优化改进设计，以求能够在一定程度上提升减震器接附点及车身刚度，进而减少车身异响的风险，提高驾乘舒适性。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车后轮罩组件，该汽车后轮罩组件能够有效减少车身异响的风险，进而提高驾乘舒适性。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后轮罩组件，包括后轮罩内板、固定于后轮罩内板外侧的减震器安装板和相对平行布置并固定于后轮罩内板内侧的后轮罩内板前加强板与后轮罩内板后加强板，所述减震器安装板和后轮罩内板之间形成有加强腔ⅰ，且减震器安装板上的减震器安装点设置于加强腔ⅰ的侧壁上，所述后轮罩内板前加强板与后轮罩内板之间形成有加强腔ⅱ，所述后轮罩内板后加强板与后轮罩内板之间形成有加强腔ⅲ，且加强腔ⅱ和加强腔ⅲ在车身横向上分别至少部分与加强腔ⅰ重合。

3、进一步，所述后轮罩内板前加强板的上部与汽车c柱固定连接，所述后轮罩内板前加强板的下部与汽车后纵梁固定连接。

4、进一步，所述后轮罩内板后加强板的上部与d柱固定连接，所述后轮罩内板后加强板的下部与汽车后纵梁固定连接。

5、进一步，还包括后地板侧加强板，所述后地板侧加强板的上部与后轮罩内板后加强板的下部固定连接，所述后地板侧加强板的下部固定于车身后地板上。

6、进一步，所述后轮罩内板前加强板沿车身纵向向后延伸设置，并于后轮罩内板前加强板的中部形成有向车身横向外侧凹陷的外凹部，所述外凹部与后轮罩内板固定连接。

7、进一步，所述外凹部的底部具有通孔结构，并于外凹部底部的边沿向内延伸形成有多个连接支耳。

8、进一步，还包括汽车二排座椅安装支架，所述汽车二排座椅安装支架的上部与后轮罩内板前加强板的下部固定连接，所述汽车二排座椅安装支架的下部与汽车二排座椅安装横梁固定连接。

9、进一步，所述汽车二排座椅安装支架包括汽车二排座椅安装支架外板和汽车二排座椅安装支架内板，所述汽车二排座椅安装支架外板与后轮罩内板前加强板固定连接，且后轮罩内板前加强板与汽车二排座椅安装支架外板的连接处设有连接斜面。

10、进一步，所述后轮罩内板前加强板和后轮罩内板后加强板周向的边缘分别设置有翻边部。

11、进一步，所述减震器安装板的中部设有向车身横向内侧凹陷的内凹部，所述内凹部抵接于后轮罩内板上。

12、与现有技术相比，本实用新型有益效果如下：

13、本实用新型提供的汽车后轮罩组件结构中，通过设置的后轮罩内板前加强板与后轮罩内板后加强板，结合对应形成的加强腔ⅱ和加强腔ⅲ可以有效的提升后轮罩内板的整体刚度，提高车身抗扭刚度；同时，由于加强腔ⅱ和加强腔ⅲ在车身横向上至少部分与减震器安装板的加强腔ⅰ重合，通过后轮罩内板前加强板与后轮罩内板后加强板可以较好的提升减震器安装板y向的动刚度，由于减震器安装板上的减震器安装点设置于加强腔ⅰ的侧壁上，即提升了减震器接附点的动刚度，可以有效减少车身发生异响的风险，进而提高了驾乘舒适性，尤其是后排乘客的驾乘体验。

14、本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

技术特征：

1.一种汽车后轮罩组件，其特征在于：包括后轮罩内板(1)、固定于后轮罩内板(1)外侧的减震器安装板(2)和相对平行布置并固定于后轮罩内板(1)内侧的后轮罩内板前加强板(3)与后轮罩内板后加强板(4)，所述减震器安装板(2)和后轮罩内板(1)之间形成有加强腔ⅰ(201)，且减震器安装板(2)上的减震器安装点(202)设置于加强腔ⅰ(201)的侧壁上，所述后轮罩内板前加强板(3)与后轮罩内板(1)之间形成有加强腔ⅱ(301)，所述后轮罩内板后加强板(4)与后轮罩内板(1)之间形成有加强腔ⅲ(401)，且加强腔ⅱ(301)和加强腔ⅲ(401)在车身横向上分别至少部分与加强腔ⅰ(201)重合。

2.根据权利要求1所述的汽车后轮罩组件，其特征在于：所述后轮罩内板前加强板(3)的上部与汽车c柱(5)固定连接，所述后轮罩内板前加强板(3)的下部与汽车后纵梁(6)固定连接。

3.根据权利要求2所述的汽车后轮罩组件，其特征在于：所述后轮罩内板后加强板(4)的上部与d柱(7)固定连接，所述后轮罩内板后加强板(4)的下部与汽车后纵梁(6)固定连接。

4.根据权利要求3所述的汽车后轮罩组件，其特征在于：还包括后地板侧加强板(8)，所述后地板侧加强板(8)的上部与后轮罩内板后加强板(4)的下部固定连接，所述后地板侧加强板(8)的下部固定于车身后地板(9)上。

5.根据权利要求2所述的汽车后轮罩组件，其特征在于：所述后轮罩内板前加强板(3)沿车身纵向向后延伸设置，并于后轮罩内板前加强板(3)的中部形成有向车身横向外侧凹陷的外凹部(302)，所述外凹部(302)与后轮罩内板(1)固定连接。

6.根据权利要求5所述的汽车后轮罩组件，其特征在于：所述外凹部(302)的底部具有通孔结构，并于外凹部(302)底部的边沿向内延伸形成有多个连接支耳(302a)。

7.根据权利要求2所述的汽车后轮罩组件，其特征在于：还包括汽车二排座椅安装支架(10)，所述汽车二排座椅安装支架(10)的上部与后轮罩内板前加强板(3)的下部固定连接，所述汽车二排座椅安装支架(10)的下部与汽车二排座椅安装横梁(11)固定连接。

8.根据权利要求7所述的汽车后轮罩组件，其特征在于：所述汽车二排座椅安装支架(10)包括汽车二排座椅安装支架外板(1001)和汽车二排座椅安装支架内板(1002)，所述汽车二排座椅安装支架外板(1001)与后轮罩内板前加强板(3)固定连接，且后轮罩内板前加强板(3)与汽车二排座椅安装支架外板(1001)的连接处设有连接斜面(3a)。

9.根据权利要求1所述的汽车后轮罩组件，其特征在于：所述后轮罩内板前加强板(3)和后轮罩内板后加强板(4)周向的边缘分别设置有翻边部(3b)。

10.根据权利要求1所述的汽车后轮罩组件，其特征在于：所述减震器安装板(2)的中部设有向车身横向内侧凹陷的内凹部(203)，所述内凹部(203)抵接于后轮罩内板(1)上。

技术总结本技术公开了一种汽车后轮罩组件，包括后轮罩内板、固定于后轮罩内板外侧的减震器安装板和相对平行布置并固定于后轮罩内板内侧的后轮罩内板前加强板与后轮罩内板后加强板，减震器安装板和后轮罩内板之间形成有加强腔Ⅰ，且减震器安装板上的减震器安装点设置于加强腔Ⅰ的侧壁上，后轮罩内板前加强板与后轮罩内板之间形成有加强腔Ⅱ，后轮罩内板后加强板与后轮罩内板之间形成有加强腔Ⅲ，且加强腔Ⅱ和加强腔Ⅲ在车身横向上分别至少部分与加强腔Ⅰ重合；该结构提升了减震器接附点的动刚度和车身结构整体刚度，可以有效减少车身发生异响的风险，进而提高了驾乘舒适性，尤其是后排乘客的驾乘体验。技术研发人员：程建勇,邓洪亮,宁浩,熊建华受保护的技术使用者：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司技术研发日：20240125技术公布日：2024/8/27