一种航空铝管凹陷校正工装及校正方法与流程

本发明属于管材加工，具体涉及一种航空铝管凹陷校正工装及校正方法。

背景技术：

1、航空铝管广泛应用于航空发动机，具有高强度、轻量化、耐腐蚀的特点，是发动机的“血管”，为实现整机性能提供支持。

2、目前铝管校正主要采用钢球校正、焊补片修复法，钢球校正法针对深度较大凹陷或弯管段凹陷不易校正，焊补片修复法外观较差、装配干涉位置无法使用该方法。

3、因此，需提供一个简单便捷的铝管校正工装。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的铝管校正方法存在的各种问题，本发明提供了一种航空铝管凹陷校正工装。

2、为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案，一种航空铝管凹陷校正工装，所述工装包括配合使用的用于对凹陷位置起到支撑及矫形作用的支撑卡箍、用于对凹陷位置施加力的校形棒以及用于将校形棒施加的力传递至凹陷位置的垫块。

3、本发明所提供的航空铝管凹陷校正工装，还具有这样的特征，所述支撑卡箍设有用于固定铝管的弧形槽。

4、本发明所提供的航空铝管凹陷校正工装，还具有这样的特征，所述校形棒伸入铝管的一端直径不大于3mm。

5、本发明所提供的航空铝管凹陷校正工装，还具有这样的特征，所述垫块包括用于抵住凹陷位置的定位块、用于将定位块送至凹陷位置的牵引线以及用于观察定位块位置的照明设备。

6、本发明所提供的航空铝管凹陷校正工装，还具有这样的特征，所述定位块为金属块或尼龙块。

7、本发明所提供的航空铝管凹陷校正工装，还具有这样的特征，所述定位块中心设有用于与校形棒配合的凹槽。

8、本发明所提供的航空铝管凹陷校正工装，还具有这样的特征，所述照明设备为led灯。

9、本发明的另一目的在于，提供一种航空铝管凹陷校正方法，所述方法使用前述任一项所述工装。

10、本发明所提供的航空铝管凹陷校正方法，还具有这样的特征，所述方法包括如下步骤：

11、s1：在凹陷位置管壁钻孔；

12、s2：将铝管置于支撑卡箍上；

13、s3:将垫块送入s1所钻孔位置；

14、s4：将校形棒通过s1所钻管壁孔，固定垫块；

15、s5：敲击校形棒校正凹陷，校正凹陷后，将s1所钻管壁孔进行补焊修复。

16、本发明所提供的航空铝管凹陷校正方法，还具有这样的特征，所述s2中铝管凹陷位置与支撑卡箍上的弧形槽贴合；s4中校形棒插入垫块的中心凹槽中以固定垫块。

17、有益效果：

18、本发明所提供的校正工装将传统冷校正法与焊接方法结合起来，从使用性能到外观都能很好的实现铝管的凹陷校正，攻克了凹陷位置对校正效果影响的瓶颈。

技术特征：

1.一种航空铝管凹陷校正工装，其特征在于，所述工装包括配合使用的用于对凹陷位置起到支撑及矫形作用的支撑卡箍、用于对凹陷位置施加力的校形棒以及用于将校形棒施加的力传递至凹陷位置的垫块。

2.根据权利要求1所述的航空铝管凹陷校正工装，其特征在于，所述支撑卡箍设有用于固定铝管的弧形槽。

3.根据权利要求1所述的航空铝管凹陷校正工装，其特征在于，所述校形棒伸入铝管的一端直径不大于3mm。

4.根据权利要求1所述的航空铝管凹陷校正工装，其特征在于，所述垫块包括用于抵住凹陷位置的定位块、用于将定位块送至凹陷位置的牵引线以及用于观察定位块位置的照明设备。

5.根据权利要求3所述的航空铝管凹陷校正工装，其特征在于，所述定位块为金属块或尼龙块。

6.根据权利要求4所述的航空铝管凹陷校正工装，其特征在于，所述定位块中心设有用于与校形棒配合的凹槽。

7.根据权利要求3所述的航空铝管凹陷校正工装，其特征在于，所述照明设备为led灯。

8.一种航空铝管凹陷校正方法，其特征在于，所述方法使用如权利要求1-7任一项所述工装。

9.根据权利要求8所述的航空铝管凹陷校正方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：

10.根据权利要求9所述的航空铝管凹陷校正方法，其特征在于，所述s2中铝管凹陷位置与支撑卡箍上的弧形槽贴合；s4中校形棒插入垫块的中心凹槽中以固定垫块。

技术总结本发明提供了一种航空铝管凹陷校正工装，属于管材加工技术领域，所述工装包括配合使用的用于对凹陷位置起到支撑及矫形作用的支撑卡箍、用于对凹陷位置施加力的校形棒以及用于将校形棒施加的力传递至凹陷位置的垫块。本发明所提供的校正工装将传统冷校正法与焊接方法结合起来，从使用性能到外观都能很好的实现铝管的凹陷校正，攻克了凹陷位置对校正效果影响的瓶颈。技术研发人员：曹增博,郝雨馨,张国疆,杨立波,张晓寒,张粲宇,巫长旭,陶世霖,吴慧婧受保护的技术使用者：中国航发成都发动机有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/9