一种抢险排水车的制作方法

本技术涉及排水车，尤其涉及一种抢险排水车。

背景技术：

1、抢险排水车属于专项作业车，适应于全天候的野外露天作业，具有整体性能稳定可靠、排水效率高、用途广泛以及性价比高等特点，该车型主要应用于城市防汛、农业抗旱、市政工程和应急排水等诸多场景。

2、专利公开号为cn207416658u的实用新型公开了一种底盘驱动自吸泵抢险车，所述发动机连接有变速箱，所述分动箱通过前传动轴与变速箱连接，所述分动箱通过后传动轴与后桥连接，所述分动箱通过水泵传动轴与自吸泵连接，解决了现有技术中自吸泵需要设置专用驱动装置、结构复杂的技术问题。

3、上述技术方案中，为了简化排水车的结构，将水泵传动轴通过分动箱与前传动轴进行连接，让发动机可以驱动自吸泵进行工作，但是，此结构增大了发动机的负担，导致发动机会因水温过高而无法带动自吸泵进行运转，影响排水车的排水效率。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提出了一种抢险排水车，能够根据排水车的应用场景调节发动机的降温方式，保障排水车的排水效率。

2、本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种抢险排水车，包括车体、发动机、主水箱、副水箱、连接管路、第一换向阀和自吸泵，其中，

3、所述发动机、所述主水箱和所述副水箱均固定设置在所述车体上；

4、所述连接管路用于连通所述发动机、所述主水箱和所述副水箱；

5、所述第一换向阀固定设置在所述连接管路中，用于对所述连接管路内液冷介质的流向进行控制，使所述副水箱选择性地与所述发动机和所述主水箱进行串联；

6、所述自吸泵固定设置在所述车体上，且所述自吸泵通过传动机构被所述发动机所驱动。

7、在以上技术方案的基础上，优选的，所述第一换向阀包括两个换向进水口和一个换向出水口，所述换向出水口选择性地与其中一个换向进水口相连通；

8、所述连接管路包括三通和管道，其中一个所述换向进水口、所述三通的其中两个接口、所述发动机、所述主水箱和所述换向出水口通过所述管道依次连通，另一个所述换向进水口、所述副水箱和所述三通的另一个接口通过所述管道依次连通。

9、在以上技术方案的基础上，优选的，所述副水箱设置有两个。

10、更进一步优选的，所述第一换向阀包括三个换向进水口和一个换向出水口，所述换向出水口选择性地与其中一个换向进水口相连通；

11、所述连接管路包括三通、第二换向阀和管道，其中，

12、所述第二换向阀包括两个切换进水口和一个切换出水口，所述切换出水口选择性地与至少一个所述切换进水口相连通；

13、其中一个所述换向进水口、所述三通的其中两个接口、所述发动机、所述主水箱和所述换向出水口通过所述管道依次连通，另外两个所述换向进水口分别与两个所述副水箱和两个所述切换进水口通过所述管道依次连通，所述切换出水口与所述三通的另一个接口通过所述管道相连通。

14、更进一步优选的，所述发动机和所述主水箱位于所述车体的车头位置上，所述副水箱位于所述车体的车尾位置上。

15、更进一步优选的，两个所述副水箱相对设置在所述车体的两侧。

16、在以上技术方案的基础上，优选的，还包括多个散热风扇，所述散热风扇分别固定设置在所述主水箱和所述副水箱上。

17、更进一步优选的，所述车体包括车身框架和维护门，其中，

18、所述维护门以能够固定的方式转动设置在所述车身框架上，用于选择性地遮挡所述副水箱。

19、更进一步优选的，所述维护门为镂空状结构。

20、更进一步优选的，所述车体还包括工具门，所述工具门以能够固定的方式转动设置在所述车身框架上，且所述工具门的顶端与所述车身框架转动连接。

21、本实用新型的一种抢险排水车相对于现有技术具有以下有益效果：

22、(1)通过设置主水箱和副水箱，利用连接管路和第一换向阀的连通与控制，在发动机负载较低时，使用主水箱单独对发动机进行降温，而在发动机负载较高时，使用主水箱和副水箱共同对发动机进行降温，使得发动机可以适用于不同的使用场景，保障了排水车的排水效率；

23、(2)通过设置两个并联的副水箱，并增大副水箱与主水箱的安装距离，可以增加管道的长度，扩大了液冷介质的循环范围，从而提升了对发动机的降温效果；

24、(3)通过设置可以上下翻转的工具门，不仅可以减小工具门对车体操作空间的影响，还可以起到一定的防雨效果。

技术特征：

1.一种抢险排水车，其特征在于：包括车体(1)、发动机(2)、主水箱(3)、副水箱(4)、连接管路(5)、第一换向阀(6)和自吸泵(8)，其中，

2.如权利要求1所述的一种抢险排水车，其特征在于：所述第一换向阀(6)包括两个换向进水口(601)和一个换向出水口(602)，所述换向出水口(602)选择性地与其中一个换向进水口(601)相连通；

3.如权利要求1所述的一种抢险排水车，其特征在于：所述副水箱(4)设置有两个。

4.如权利要求3所述的一种抢险排水车，其特征在于：所述第一换向阀(6)包括三个换向进水口(601)和一个换向出水口(602)，所述换向出水口(602)选择性地与其中一个换向进水口(601)相连通；

5.如权利要求4所述的一种抢险排水车，其特征在于：所述发动机(2)和所述主水箱(3)位于所述车体(1)的车头位置上，所述副水箱(4)位于所述车体(1)的车尾位置上。

6.如权利要求5所述的一种抢险排水车，其特征在于：两个所述副水箱(4)相对设置在所述车体(1)的两侧。

7.如权利要求1-6中任一项所述的一种抢险排水车，其特征在于：还包括多个散热风扇(7)，所述散热风扇(7)分别固定设置在所述主水箱(3)和所述副水箱(4)上。

8.如权利要求7所述的一种抢险排水车，其特征在于：所述车体(1)包括车身框架(11)和维护门(12)，其中，

9.如权利要求8所述的一种抢险排水车，其特征在于：所述维护门(12)为镂空状结构。

10.如权利要求8所述的一种抢险排水车，其特征在于：所述车体(1)还包括工具门(13)，所述工具门(13)以能够固定的方式转动设置在所述车身框架(11)上，且所述工具门(13)的顶端与所述车身框架(11)转动连接。

技术总结本技术涉及排水车技术领域，提出了一种抢险排水车，包括车体、发动机、主水箱、副水箱、连接管路、第一换向阀和自吸泵，所述发动机、所述主水箱和所述副水箱均固定设置在所述车体上；所述连接管路用于连通所述发动机、所述主水箱和所述副水箱；所述第一换向阀固定设置在所述连接管路中，使所述副水箱选择性地与所述发动机和所述主水箱进行串联。本技术通过设置主水箱和副水箱，利用连接管路和第一换向阀的连通与控制，在发动机负载较低时，使用主水箱单独对发动机进行降温，而在发动机负载较高时，使用主水箱和副水箱共同对发动机进行降温，使得发动机可以适用于不同的使用场景，保障了排水车的排水效率。技术研发人员：厉艳丽,刘永生,刘宏生,赵琳林,朱轶超,刘欣,高侠,冯文良,杨武,汪丽平,朱士贵,赵海,陈楠,冀喆,邹垚,可学军受保护的技术使用者：湖北震序车船科技股份有限公司技术研发日：20231227技术公布日：2024/9/19