减振器和主动悬架系统的制作方法

本技术涉及汽车底盘悬架领域，并且更具体地，涉及减振器和主动悬架系统。

背景技术：

1、目前的悬架系统主要使用被动减振器和带电磁阀的阻尼可变减振器。被动悬架系统无法兼顾舒适性和操稳性，在设计时只能采取折中方案。而基于可变阻尼减振器的半悬架系统仅仅是改变了不同工况下悬架系统的阻尼比，虽然可以在一定程度上改善舒适性和操稳性，但并不能主动地对车身施加作用力，无法在各种工况下都获得理想的悬架性能。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供能够提高车辆的舒适性和操稳性的减振器和包括减振器的主动悬架系统。

2、根据本实用新型的实施例，提供了一种减振器，其包括液压缸、第一单向阻尼阀、第二单向阻尼阀、第一蓄能器、第二蓄能器、第一液压管线、第二液压管线、双向泵及控制阀，其中，

3、液压缸包括缸体、活塞杆和活塞，活塞安装在活塞杆上并且可滑动地设置于缸体内，活塞将缸体的内腔分隔为有杆腔和无杆腔，

4、有杆腔、第一单向阻尼阀、第一液压管线、双向泵、第二液压管线、第二单向阻尼阀和无杆腔依次连接形成流体回路，控制阀与双向泵并联连接，第一蓄能器与第一液压管线流体连通，并且第二蓄能器与第二液压管线流体连通，

5、第一单向阻尼阀配置为能够在油液流出有杆腔的方向对油液形成阻尼，第二单向阻尼阀配置为能够在油液流出无杆腔的方向对油液形成阻尼，

6、控制阀配置为能够打开以允许第一液压管线与第二液压管线之间的油液流通，并且能够关闭以阻止油液通过控制阀流通，

7、双向泵配置为能够在启动时在第一液压管线与第二液压管线之间双向泵油。

8、根据本实用新型的实施例，减振器配置为能够提供被动压缩模式，在被动压缩模式下，控制阀打开，减振器在受到压缩时，从无杆腔内流出的油液的一部分通过控制阀流入有杆腔内，从无杆腔内流出的油液的另一部分流入第一蓄能器和第二蓄能器内。

9、根据本实用新型的实施例，减振器配置为能够提供被动拉伸模式，在被动拉伸模式下，控制阀打开，减振器在受到拉伸时，从有杆腔内流出的油液通过控制阀流入无杆腔内，第一蓄能器和第二蓄能器中的油液流入无杆腔内。

10、根据本实用新型的实施例，减振器配置为能够提供主动压缩模式，在主动压缩模式下，控制阀关闭，并且双向泵启动，

11、双向泵沿从第一液压管线至第二液压管线的方向泵送油液，将无杆腔和第一蓄能器中的油液泵入有杆腔和第二蓄能器中，使得活塞沿从有杆腔至无杆腔的方向移动。

12、根据本实用新型的实施例，减振器配置为能够提供主动拉伸模式，在主动拉伸模式下，控制阀关闭，并且双向泵启动，

13、双向泵沿从第二液压管线至第一液压管线的方向泵送油液，将有杆腔和第二蓄能器中的油液泵入无杆腔和第一蓄能器中，使得活塞沿从无杆腔至有杆腔的方向移动。

14、根据本实用新型的实施例，减振器配置为能够提供抗侧倾俯仰压缩模式，在抗侧倾俯仰压缩模式下，控制阀关闭，并且双向泵启动，

15、减振器在受到压缩时，从无杆腔中压出的油液流入第一蓄能器中，第二蓄能器中的油液流入有杆腔中，并且双向泵沿从第二液压管线至第一液压管线的方向泵送油液，将第二蓄能器中的油液泵入第一蓄能器和无杆腔中。

16、根据本实用新型的实施例，减振器配置为能够提供抗侧倾俯仰拉伸模式，在抗侧倾俯仰拉伸模式下，控制阀关闭，并且双向泵启动，

17、减振器在受到拉伸时，从有杆腔中压出的油液流入第二蓄能器中，第一蓄能器中的油液流入无杆腔中，并且双向泵沿从第一液压管线至第二液压管线的方向泵送油液，将第一蓄能器中的油液泵入第二蓄能器和有杆腔中。

18、本实用新型的另一方面提供了一种主动悬架系统，其包括如上任一项实施例所述的减振器。

19、根据本实用新型的减振器，双向泵可以向缸体的有杆腔和无杆腔内注入油液，由此对车轮和车身施加主动力，以抵消路面不平带来的车身震动。从而，可以提高车辆的舒适性和操稳性。

技术特征：

1.一种减振器，其特征在于，包括液压缸、第一单向阻尼阀(6)、第二单向阻尼阀(4)、第一蓄能器(7)、第二蓄能器(5)、第一液压管线(11)、第二液压管线(12)、双向泵(8)及控制阀(10)，其中，

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，

7.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，

8.一种主动悬架系统，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项所述的减振器。

技术总结本技术涉及减振器和主动悬架系统。减振器包括液压缸、第一单向阻尼阀、第二单向阻尼阀、第一蓄能器、第二蓄能器、第一液压管线、第二液压管线、双向泵及控制阀，有杆腔、第一单向阻尼阀、第一液压管线、双向泵、第二液压管线、第二单向阻尼阀和无杆腔依次连接形成流体回路，控制阀与双向泵并联连接，第一蓄能器与第一液压管线流体连通，并且第二蓄能器与第二液压管线流体连通，控制阀配置为能够打开以允许第一液压管线与第二液压管线之间的油液流通，并且能够关闭以阻止油液通过控制阀流通，双向泵配置为能够在启动时在第一液压管线与第二液压管线之间双向泵油。本技术的减振器和包括减振器的主动悬架系统能提高舒适性和操稳性。技术研发人员：盛企豪,解明祝受保护的技术使用者：舍弗勒技术股份两合公司技术研发日：20240229技术公布日：2024/9/19