一种船舶桨舵的消涡节能装置的制作方法

本技术属于船舶节能，尤其涉及一种船舶桨舵的消涡节能装置。

背景技术：

1、现有船舶节能技术之一，螺旋桨后消涡鳍是一项成熟的节能技术，但是，消涡鳍的特征是在主螺旋桨的后方增加设置一个小的螺旋桨，小桨直径约为主桨的0.2-0.28d，小螺旋桨的制造需要制模、铸造、加工、打磨等诸多加工环节，其制造艺复杂，成本高，另一种，现有船舶节能技术中的节能舵球，有关理论研究表明，舵球首端距离桨彀越近越好，但实际上要考虑安全性和操舵(一般为左右35°)要求，设计时均选取间隔一定距离，客观上存在一段距离空档，使这一距离与螺旋桨消涡过渡不畅，螺旋桨后的涡流实际还有一段未有消减，损失了螺旋桨后舵球的消涡效果。

2、因此，提出一种船舶桨舵的消涡节能装置。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种船舶桨舵的消涡节能装置，旨在解决现有的舵球与螺旋桨之间存在距离空挡，损失了螺旋桨后舵球消涡效果的问题。

2、本实用新型是这样实现的，一种船舶桨舵的消涡节能装置，包括：船舶本体；设于所述船舶本体吃水处尾部的螺旋桨轴；一体成型于所述螺旋桨轴外侧壁的螺旋桨叶；设于所述船舶本体底部靠近螺旋桨轴一侧位置处的舵叶；设于所述舵叶一侧外壁的第一舵球体；及设于所述舵叶另一侧外壁的第二舵球体；焊接于所述第一舵球体和第二舵球体之间的连接台；开设于所述舵叶内部靠近连接台外侧位置处的内腔；通过螺栓固定于所述内腔内侧壁的液压缸；开设于所述舵叶外侧壁可供第一舵球体和第二舵球体滑动的滑槽。

3、优选地，所述螺旋桨轴的一端和舵叶的顶部均由船舶本体内的驱动结构连接固定。

4、优选地，所述液压缸的输出端和连接台的外侧壁中央位置处通过螺栓固定连接。

5、优选地，所述第一舵球体和第二舵球体的前端部分组合后呈半球型，且第一舵球体和第二舵球体的尾端部分为水滴流线型。

6、优选地，所述连接台贯穿通过滑槽。

7、优选地，所述第一舵球体和第二舵球体组合后的圆心与螺旋桨轴的轴心处于同轴线上。

8、与现有技术相比，本申请实施例主要有以下有益效果：

9、通过舵叶上可移动的第一舵球体和第二舵球体，可以根据舵叶与螺旋桨轴的角度变化进行实时调节，保证第一舵球体和第二舵球体与螺旋桨轴的间距处于最短的情况下还不会发生接触，进而使得第一舵球体和第二舵球体充分的将螺旋桨消涡，减少尾流收缩，保证舵球的消涡效果，进而使得螺旋桨推进效率得到提升，达到节能的目的。

技术特征：

1.一种船舶桨舵的消涡节能装置，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种船舶桨舵的消涡节能装置，其特征在于，所述螺旋桨轴(2)的一端和舵叶(4)的顶部均由船舶本体(1)内的驱动结构连接固定。

3.如权利要求1所述的一种船舶桨舵的消涡节能装置，其特征在于，所述液压缸(9)的输出端和连接台(7)的外侧壁中央位置处通过螺栓固定连接。

4.如权利要求1所述的一种船舶桨舵的消涡节能装置，其特征在于，所述第一舵球体(5)和第二舵球体(6)的前端部分组合后呈半球型，且第一舵球体(5)和第二舵球体(6)的尾端部分为水滴流线型。

5.如权利要求1所述的一种船舶桨舵的消涡节能装置，其特征在于，所述连接台(7)贯穿通过滑槽(10)。

6.如权利要求1所述的一种船舶桨舵的消涡节能装置，其特征在于，所述第一舵球体(5)和第二舵球体(6)组合后的圆心与螺旋桨轴(2)的轴心处于同轴线上。

技术总结本技术适用于船舶节能技术领域，提供了一种船舶桨舵的消涡节能装置，包括：船舶本体；设于所述船舶本体吃水处尾部的螺旋桨轴；一体成型于所述螺旋桨轴外侧壁的螺旋桨叶；设于所述船舶本体底部靠近螺旋桨轴一侧位置处的舵叶；设于所述舵叶一侧外壁的第一舵球体；及设于所述舵叶另一侧外壁的第二舵球体；焊接于所述第一舵球体和第二舵球体之间的连接台；通过舵叶上可移动的第一舵球体和第二舵球体，可以根据舵叶与螺旋桨轴的角度变化进行实时调节，保证第一舵球体和第二舵球体与螺旋桨轴的间距处于最短的情况下还不会发生接触，进而使得第一舵球体和第二舵球体充分的将螺旋桨消涡，减少尾流收缩，保证舵球的消涡效果。技术研发人员：孙旭明受保护的技术使用者：启明（天津）船舶技术服务有限公司技术研发日：20240315技术公布日：2024/9/19