新型三轮车转向组件的制作方法

本技术涉及三轮车，更具体地说，本技术涉及新型三轮车转向组件。

背景技术：

1、三轮车是一种三个车轮的车辆，通常由一个前轮和两个后轮组成。三轮车在世界各地被广泛使用，主要用于运输、货运、出租、娱乐等多种用途，其中转向组件是三轮车的重要组成部分。由于三轮车的整体不能超过规定的3.5米，在保持三轮车整体长度的同时，仅加长货箱会导致驾驶操作空间局促，从而造成人机工程舒适性变差。

2、经检索，公告号为cn208746175u的中国专利公开了转向组件及三轮车转向机构，通过设置了摇臂、转向拉杆以及转向臂，尤其对于转向拉杆，增加了方向把与驾驶员之间的距离，使得驾驶员有足够的操作空间，提升了驾驶员的使用体验和舒适度，此外，该转向组件中的摇臂受到驱动发生转动后，带动转向拉杆转动，转向拉杆再带动转向臂转动，同时摇臂以及转向臂仅相对车架旋转，保证车架不动，仅完成对车头部的转动，或者摇臂以及转向臂迫使车架同时旋转及平移，使得车架和车头部整体旋转及平移，从而实现了三轮车整体的转弯等操作。

3、上述转向机构在使用时，转向柱用于设置在摇臂与方向把之间，且转向柱用于带动摇臂移动，在转向时后侧的两个车轮将会以相同的速度旋转，从而导致车辆转向不稳定，影响三轮车行驶的平稳性和操控性。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了新型三轮车转向组件，旨在解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新型三轮车转向组件，包括车架、三个车轮和车把，三个所述车轮均活动安装在车架的底部，且车把活动安装在车架的顶部，所述车架的内部活动设置有第一转向臂，所述第一转向臂的一端与车把通过铰座活动连接，所述第一转向臂的另一端通过铰座活动安装有第二转向臂，其中两个车轮之间设置有转轴，且转轴安装在车架的底部，所述车架的底部固定安装有差速器，所述第二转向臂与转轴之间设有连接组件，所述连接组件包括第一齿轮、第二齿轮和万向节。

3、进一步的，所述第一齿轮固定安装在转轴上，所述第二齿轮固定安装在万向节一端，且万向节的另一端与第二转向臂通过铰座活动连接。

4、进一步的，所述第一齿轮与第二齿轮之间设有链条，且链条均与第一齿轮和第二齿轮相啮合。

5、进一步的，所述第二转向臂远离第一转向臂的一端固定连接有传动轴，且传动轴与差速器的端部固定连接。

6、进一步的，所述第二转向臂上设置减震组件，所述减震组件包括滑杆、两个缓冲弹簧、两个缓冲垫片和滑块。

7、进一步的，所述滑杆固定安装在车架的底部，所述滑块固定安装在第二转向臂的底部，且滑块、两个缓冲弹簧和两个缓冲垫片均活动套设在滑杆上。

8、进一步的，所述第二转向臂的顶部通过铰座活动连接有减震器，且减震器的顶端与车架之间通过铰座活动连接。

9、可以看出，上述技术方案中，通过设置减震器，可以进一步提高整体的减震效果。

10、本实用新型的技术效果和优点：

11、1、本实用新型通过车把对车架进行转向时，车把带动第一转向臂偏转，从而带动第二转向臂偏转，由于第二转向臂与差速器之间通过传动轴相连接，故第二转向臂可以带动差速器工作，调节后侧其中一个车轮的转速，差速器可以通过内部的齿轮机构，使得车架后侧的两个车轮可以用不同的速度旋转，保证车架在转弯时可以平稳行驶，使用效果好；

12、2、本实用新型通过第二转向臂可以带动滑块偏转，而滑块在滑杆上滑动，可以带动缓冲弹簧压缩，当缓冲弹簧回弹时可以带动第二转向臂恢复原位，同时缓冲垫片可以吸收缓冲弹簧形变产生震动，从而起到很好的减震效果，结构简单，使用方便。

技术特征：

1.新型三轮车转向组件，包括车架（1）、三个车轮（2）和车把（3），三个所述车轮（2）均活动安装在车架（1）的底部，且车把（3）活动安装在车架（1）的顶部，其特征在于：所述车架（1）的内部活动设置有第一转向臂（6），所述第一转向臂（6）的一端与车把（3）通过铰座活动连接，所述第一转向臂（6）的另一端通过铰座活动安装有第二转向臂（7），其中两个车轮（2）之间设置有转轴（8），且转轴（8）安装在车架（1）的底部，所述车架（1）的底部固定安装有差速器（5），所述第二转向臂（7）与转轴（8）之间设有连接组件，所述连接组件包括第一齿轮（9）、第二齿轮（10）和万向节（11）。

2.根据权利要求1所述的新型三轮车转向组件，其特征在于：所述第一齿轮（9）固定安装在转轴（8）上，所述第二齿轮（10）固定安装在万向节（11）一端，且万向节（11）的另一端与第二转向臂（7）通过铰座活动连接。

3.根据权利要求1所述的新型三轮车转向组件，其特征在于：所述第一齿轮（9）与第二齿轮（10）之间设有链条，且链条均与第一齿轮（9）和第二齿轮（10）相啮合。

4.根据权利要求1所述的新型三轮车转向组件，其特征在于：所述第二转向臂（7）远离第一转向臂（6）的一端固定连接有传动轴，且传动轴与差速器（5）的端部固定连接。

5.根据权利要求1所述的新型三轮车转向组件，其特征在于：所述第二转向臂（7）上设置减震组件，所述减震组件包括滑杆（12）、两个缓冲弹簧（13）、两个缓冲垫片（14）和滑块（15）。

6.根据权利要求5所述的新型三轮车转向组件，其特征在于：所述滑杆（12）固定安装在车架（1）的底部，所述滑块（15）固定安装在第二转向臂（7）的底部，且滑块（15）、两个缓冲弹簧（13）和两个缓冲垫片（14）均活动套设在滑杆（12）上。

7.根据权利要求1所述的新型三轮车转向组件，其特征在于：所述第二转向臂（7）的顶部通过铰座活动连接有减震器（4），且减震器（4）的顶端与车架（1）之间通过铰座活动连接。

技术总结本技术公开了新型三轮车转向组件，具体涉及三轮车技术领域，包括车架、三个车轮和车把，三个车轮均活动安装在车架的底部，且车把活动安装在车架的顶部，车架的内部活动设置有第一转向臂，第一转向臂的一端与车把通过铰座活动连接，第一转向臂的另一端通过铰座活动安装有第二转向臂，其中两个车轮之间设置有转轴，且转轴安装在车架的底部。本技术通过车把对车架进行转向时，车把带动第一转向臂偏转，从而带动第二转向臂偏转，进而可以带动差速器工作，调节后侧其中一个车轮的转速，差速器可以通过内部的齿轮机构，使得车架后侧的两个车轮可以用不同的速度旋转，保证车架在转弯时可以平稳行驶，使用效果好。技术研发人员：蒋琦,孙飞受保护的技术使用者：常州英拜柯欧电动科技有限公司技术研发日：20240513技术公布日：2024/9/19