双面共晶的车灯结构及汽车大灯的制作方法

本技术涉及车灯领域，尤其涉及双面共晶的车灯结构及汽车大灯。

背景技术：

1、由于led灯珠具备节能，价格低等优点，目前的汽车大灯通常包含外壳、led灯珠和线路板。led灯珠通常会直接焊接在散热板上，外壳上会设置分别对线路板和led灯珠固定的结构，导致结构复杂。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本技术方案提供双面共晶的车灯结构。

2、为实现上述目的，本技术方案如下：

3、双面共晶的车灯结构，包括散热板，设于所述散热板对向两侧面上并用于供led灯珠安装的安装区域，与所述安装区域连接的导电线路，设于所述散热板上并分别分布在所述安装区域两端的第一连接孔和第二连接孔，以及设于所述散热板上并用于与线路板卡接的连接槽，所述散热板的厚度为0.6mm-0.8mm。

4、如上所述的双面共晶的车灯结构，所述导电线路包括供led灯珠焊接的正极焊盘和负极焊盘，用于与线路板电连接的正极引脚和负极引脚，用于连接所述正极焊盘与所述正极引脚的正极引线，以及用于连接所述负极焊盘与所述负极引脚的负极引线。

5、如上所述的双面共晶的车灯结构，所述第一连接孔、所述第二连接孔和所述连接槽位于同一直线上。

6、如上所述的双面共晶的车灯结构，所述正极引线和所述负极引线均位于所述第一连接孔、所述第二连接孔和所述连接槽所在直线的一侧上。

7、如上所述的双面共晶的车灯结构，所述连接槽呈u型状，且所述连接槽与所述第一连接孔和所述第二连接孔的贯穿方向一致。

8、汽车大灯，包括如上所述的双面共晶的车灯结构，设于所述的双面共晶的车灯结构上的led灯珠，与所述led灯珠电连接的线路板，以及与所述散热板连接的车灯散热结构。

9、如上所述的汽车大灯，所述车灯散热结构包括第一壳体，与所述第一壳体盖合的第二壳体，以及用于依次穿接所述第一壳体、所述的双面共晶的车灯结构和所述第二壳体以将三者连接固定的紧固件，所述第一壳体与所述第二壳体之间设有供所述散热板安装的第一安装腔，供所述线路板安装的第二安装腔，所述连接槽与所述线路板卡接，以将所述线路板悬浮在所述第二安装腔中。

10、如上所述的汽车大灯，所述车灯散热结构包括设于所述第一壳体与所述第二壳体之间的散热风扇，以及套设在所述第一壳体端部和所述第二壳体端部上并使两者保持连接的防护盖，所述防护盖对应所述散热风扇的扇叶处设置。

11、如上所述的汽车大灯，所述第一壳体与所述第二壳体两者端部之间形成连通所述第一安装腔的端口，所述端口供所述散热板露出所述第一安装腔外。如上所述的汽车大灯，还包括套设于所述第一壳体和所述第二壳体上的密封圈，用于顶压所述密封圈的卡环，以及分别设于所述第一壳体和所述第二壳体上的固定件，所述固定件用于限制所述卡环移动，以使所述卡环保持顶压所述密封圈。

12、本申请有益效果为：

13、本实用新型提供了双面共晶的车灯结构，散热板通过第一连接孔和第二连接孔与外壳，即车灯散热结构，进行连接，而线路板通过连接槽与散热板进行连接，使得车灯散热结构上无需额外设置对线路板的固定结构，简化结构。而散热板为铜板，制作呈厚度为0.6mm-0.8mm，可以满足散热和强度的需求。

技术特征：

1.双面共晶的车灯结构，其特征在于：包括散热板(11)，设于所述散热板(11)对向两侧面上并用于供led灯珠安装的安装区域(12)，与所述安装区域(12)连接的导电线路(13)，设于所述散热板(11)上并分别分布在所述安装区域(12)两端的第一连接孔(14)和第二连接孔(15)，以及设于所述散热板(11)上并用于与线路板(3)卡接的连接槽(16)，所述散热板(11)的厚度为0.6mm-0.8mm。

2.根据权利要求1所述的双面共晶的车灯结构，其特征在于：所述导电线路(13)包括供led灯珠焊接的正极焊盘(131)和负极焊盘(132)，用于与线路板(3)电连接的正极引脚(133)和负极引脚(134)，用于连接所述正极焊盘(131)与所述正极引脚(133)的正极引线(135)，以及用于连接所述负极焊盘(132)与所述负极引脚(134)的负极引线(136)。

3.根据权利要求2所述的双面共晶的车灯结构，其特征在于：所述第一连接孔(14)、所述第二连接孔(15)和所述连接槽(16)位于同一直线上。

4.根据权利要求3所述的双面共晶的车灯结构，其特征在于：所述正极引线(135)和所述负极引线(136)均位于所述第一连接孔(14)、所述第二连接孔(15)和所述连接槽(16)所在直线的一侧上。

5.根据权利要求1所述的双面共晶的车灯结构，其特征在于：所述连接槽(16)呈u型状，且所述连接槽(16)与所述第一连接孔(14)和所述第二连接孔(15)的贯穿方向一致。

6.汽车大灯，其特征在于：包括如权利要求1-5任一项所述的双面共晶的车灯结构(1)，设于所述的双面共晶的车灯结构(1)上的led灯珠(2)，与所述led灯珠(2)电连接的线路板(3)，以及与所述散热板(11)连接的车灯散热结构(4)。

7.根据权利要求6所述的汽车大灯，其特征在于：所述车灯散热结构(4)包括第一壳体(41)，与所述第一壳体(41)盖合的第二壳体(42)，以及用于依次穿接所述第一壳体(41)、所述的双面共晶的车灯结构(1)和所述第二壳体(42)以将三者连接固定的紧固件(43)，所述第一壳体(41)与所述第二壳体(42)之间设有供所述散热板(11)安装的第一安装腔(44)，供所述线路板(3)安装的第二安装腔(45)，所述连接槽(16)与所述线路板(3)卡接，以将所述线路板(3)悬浮在所述第二安装腔(45)中。

8.根据权利要求7所述的汽车大灯，其特征在于：所述车灯散热结构(4)包括设于所述第一壳体(41)与所述第二壳体(42)之间的散热风扇(46)，以及套设在所述第一壳体(41)端部和所述第二壳体(42)端部上并使两者保持连接的防护盖(47)，所述防护盖(47)对应所述散热风扇(46)的扇叶处设置。

9.根据权利要求7所述的汽车大灯，其特征在于：所述第一壳体(41)与所述第二壳体(42)两者端部之间形成连通所述第一安装腔(44)的端口(48)，所述端口(48)供所述散热板(11)露出所述第一安装腔(44)外。

10.根据权利要求7所述的汽车大灯，其特征在于：还包括套设于所述第一壳体(41)和所述第二壳体(42)上的密封圈(5)，用于顶压所述密封圈(5)的卡环(7)，以及分别设于所述第一壳体(41)和所述第二壳体(42)上的固定件(8)，所述固定件(8)用于限制所述卡环(7)移动，以使所述卡环(7)保持顶压所述密封圈(5)。

技术总结本技术的双面共晶的车灯结构及汽车大灯，包括散热板，设于所述散热板对向两侧面上并用于供LED灯珠安装的安装区域，与所述安装区域连接的导电线路，设于所述散热板上并分别分布在所述安装区域两端的第一连接孔和第二连接孔，以及设于所述散热板上并用于与线路板卡接的连接槽，所述散热板的厚度为0.6mm‑0.8mm。本技术提供了双面共晶的车灯结构，散热板通过第一连接孔和第二连接孔与外壳，即车灯散热结构，进行连接，而线路板通过连接槽与散热板进行连接，使得车灯散热结构上无需额外设置对线路板的固定结构，简化结构。而散热板为铜板，制作呈厚度为0.6mm‑0.8mm，可以满足散热和强度的需求。技术研发人员：周小忠受保护的技术使用者：中山市卡巴斯电子科技有限公司技术研发日：20231227技术公布日：2024/9/19