充电控制方法、装置、电子设备、存储介质及车辆与流程

本技术涉及电池充电，具体涉及一种充电控制方法、装置、电子设备、存储介质及车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车的快速发展，对车辆的动力电池进行充电的鲁棒性和适用性成为重点问题。目前市场上的充电桩的品牌、参数、充电标准有多种类型，不同的充电桩之间存在新标准、旧标准、电压等级以及充电流程的差异，导致车辆无法完全兼容市场上所有的充电桩。

2、当前，车企为了提升动力、续航和充电方面的性能，为用户提供更加卓越的用车体验，越来越多的企业开始进入高电压平台领域。但是当前大多数充电桩均为较低电压等级的充电桩，与高压车型无法兼容，影响了车辆的充电效率和充电稳定性。因此，当前的车辆在通过不同的充电桩进行充电时的充电效率较低、充电的稳定性较差。

技术实现思路

1、本技术提供一种充电控制方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，以至少解决相关技术中车辆在通过不同的充电桩进行充电时的充电效率较低、充电的稳定性较差的技术问题。本技术的技术方案如下：

2、根据本技术提供的第一方面，提供一种充电控制方法，应用于车辆的电池管理系统，车辆与充电桩连接，方法包括：在确定通过升压模式对车辆的动力电池进行充电的情况下，获取充电桩的实际输出电压；降低动力电池的工作电压，并在确定动力电池的工作电压与充电桩的实际输出电压之间的差值小于或等于第一预设阈值的情况下，向充电桩发送充电请求信息，充电请求信息用于指示通过目标充电电压对动力电池进行充电；在充电桩基于目标充电电压对动力电池进行充电的过程中，若检测到充电桩的实际输出电压大于或等于动力电池的最小放电电压，则指示充电桩增大实际输出电压，通过充电桩增大后的实际输出电压为动力电池进行充电。

3、根据上述技术手段，本技术可以通过升压模式对车辆的动力电池进行充电，具体的，需要获取充电桩的实际输出电压，并降低动力电池的工作电压。然后在确定动力电池的工作电压与充电桩的实际输出电压之间的差值小于或等于第一预设阈值的情况下，向充电桩发送指示通过目标充电电压对动力电池进行充电的充电请求信息。并在对动力电池进行充电的过程中，若检测到充电桩的实际输出电压大于或等于动力电池的最小放电电压，则指示充电桩增大实际输出电压，通过充电桩增大后的实际输出电压为动力电池进行充电。通过上述方法，可以在动力电池的参数和充电桩的参数满足条件的情况下，逐步的增大充电桩的实际输出电压，从而增大对动力电池进行充电的电压，可以以较高的电压对动力电池进行充电。从而在通过不同的充电桩对车辆的动力电池进行充电时，可以提升充电效率、保证充电的稳定性。

4、在一种可能的实施方式中，上述确定通过升压模式对车辆的动力电池进行充电，包括：在接收到充电桩发送的握手报文的情况下，获取充电桩的最大绝缘检测电压；在确定充电桩的最大绝缘检测电压小于或等于第二预设阈值的情况下，确定通过升压模式对动力电池进行充电。

5、根据上述技术手段，本技术可以在车辆与充电桩连接、且接收到充电桩发送的握手报文时，获取充电桩的最大绝缘检测电压，以根据充电桩的最大绝缘检测电压与第二预设阈值的大小关系，确定是否能够通过升压模式对动力电池进行充电，从而在充电桩的最大绝缘检测电压小于或等于第二预设阈值的情况下，确定能够通过升压模式对动力电池进行充电，以在通过不同的充电桩对车辆的动力电池进行充电时，通过升压模式提升充电效率。

6、在一种可能的实施方式中，上述获取充电桩的实际输出电压之前，方法还包括：向充电桩发送动力电池的充电参数；接收充电桩发送的最大输出电压，并向充电桩发送充电未准备就绪报文。

7、根据上述技术手段，本技术可以在确定通过升压模式对车辆的动力电池进行充电的情况下，先向充电桩发送动力电池的充电参数，并接收充电桩反馈的最大输出电压，以及向充电桩发送充电未准备就绪报文。如此，在对动力电池进行充电之前，需要预先做好充电准备工作，从而保证在充电的过程中，不会出现异常情况，保证充电的稳定性。

8、在一种可能的实施方式中，动力电池的充电电路包括电容继电器和升压继电器，上述获取充电桩的实际输出电压之前，方法还包括：闭合电容继电器；上述获取充电桩的实际输出电压之后，方法还包括：在确定充电桩的实际输出电压大于或等于第三预设阈值的情况下，闭合升压继电器，在电容继电器和升压继电器均闭合的情况下，动力电池的充电模式为升压模式。

9、根据上述技术手段，本技术可以通过闭合电容继电器和升压继电器，实现通过升压模式对车辆的动力电池进行充电。从而在通过不同的充电桩对车辆的动力电池进行充电时，通过升压模式进行充电，可以提升充电效率。

10、在一种可能的实施方式中，方法还包括：在确定充电桩的最大输出电压小于或等于第四预设阈值的情况下，断开电容继电器和升压继电器；通过充电桩的实际输出电压对动力电池进行充电。

11、根据上述技术手段，本技术可以在确定充电桩的最大输出电压小于或等于第四预设阈值的情况下，断开电容继电器和升压继电器，以通过充电桩的实际输出电压对动力电池进行充电。即在确定充电桩的最大输出电压不满足通过升压模式对动力电池进行充电的情况下，可以通过充电桩的实际输出电压对动力电池进行充电，从而保证充电的稳定性。

12、在一种可能的实施方式中，上述向充电桩发送充电请求信息之前，方法还包括：向充电桩发送第一充电准备就绪报文，第一充电准备就绪报文用于指示车辆完成充电准备工作；接收充电桩发送的第二充电准备就绪报文，开始为动力电池进行充电，第二充电准备就绪报文用于指示充电桩完成充电准备工作。

13、根据上述技术手段，本技术可以在完成充电准备工作时，向充电桩发送第一充电准备就绪报文，并且在接收到充电桩发送的用于指示充电桩完成充电准备工作的第二充电准备就绪报文时，即可开始为动力电池进行充电。如此，可以确保车辆和充电桩均完成充电准备工作时，再对动力电池进行充电，从而保证充电安全。

14、根据本技术提供的第二方面，提供一种充电控制装置，应用于车辆的电池管理系统，车辆与充电桩连接，充电控制装置包括：获取模块、处理模块和传输模块；获取模块，用于在确定通过升压模式对车辆的动力电池进行充电的情况下，获取充电桩的实际输出电压；处理模块，用于降低动力电池的工作电压；传输模块，用于在确定动力电池的工作电压与充电桩的实际输出电压之间的差值小于或等于第一预设阈值的情况下，向充电桩发送充电请求信息，充电请求信息用于指示通过目标充电电压对动力电池进行充电；处理模块，还用于在充电桩基于目标充电电压对动力电池进行充电的过程中，若检测到充电桩的实际输出电压大于或等于动力电池的最小放电电压，则指示充电桩增大实际输出电压，通过充电桩增大后的实际输出电压为动力电池进行充电。

15、在一种可能的实施方式中，获取模块，还用于在接收到充电桩发送的握手报文的情况下，获取充电桩的最大绝缘检测电压；处理模块，还用于在确定充电桩的最大绝缘检测电压小于或等于第二预设阈值的情况下，确定通过升压模式对动力电池进行充电。

16、在一种可能的实施方式中，传输模块，还用于向充电桩发送动力电池的充电参数；传输模块，还用于接收充电桩发送的最大输出电压，并向充电桩发送充电未准备就绪报文。

17、在一种可能的实施方式中，处理模块，还用于闭合电容继电器；处理模块，还用于在确定充电桩的实际输出电压大于或等于第三预设阈值的情况下，闭合升压继电器，在电容继电器和升压继电器均闭合的情况下，动力电池的充电模式为升压模式。

18、在一种可能的实施方式中，处理模块，还用于在确定充电桩的最大输出电压小于或等于第四预设阈值的情况下，断开电容继电器和升压继电器；处理模块，还用于通过充电桩的实际输出电压对动力电池进行充电。

19、在一种可能的实施方式中，传输模块，还用于向充电桩发送第一充电准备就绪报文，第一充电准备就绪报文用于指示车辆完成充电准备工作；传输模块，还用于接收充电桩发送的第二充电准备就绪报文，开始为动力电池进行充电，第二充电准备就绪报文用于指示充电桩完成充电准备工作。

20、根据本技术提供的第三方面，提供一种电子设备，包括：处理器；用于存储处理器可执行指令的存储器；其中，处理器被配置为执行指令，以实现上述第一方面及其任一种可能的实施方式的方法。

21、根据本技术提供的第四方面，提供一种计算机可读存储介质，当计算机可读存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行上述第一方面中及其任一种可能的实施方式的方法。

22、根据本技术提供的第五方面，提供一种车辆，该车辆包括如第二方面的充电控制装置，该车辆用于实现如第一方面及其任一种可能的实施方式的方法。

23、根据本技术提供的第六方面，提供一种计算机程序产品，计算机程序产品包括计算机指令，当计算机指令在电子设备上运行时，使得电子设备执行上述第一方面及其任一种可能的实施方式的方法。

24、由此，本技术的上述技术特征具有以下有益效果：

25、(1)本技术可以通过升压模式对车辆的动力电池进行充电，具体的，需要获取充电桩的实际输出电压，并降低动力电池的工作电压。然后在确定动力电池的工作电压与充电桩的实际输出电压之间的差值小于或等于第一预设阈值的情况下，向充电桩发送指示通过目标充电电压对动力电池进行充电的充电请求信息。并在对动力电池进行充电的过程中，若检测到充电桩的实际输出电压大于或等于动力电池的最小放电电压，则指示充电桩增大实际输出电压，通过充电桩增大后的实际输出电压为动力电池进行充电。通过上述方法，可以在动力电池的参数和充电桩的参数满足条件的情况下，逐步的增大充电桩的实际输出电压，从而增大对动力电池进行充电的电压，可以以较高的电压对动力电池进行充电。从而在通过不同的充电桩对车辆的动力电池进行充电时，可以提升充电效率、保证充电的稳定性。

26、(2)本技术可以在车辆与充电桩连接、且接收到充电桩发送的握手报文时，获取充电桩的最大绝缘检测电压，以根据充电桩的最大绝缘检测电压与第二预设阈值的大小关系，确定是否能够通过升压模式对动力电池进行充电，从而在充电桩的最大绝缘检测电压小于或等于第二预设阈值的情况下，确定能够通过升压模式对动力电池进行充电，以在通过不同的充电桩对车辆的动力电池进行充电时，通过升压模式提升充电效率。

27、(3)本技术可以在确定通过升压模式对车辆的动力电池进行充电的情况下，先向充电桩发送动力电池的充电参数，并接收充电桩反馈的最大输出电压，以及向充电桩发送充电未准备就绪报文。如此，在对动力电池进行充电之前，需要预先做好充电准备工作，从而保证在充电的过程中，不会出现异常情况，保证充电的稳定性。

28、(4)本技术可以通过闭合电容继电器和升压继电器，实现通过升压模式对车辆的动力电池进行充电。从而在通过不同的充电桩对车辆的动力电池进行充电时，通过升压模式进行充电，可以提升充电效率。

29、(5)本技术可以在确定充电桩的最大输出电压小于或等于第四预设阈值的情况下，断开电容继电器和升压继电器，以通过充电桩的实际输出电压对动力电池进行充电。即在确定充电桩的最大输出电压不满足通过升压模式对动力电池进行充电的情况下，可以通过充电桩的实际输出电压对动力电池进行充电，从而保证充电的稳定性。

30、(6)本技术可以在完成充电准备工作时，向充电桩发送第一充电准备就绪报文，并且在接收到充电桩发送的用于指示充电桩完成充电准备工作的第二充电准备就绪报文时，即可开始为动力电池进行充电。如此，可以确保车辆和充电桩均完成充电准备工作时，再对动力电池进行充电，从而保证充电安全。

31、需要说明的是，第二方面至第六方面中的任一种实现方式所带来的技术效果可参见第一方面中对应实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。

32、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。