轮毂单元轴承的制作方法

本发明涉及将汽车的车轮相对于悬架装置以旋转自如的方式进行支承的轮毂单元轴承。

背景技术：

1、以往，在用于供转向节螺栓插通的插通孔为内螺纹的情况下，通过锻造而形成的轮毂单元轴承的外圈通过从转向节的内侧进行螺栓紧固而与转向节紧固固定，在插通孔为圆筒孔的情况下，通过从外侧进行螺栓紧固而与转向节紧固固定。

2、例如，在图6所示的专利文献1所记载的车轮用轴承装置100的情况下，轮毂圈101具备从圆筒部向径向外侧延伸设置的车轮安装凸缘102，轮圈105和轮毂圈101通过插通于凸缘卡定孔104的轮毂螺栓103而固定。而且，外圈111具备从圆筒部112的外周向径向外侧延伸设置的车身安装凸缘114，通过将插通于作为圆筒孔的凸缘卡止孔116的转向节螺栓115紧固于转向节117，从而固定外圈111和转向节117。

3、另外，在专利文献2所记载的滚动轴承单元用外圈中，记载了通过锻造成来使清洁度高的金属材料在多列外圈滚道部分露出，从而提高外圈滚道部分的滚动疲劳寿命。另外，在专利文献2中，通过以在凸缘内侧的外周面出现飞边(フラッシュ)的方式进行锻造成形，来降低锻造时的凸缘的内侧部分的变形阻力，减小内侧的圆角部的曲率半径，减少精加工切削中的去除量。

4、现有技术文献

5、专利文献

6、专利文献1：日本特开2020-85205号公报

7、专利文献2：日本特开2015-107495号公报

技术实现思路

1、发明欲解决的技术问题

2、如专利文献1所记载的那样，在车身安装凸缘114通过转向节螺栓115固定于转向节117的情况下，对于车身安装凸缘114，在外侧的侧面120需要能够支承转向节螺栓115的头部115a的座面。另外，在将套筒等紧固工具覆盖于转向节螺栓115的头部115a时，需要防止紧固工具例如干扰圆筒部112的外周面等周围。因此，为了在不增大车身安装凸缘114的前提下满足上述要件，期望减小外圈111的外侧的圆筒部112的外径、以及该圆筒部112的外周面与车身安装凸缘114的外侧的侧面120的圆角部121的曲率半径。

3、然而，若为了减小外圈111的外侧的圆筒部112的外径而对圆筒部112的外周面进行切削加工，则锻造流线会被切断，担心外侧的圆角部121的强度降低。在车身安装凸缘114的外侧的圆角部121承受来自转向节117的较大的载荷，因此要求强度。

4、本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种轮毂单元轴承，其无需对外圈的外侧的圆筒部实施切削加工，能够在维持锻造的强度的状态下确保车身安装凸缘的外侧侧面的面积较大。

5、用于解决问题的技术手段

6、本发明的上述目的，由下述的结构实现。

7、[1]一种轮毂单元轴承，具备：

8、外圈，所述外圈具有：圆筒部，所述圆筒部在内周面具有外圈滚道；和车身安装凸缘，所述车身安装凸缘从所述圆筒部的周围向径向外侧延伸设置并具有用于供转向节螺栓插通的多个插通孔；

9、轮毂，所述轮毂在外周面的与所述外圈滚道对置的位置具有内圈滚道，并且具有从比所述外圈靠外侧的部分向径向外侧延伸出的车轮安装凸缘；以及

10、多个滚动体，多个所述滚动体滚动自如地设置在所述外圈滚道与所述内圈滚道之间，

11、在所述车身安装凸缘的外侧的外周面形成有飞边痕迹。

12、发明效果

13、根据本发明的轮毂单元轴承，无需对外圈的外侧的圆筒部实施切削加工，能够在维持锻造的强度的状态下确保车身安装凸缘的外侧侧面的面积较大。

技术特征：

1.一种轮毂单元轴承，其特征在于，具备：

2.根据权利要求1所述的轮毂单元轴承，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的轮毂单元轴承，其特征在于，

4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮毂单元轴承，其特征在于，

技术总结具备：外圈，所述外圈具有：圆筒部，其在内周面具有外圈滚道；和车身安装凸缘，其从圆筒部的周围向径向外侧延伸设置且具有用于供转向节螺栓插通的多个插通孔；轮毂，所述轮毂在与外周面的外圈滚道对置的位置具有内圈滚道，并且具有从比外圈靠外侧的部分向径向外侧延伸出的车轮安装凸缘；以及多个滚动体，多个所述滚动体滚动自如地设置于外圈滚道与内圈滚道之间。在车身安装凸缘的外侧的外周面形成有飞边痕迹。技术研发人员：岸田秋津受保护的技术使用者：日本精工株式会社技术研发日：技术公布日：2024/10/10