航空发动机外循环润滑系统的制作方法

本发明涉及发动机润滑的，尤其涉及航空发动机外循环润滑系统。

背景技术：

1、随着航空技术的不断进步，飞机的技术水平也在不断提高。目前，飞机的飞行稳定性、飞行精度和飞行距离等方面已经取得了显著的进展，可以实现精确的飞行路径规划和定位，在军事领域和民用领域，飞行可以提供很大的帮助，飞机市场规模不断扩大。

2、现有飞机发动机的润滑在发动机底部直接润滑，当飞机倾斜角度大时，油盒中的油也会随着倾斜，发动机滑油过热或由于离心力，油泵吸不到油，机油压力下降，发动机损伤的现象。

3、本方案解决了飞机飞行时倾斜角度不能过大，和发动机滑油过热，功率提升不上现象。

技术实现思路

1、本发明提供航空发动机外循环润滑系统，用以解决背景技术提出的：现有飞机发动机的润滑在发动机底部直接润滑，当飞机倾斜角度大时，油盒中的油也会随着倾斜，发动机滑油过热或由于离心力，油泵吸不到油，机油压力下降，发动机损伤的问题。

2、本发明提供航空发动机外循环润滑系统，包括：动力油泵，发动机的底部设置有所述动力油泵，所述动力油泵通过管路分别与滑油罐和机油散热器连通。

3、优选的，所述动力油泵包括壳体和搅拌组件，所述壳体固定设置在所述发动机的底部，所述壳体上设置有油泵一接头、油泵二接头和机油接头，所述壳体内设置有第一腔体和第二腔体，所述第一腔体与所述机油接头和所述油泵一接头分别连通，所述第二腔体与所述油泵二接头连通，所述壳体的上方开设有出油口，所述出油口与所述第二腔体连通，所述出油口上设置有接油架，所述接油架伸入到所述发动机底部开设有的孔内将所述发动机内部与所述第二腔体连通。

4、优选的，所述动力油泵还包括泄压头，所述泄压头设置在所述壳体上，所述泄压头与所述第一腔体连通，所述泄压头内设置有弹簧座，所述弹簧座上设置有弹性弹簧，所述调节杆插设在所述弹性弹簧内，所述泄压头接口处卡接有密封头。

5、优选的，主动同步轮套设在所述发动机下部的正时轮输出轴上，搅拌组件转动设置在所述壳体内，所述搅拌组件转动与所述主动同步轮通过同步带传动连接，所述搅拌组件包括主动轴，

6、所述主动轴穿过所述第一腔体和所述第二腔体与所述壳体通过带座轴承转动设置，所述主动轴在所述壳体外的一端上套设有从动同步轮，所述主动轴在所述壳体外的一端与所述壳体之间通过油封密封，所述主动轴位于所述壳体内的一段设置有齿轮，所述主动轴位于所述第一腔体内的一段和所述第二腔体内的一端上分别设置有摆线轮。

7、优选的，所述滑油罐包括罐体，所述罐体上设置有密封盖，所述密封盖上分别设置有进油接头、抽油管、进油口盖，所述抽油管顶端设置有管接头，所述进油口盖下设置有油尺，所述罐体的底部设置有放油口，所述罐体内竖直设置有过滤网，所述抽油管设置在所述过滤网内，所述进油接头设置在所述过滤网和所述罐体内壁之间，所述过滤网内壁上水平设置有挡盘。

8、优选的，所述机油散热器包括底座，所述底座上固定设置有l型固定架，所述l型固定架内分别设置有风扇，所述l型固定架的外侧上设置有电机，所述电机的输出轴与所述风扇的轴连接，所述底座上插设有滤尘网，所述底座上竖直设置有多根过油管，多根所述过油管被固定板固定在所述l型固定架侧壁上，多根所述过油管的顶部设置有进油箱，所述进油箱的顶部设置有进油管，多根所述过油管与所述底座内的空间连通，所述底座的侧面设置有出油管。

9、优选的，风速检测单元一，设置在滤尘网出风一侧的风孔上，用于实时检测其位置方向的风速；

10、风速检测单元二，设置在滤尘网另一侧面的风孔上，用于实时检测其位置方向的风速；

11、温度检测单元，设置在过油管上和过油管的周围，用于实时检测过油管和过油管周围空气的温度；

12、风压检测单元一，设置在风扇的进风口处，用于检测风扇进风口处的压力值；

13、风压检测单元二，设置在风扇的出风口处，用于检测风扇出风口处的压力值；

14、报警装置，用于发现过油管温度未降低发出警报；

15、调节单元，用于调节电机的功率；

16、第一计算模块，用于基于温度检测单元计算出过油管外表面达到指定温度需要的散热量；

17、第二计算模块，用于基于风速检测单元一、风速检测单元二、温度检测单元计算出传热系数；

18、第三计算模块，用于基于第二计算模块、风压检测单元一、风压检测单元二计算电机的所需功率。

技术特征：

1.航空发动机外循环润滑系统，其特征在于，包括：动力油泵（1），发动机（4）的底部设置有所述动力油泵（1），所述动力油泵（1）通过管路（3）分别与滑油罐（2）和机油散热器（5）连通。

2.根据权利要求1所述的航空发动机外循环润滑系统，其特征在于，所述动力油泵（1）包括壳体（11）和搅拌组件（17），所述壳体（11）固定设置在所述发动机（4）的底部，所述壳体（11）上设置有油泵一接头（113）、油泵二接头（114）和机油接头（115），所述壳体（11）内设置有第一腔体（111）和第二腔体（112），所述第一腔体（111）与所述机油接头（115）和所述油泵一接头（113）分别连通，所述第二腔体（112）与所述油泵二接头（114）连通，所述壳体（11）的上方开设有出油口，所述出油口与所述第二腔体（111）连通，所述出油口上设置有接油架（12），所述接油架（12）伸入到所述发动机（4）底部开设有的孔内将所述发动机（4）内部与所述第二腔体（112）连通。

3.根据权利要求2所述的航空发动机外循环润滑系统，其特征在于，所述动力油泵（1）还包括泄压头（16），所述泄压头（16）设置在所述壳体（11）上，所述泄压头（16）与所述第一腔体（111）连通，所述泄压头（16）内设置有弹簧座（161），所述弹簧座（161）上设置有弹性弹簧（162），所述调节杆（163）插设在所述弹性弹簧（162）内，所述泄压头（16）接口处卡接有密封头（164）。

4.根据权利要求2所述的航空发动机外循环润滑系统，其特征在于，主动同步轮（15）套设在所述发动机（4）下部的正时轮输出轴（14）上，搅拌组件（17）转动设置在所述壳体（11）内，所述搅拌组件（17）转动与所述主动同步轮（15）通过同步带（13）传动连接，所述搅拌组件（17）包括主动轴（172），

5.根据权利要求1所述的航空发动机外循环润滑系统，其特征在于，所述滑油罐（2）包括罐体（21），所述罐体（21）上设置有密封盖（22），所述密封盖（22）上分别设置有进油接头（221）、抽油管（222）、进油口盖（223），所述抽油管（222）顶端设置有管接头（23），所述进油口盖（223）下设置有油尺（25），所述罐体（21）的底部设置有放油口（27），所述罐体（21）内竖直设置有过滤网（26），所述抽油管（222）设置在所述过滤网（26）内，所述进油接头（221）设置在所述过滤网（26）和所述罐体（21）内壁之间，所述过滤网（26）内壁上水平设置有挡盘（24）。

6.根据权利要求5所述的航空发动机外循环润滑系统，其特征在于，所述机油散热器（5）包括底座（51），所述底座（51）上固定设置有l型固定架（52），所述l型固定架（52）内分别设置有风扇（54），所述l型固定架（52）的外侧上设置有电机（53），所述电机（53）的输出轴与所述风扇（54）的轴连接，所述底座（51）上插设有滤尘网（55），所述底座（51）上竖直设置有多根过油管（57），多根所述过油管（57）被固定板（59）固定在所述l型固定架（52）侧壁上，多根所述过油管（57）的顶部设置有进油箱（56），所述进油箱（56）的顶部设置有进油管，多根所述过油管（57）与所述底座（51）内的空间连通，所述底座（51）的侧面设置有出油管（58）。

7.根据权利要求5所述的航空发动机外循环润滑系统，其特征在于，还包括

技术总结本发明提供航空发动机外循环润滑系统，涉及发动机润滑的技术领域，包括动力油泵，所述发动机的底部设置有所述动力油泵，所述动力油泵通过管路分别与滑油罐、机油散热器、发动机连通，动力油泵通过管路将机油输送到发动机的内部进行润滑，发动机内的机油再输送到动力油泵内通过管路输入到滑油罐内进行除渣和存储，再通过管路将机油输入到机油散热器内进行降温散热，再循环输入到动力油泵内对进行循环润滑，当飞机倾斜角度大时，油液倾斜，机油压力下降时，依然也可以提升功率，对发动机进行合理的润滑降温，提高了发动机的使用寿命。技术研发人员：张国然,仇姝雅,陈心刚,杜聪魁,孙忠辉,王龙,李素文,洪平,吴双,王伟,洪晓燕受保护的技术使用者：北京航景创新科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/10/17