一种用于座椅的气泵控制装置及座椅颈托的制作方法

本技术涉及车载气泵的，尤其是涉及一种用于座椅的气泵控制装置及座椅颈托。

背景技术：

1、汽车座椅的颈托是支撑乘架人员颈部，用于在驾驶或乘坐汽车时提供额外的颈部支撑，以减轻颈部压力，提高舒适度，缓和由于长时间乘坐带来的疲劳，为乘架人员提供舒适安全的乘坐环境。但目前市面上的颈托通常才用记忆棉、海绵或凝胶等材料作为填充物，以提供舒适感和适当的缓冲，但是颈托的调节能力有限，难以适应不同体型和偏好的驾驶者。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种用于座椅的气泵控制装置及座椅颈托，为了解决颈托的调节能力有限，难以适应不同体型和偏好的驾驶者的问题。

2、第一方面，

3、本技术提供的一种用于座椅的气泵控制装置采用如下的技术方案：

4、一种用于座椅的气泵控制装置，包括颈托本体、控制阀、气泵，所述控制阀与所述气泵通过供气管连接，所述颈托本体内设置有气袋本体，所述控制阀与所述气袋本体通过主进气管连接。

5、通过采用上述技术方案，启动气泵，气泵将空气通过供气管进入控制阀，再通过控制阀通过主进气管进入气袋本体，控制阀能够控制气泵的进气量，从而控制气袋本体的膨胀和缩放，也就控制颈托本体的支撑力的大小，实现根据不同体型和偏好的驾驶者对颈托本体进行调整，以提供对应的舒适感和适当的缓冲。

6、可选的，所述主进气管包括第一输气管、第二输气管和第三输气管，所述第一输气管的一端与所述控制阀连接、另一端与第二输气管通过快插直通组件连接，所述第二输气管的另一端与所述第三输气管通过直角接头连接，所述第三输气管的另一端与所述气袋本体连接。

7、通过采用上述技术方案，通过快插直通组件，能够便于颈托本体与控制阀之间拆装；由于在使用的过程中，颈托本体存在前后调节的前后运动的情况，当第二输气管和第三输气管为一体的气管，存在气管因颈托本体的前后运动而发生折弯风险，出现折弯容易阻碍气管内的空气流动，造成气压差造成气管、控制阀等的损坏，因此设置直角接头，通过直角接头连通第二输气管和第三输气管，有效降低折弯风险。

8、可选的，所述快插直通组件包括快拆结构、设置于所述第一输气管的一端的第一连接件、设置于所述第二输气管的一端的第二连接件，所述第一连接件设置有与所述第二连接件插接配合的连接槽，所述快拆结构用于限制所述第二连接件移出所述连接槽。

9、通过采用上述技术方案，通过将第二连接件的一端插入连接槽内，快拆结构限制第二连接件移出连接槽，实现第一连接件和第二连接件的接通，实现第一输气管和第二输气管的接通，实现快速拆装。

10、可选的，所述快拆结构包括设置于所述第一连接件的一端的限位槽、设置于所述第二连接件上且滑移连接于所述限位槽的限位环、设置于所述第一连接件上且连通所述限位槽的止动槽、设置于所述止动槽的槽壁上的止动块，所述止动块设置有限位部，所述限位部与所述止动槽的槽底之间形成供所述限位环卡入的卡槽，所述限位部朝向所述限位槽的槽口的一侧设置有导向面。

11、通过采用上述技术方案，当第一连接件与第二连接件配合时，限位环沿限位槽的槽深方向滑移，限位环沿导向面与限位部接触，通过两者的抵接时止动块在止动槽内外第一连接件外侧发生弹性形变弯折，限位环滑移至卡槽的区域时，止动块弹性复位，限位部与限位环的一侧抵接，限位环的另一侧与限位槽的槽底抵接，以限制限位环的滑移，也就完成第一连接件和第二连接件，实现插接即固定的效果。

12、可选的，还包括安装板、设置于所述安装板上的安装架，所述控制阀设置于所述安装板上，所述安装架上设置有若干个背部支撑气袋，每个所述背部支撑气袋与所述控制阀通过副进气管连接。

13、通过采用上述技术方案，控制阀通过副进气管将气泵输送的空气传输至支撑气袋中，使支撑气袋充气膨胀，能够对驾驶者的背部和腰部进行支撑和按摩，缓解腰背的疲劳感，提高驾驶的舒适性。

14、可选的，所述直角接头的两端分别滑移连接有固定接头，所述直角接头转动连接有传动齿轮，所述固定接头设置有与所述传动齿轮啮合的齿条，所述第二输气管和所述第三输气管分别与对应的所述固定接头配合。

15、通过采用上述技术方案，当颈托朝前运动时，第三输气管在颈托的带动朝前运动，第三输气管带动对应的固定接头朝远离直角接头的方向运动，带动齿条运动，从而带动传动齿轮转动，传动齿轮带动另一个齿条运动，齿条带动与第二输气管配合的固定接头朝远离直角接头的方向运动。

16、当颈托朝后运动时，第三输气管在颈托的带动朝后运动，第三输气管带动对应的固定接头朝靠近直角接头的方向运动，带动齿条运动，从而带动传动齿轮转动，传动齿轮带动另一个齿条运动，齿条带动与第二输气管配合的固定接头朝靠近直角接头的方向运动。

17、实现在颈托朝前运动时，通过两个固定接头与直角接头的相对位移，减少第三输气管和第二输气管受颈托朝前运动而造成的拉扯；在颈托朝候运动时，通过两个固定接头与直角接头的相对位移，减少第三输气管和第二输气管受颈托朝后运动而造成的弯折，有效减少第三输气管和第二输气管的受损情况，以提高第三输气管和第二输气管的使用寿命。

18、可选的，所述直角接头设置有带动所述固定接头复位滑移的复位件，所述直角接头设置有与所述齿条一一对应的滑动槽。

19、通过采用上述技术方案，复位件能够带动固定接头及时复位运动，能够随着颈托的运动，及时改变固定接头与直角接头的相对位置。

20、滑动槽能够对齿条的滑移起到导向和限位的作用，提高齿条位移的稳定性。

21、第二方面，

22、本技术提供的一种座椅颈托采用如下的技术方案：

23、一种座椅颈托，包括颈托本体和气袋本体，所述颈托本体包括支撑座、设置于所述支撑座上的填充物，所述气袋本体设置于所述支撑座上，所述填充物覆盖所述气袋本体。

24、通过采用上述技术方案，气袋本体充气膨胀时，气袋本体膨胀的程度能够改变填充物的软硬度，实现根据不同体型和偏好的驾驶者对颈托本体进行调整，以提供对应的舒适感和适当的缓冲。

25、可选的，所述气袋本体包括设置于所述设置于所述支撑架上的第一长气袋、设置于所述第一长气袋的一侧且与所述第一长气袋连通的第二长气袋、设置于所述第二长气袋的一侧且与所述第二长气袋连通的两个短气袋，所述第一长气袋覆盖的面积大于所述第二长气袋，两个所述短气袋分别设置于所述第二长气袋的一侧的两端。

26、通过采用上述技术方案，第一长气袋、第二长气袋和两个短气袋在充气的状态下时，两个短气袋会趋势填充物的两端朝驾驶证的颈部两侧进行按压，在颈部两侧提供额外的支撑力，防止头部侧倾，提高驾驶安全性。

27、同时，第一长气袋覆盖的面积大于第二长气袋能够趋势填充物形成一个弧形支撑面，提高与驾驶者颈部后侧的贴合度，在颈部后侧提供额外的支撑力，防止头部后仰，进一步提高驾驶安全性。

28、通过第一长气袋、第二长气袋和两个短气袋形成多个相互连通的腔室，以确保气体能够均匀分布至整个颈托气袋中，提高支撑效果的均匀性。

29、可选的，所述第一长气袋背离所述第二长气袋的一侧设置有若干个固定部，所述固定部背离所述第一长气袋的一端设置有tpu环，所述支撑座设置有固定槽，所述固定槽包括相互连通的第一定位槽和第二定位槽，所述第一定位槽供所述固定部和所述tpu环通过，所述第二定位槽与所述固定部配合且限制所述tpu环通过，所述支撑座设置有供所述tpu环嵌入且与所述固定槽连通的嵌槽。

30、通过采用上述技术方案，现有的支撑座和气袋本体的固定方式多采用胶贴固定，这种方式虽然简单，但长期使用容易产生噪音。因此，通过固定部和tpu环一同穿过第一定位槽，再将固定部卡入第二定位槽，tpu环嵌入嵌槽，以实现支撑座和气袋本体的固定，tpu环的特性能够起到减震缓冲效果，有效减低噪音的产生。

31、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：

32、1、启动气泵，气泵将空气通过供气管进入控制阀，再通过控制阀通过主进气管进入气袋本体，控制阀能够控制气泵的进气量，从而控制气袋本体的膨胀和缩放，也就控制颈托本体的支撑力的大小，实现根据不同体型和偏好的驾驶者对颈托本体进行调整，以提供对应的舒适感和适当的缓冲；

33、2、启动气泵，气泵将空气通过供气管进入控制阀，再通过控制阀通过主进气管进入气袋本体，控制阀能够控制气泵的进气量，从而控制气袋本体的膨胀和缩放，也就控制颈托本体的支撑力的大小，实现根据不同体型和偏好的驾驶者对颈托本体进行调整，以提供对应的舒适感和适当的缓冲；

34、3、实现在颈托朝前运动时，通过两个固定接头与直角接头的相对位移，减少第三输气管和第二输气管受颈托朝前运动而造成的拉扯；在颈托朝候运动时，通过两个固定接头与直角接头的相对位移，减少第三输气管和第二输气管受颈托朝后运动而造成的弯折，有效减少第三输气管和第二输气管的受损情况，以提高第三输气管和第二输气管的使用寿命；

35、4、通过第一长气袋、第二长气袋和两个短气袋形成多个相互连通的腔室，以确保气体能够均匀分布至整个颈托气袋中，提高支撑效果的均匀性；

36、5、通过固定部和tpu环一同穿过第一定位槽，再将固定部卡入第二定位槽，tpu环嵌入嵌槽，以实现支撑座和气袋本体的固定，tpu环的特性能够起到减震缓冲效果，有效减低噪音的产生。