一种具备角传动特征的分动箱的制作方法

本发明涉及商用车传动，具体涉及一种具备角传动特征的分动箱。

背景技术：

1、非公路商用车或装备作为工业生产领域重要的生产工具，对与其驱动系统的驱动能力十分考验，现有大多数装备均采用全轮驱动形式以提升其动力性和通过性，为实现此目的在其底盘布置方面需采用分动箱将动力源所产生的动力按需分配至前桥及中后桥。

2、现有分动箱多采用常规平行轴减速分动机构或差速器+平行轴减速分动机构，上述两种结构虽然能够满足车辆或装备的分动需求，但在使用过程中出现挑战主要有以下几点：一是分动扭矩无法进行按需分配，仅能实现前后1:1的比例进行分配，难以满足多驱动桥车辆的使用需求；二是分动前后输出轴之间的夹角为0°，不能满足前后驱动桥在车辆前后高度差较大时的动力分配，如果实现则需通过多级齿轮减速实现，分动箱体积显著增大，不利于整车布置；三是单一采用被动润滑或主动润滑的形式，造成润滑不充分，分动箱齿轮或轴承出现烧蚀等故障问题，或造成过度润滑，导致传动系统传动阻力变大，传动效率变低，能耗升高。

技术实现思路

1、因此，本发明提供一种具备角传动特征的分动箱，能够克服现有技术中分动箱无法定制分配扭矩、不能满足车辆前后驱动桥落差大时的高效便捷布置以及单一润滑方式造成的润滑不足或过度润滑的缺陷。

2、为了解决上述问题，本发明提供一种具备角传动特征的分动箱，包括与动力源相连接的行星减速器支架，所述行星减速器支架远离所述动力源的一侧设置有行星齿轮，所述行星齿轮分别与减速齿圈和太阳齿轮啮合传动，所述行星齿轮与所述太阳齿轮的齿数比为d，所述行星齿轮与所述减速齿圈齿数比为d，d是d的n倍，n取值为大于等于1。

3、所述减速齿圈与后输出轴相连，以能够将动力通过所述后输出轴输入至后桥，所述太阳齿轮与角传动主动齿轮同轴设置于所述后输出轴上，所述角传动主动齿轮与角传动被动齿轮啮合传动，以能够将动力通过前输出轴输入至前桥，所述前输出轴与所述后输出轴的轴向中心线夹角大于7度，且小于等于15°，所述角传动主动齿轮和所述角传动被动齿轮均为带有小锥度的锥形齿轮结构，且锥角≤15°，且锥角度数与轴向中心线夹角适配。

4、在一些实施方式中，主动取力齿轮，所述主动取力齿轮与所述角传动被动齿轮同轴设置，且所述角传动被动齿轮与所述主动取力齿轮随动，分动箱壳体内润滑油液面没过所述角传动被动齿轮中心位置，所述主动取力齿轮带动油泵取力齿轮，以能够驱动润滑油泵将润滑油泵送至所述润滑油液面以上的齿轮啮合及轴承部位。

5、在一些实施方式中，所述主动取力齿轮与所述角传动被动齿轮为一体化集成设计。

6、在一些实施方式中，所述分动箱壳体具有若干润滑油入口，若干个所述润滑油入口与所述润滑油液面以上的齿轮啮合及轴承部位对应设置，所述润滑油泵出口通过润滑油管路连接所述润滑油入口，所述润滑油入口处设置有喷油嘴结构。

7、在一些实施方式中，所述润滑油管路为设置于所述分动箱壳体外部的软管结构。

8、在一些实施方式中，当d等于d时，所述行星减速器支架远离行星齿轮的一侧设置有主动锁止齿轮，所述太阳齿轮与所述角传动主动齿轮之间固定设置有被动锁止齿轮，所述被动锁止齿轮上套装有能够轴向移动的滑动啮合套，所述滑动啮合套可选择的与所述主动锁止齿轮连接，或者可选择的与所述被动锁止齿轮连接。

9、在一些实施方式中，所述后输出轴为空心结构。

10、本发明提供的一种具备角传动特征的分动箱，通过设置行星齿轮与太阳齿轮的齿数比为与减速齿圈齿数比的n倍，n大于1，实现前后驱动桥之间的扭矩定制化分配，从而保证了不同驱动桥的驱动扭矩需求，产品可适用于4×4、6×6、8×8等不同驱动车辆或装备的使用需求。通过使用带有小锥角设计的传动主动齿轮和角传动被动齿轮，保证前输出轴与后输出轴之间的夹角≤15°，即实现了车辆或装配在前后驱动桥高度差较大使得动力分配需求，同时避免了常规解决方案中出现的多级减速而导致的结构尺寸大的问题，便于整车驱动系统的结构布置。采用主被动结合的润滑方式，将润滑油液面控制在角传动被动齿中心以下，通过被动润滑方式保证该液面以下位置的润滑性能，同时针对位置较高的部分通过润滑油泵进行主动精确润滑，同时可按照传动系统转速进行泵油量的调节，既保证了分动箱各部位的润滑效果，又避免了过度被动润滑而导致的阻力激增问题，产品可靠性与传动效率均得到大幅提升。

技术特征：

1.一种具备角传动特征的分动箱，其特征在于，包括与动力源（13）相连接的行星减速器支架（1），所述行星减速器支架（1）远离所述动力源（13）的一侧设置有行星齿轮（3），所述行星齿轮（3）分别与减速齿圈（2）和太阳齿轮（4）啮合传动，所述行星齿轮（3）与所述太阳齿轮（4）的齿数比为d，所述行星齿轮（3）与所述减速齿圈（2）齿数比为d，d是d的n倍，n取值为大于等于1；

2.根据权利要求1所述的具备角传动特征的分动箱，其特征在于，主动取力齿轮（10），所述主动取力齿轮（10）与所述角传动被动齿轮（7）同轴设置，且所述角传动被动齿轮（7）与所述主动取力齿轮（10）随动，分动箱壳体内润滑油液面没过所述角传动被动齿轮（7）中心位置，所述主动取力齿轮（10）带动油泵取力齿轮（8），以能够驱动润滑油泵（9）将润滑油泵送至所述润滑油液面以上的齿轮啮合及轴承部位。

3.根据权利要求2所述的具备角传动特征的分动箱，其特征在于，所述主动取力齿轮（10）与所述角传动被动齿轮（7）为一体化集成设计。

4.根据权利要求2所述的具备角传动特征的分动箱，其特征在于，所述分动箱壳体具有若干润滑油入口，若干个所述润滑油入口与所述润滑油液面以上的齿轮啮合及轴承部位对应设置，所述润滑油泵（9）出口通过润滑油管路连接所述润滑油入口，所述润滑油入口处设置有喷油嘴结构。

5.根据权利要求4所述的具备角传动特征的分动箱，其特征在于，所述润滑油管路为设置于所述分动箱壳体外部的软管结构。

6.根据权利要求1所述的具备角传动特征的分动箱，其特征在于，当d等于d时，所述行星减速器支架（1）远离行星齿轮（3）的一侧设置有主动锁止齿轮（19），所述太阳齿轮（4）与所述角传动主动齿轮（5）之间固定设置有被动锁止齿轮（21），所述被动锁止齿轮（21）上套装有能够轴向移动的滑动啮合套（20），所述滑动啮合套（20）可选择的与所述主动锁止齿轮（19）连接，或者可选择的与所述被动锁止齿轮（21）连接。

7.根据权利要求1所述的具备角传动特征的分动箱，其特征在于，所述后输出轴（6）为空心结构。

技术总结本发明提供一种具备角传动特征的分动箱，包括与动力源相连接的行星减速器支架，行星减速器支架远离动力源的一侧设置有行星齿轮，行星齿轮分别与减速齿圈和太阳齿轮啮合传动，行星齿轮与太阳齿轮的齿数比为D，行星齿轮与减速齿圈齿数比为d，D是d的n倍，n取值为大于等于1。减速齿圈与后输出轴相连，以能够将动力通过所述后输出轴输入至后桥，太阳齿轮与角传动主动齿轮同轴设置于后输出轴上，角传动主动齿轮与角传动被动齿轮啮合传动，以能够将动力通过前输出轴输入至前桥，前输出轴与后输出轴的轴向中心线夹角大于7°且小于等于15°。能够克服现有技术中分动箱无法定制分配扭矩、不能满足车辆前后驱动桥落差大时的高效便捷布置的缺陷。技术研发人员：郭克刚,冯世荣,王云刚受保护的技术使用者：陕西汉德车桥有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/4