一种新型动力放大器的制作方法

本发明涉及放大器，具体为一种新型动力放大器。

背景技术：

1、放大器是位于减速机内部的机械构件，而减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

2、现有技术中的减速机在运作的过程中能源消耗较为严重，同时可能会出现电力产能过剩的情况，使得整个设备的运行寿命下降或出现损坏的现象，进一步导致设备的维修成本增加，不利于现有设备的使用。

技术实现思路

1、本发明意在提供一种新型动力放大器，主要用于解决现有技术存在的能源消耗严重以及容易出现损坏或使用寿命降低，增加维修成本的技术问题。

2、为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

3、一种新型动力放大器，包括壳体，所述壳体内壁的一侧固接有第二齿圈，且第二齿圈与壳体的轴心线重合，所述壳体的内部安装有与壳体以及第二齿圈同轴设置的第三齿圈，所述壳体的内部设置有齿轮轴，且齿轮轴与壳体以及第二齿圈偏心设置，所述齿轮轴的外壁对称固接有第二齿轮和第三齿轮，所述第二齿轮和第三齿轮分别与第二齿圈和第三齿圈啮合连接，所述齿轮轴的内壁中心处设置有第一齿圈，所述齿轮轴的内部转动连接有第一齿轮，且第一齿轮与齿轮轴偏心设置，并与第一齿圈啮合连接，所述第一齿轮的两侧轴心处固接有动力输入轴，所述所述第三齿圈的一侧同轴固接有固定板，所述固定板的一侧同轴固接有动力输出轴，所述动力输出轴的一端贯穿壳体的内壁，并延伸出壳体的一侧。

4、本发明的工作原理及有益效果：

5、1.工作原理：

6、该种装置在使用时，动力输入轴转动带动第一齿轮转动，第一齿轮位于齿轮轴的内部，且第一齿圈位于齿轮轴的内壁设置，由于第一齿轮与第一齿圈啮合，第一齿轮在转动的同时带动齿轮轴以及固接在齿轮轴上的第二齿轮和第三齿轮转动，而第二齿轮和第三齿轮与第二齿圈和第三齿圈啮合，而第二齿圈是位于壳体的内壁固接，此时第二齿轮沿着第二齿圈呈圆周转动，第三齿轮也会沿着第三齿圈做圆周运动的同时带动第三齿圈转动，第三齿圈带动固定板以及固定板一侧的动力输出轴转动。

7、2.有益效果：

8、通过将第一齿轮和第一齿圈啮合，带动第二齿轮和第三齿轮以及与第二齿轮和第三齿轮啮合的第二齿圈和第三齿圈，由于第二齿圈是固接在壳体的内壁，使得第二齿轮和第三齿轮以动力输出轴以及第一齿轮为轴心作偏心运动，第二齿轮沿着第二齿圈作圆周运动，而第三齿轮即沿着第三齿圈作圆周运动又带着第三齿圈与固定板沿着动力输出轴转动，使得输入点到支点和支点到输出点产生一定的距离，而输出的第三齿圈也有相当大的半经，因此产生的动力差相差的倍数也相当大，而该种减速装置在使用的过程中能够有效降低能源消耗大大，同时增加了减速机的使用寿命，有效的防止了减速机出现损坏的现象。

9、优选的，所述齿轮轴的内部安装有第一支撑块和第二支撑块，所述第一支撑块和第二支撑块相对的一侧偏心开设有安装槽，所述第一支撑块和第二支撑块的另一侧贯穿开设有与安装槽相连通的穿孔，所述第一齿轮位于安装槽内转动连接，且与第一齿圈啮合连接，第一支撑块和第二支撑块以及第一轴承的设置可以有效的对第一齿轮进行支撑，避免了第一齿轮在转动时过程中出现稳定的情况。

10、优选的，所述第一支撑块和第二支撑块采用螺栓固定连接，第一支撑块和第二支撑块采用螺栓固定连接，便于对第一齿轮的安装和拆卸，也便于后期对第一齿轮的维修。

11、优选的，所述安装槽的部分内壁延伸出第一支撑块和第二支撑块的外壁，由于第一齿轮需要与第一齿圈啮合连接，第一齿轮与第一支撑块和第二支撑块是偏心设置，安装槽部分延伸出第一支撑块和第二支撑块，可以很好的起到避位的效果，方便了第一齿轮与第一齿圈的啮合连接。

12、优选的，所述穿孔的内部嵌设有第一轴承，位于所述第一齿轮两侧的动力输入轴的一端位于第一轴承内部转动连接，其中的一个所述动力输入轴的一端依次穿过第一轴承和壳体的外壁，并延伸出壳体的一侧，并与壳体转动连接，第一轴承的设置可以很好的对动力输入轴起到防护，减小了动力输入轴在转动时的摩擦力，对动力输入轴起到防护的作用。

13、优选的，所述齿轮轴的两端均开设有放置槽，所述放置槽的内部嵌设有第二轴承，位于所述齿轮轴两端的第二轴承分别套接在第一支撑块和第二支撑块的外壁，第二轴承的设置，可以将第一支撑块和第二支撑块通过第二轴承与齿轮轴转动连接，使得第一齿轮通过第一齿圈带动齿轮轴以及齿轮轴外壁的第二齿轮和第三齿轮以动力输入轴为轴心作偏心要运动。

技术特征：

1.一种新型动力放大器，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)内壁的一侧固接有第二齿圈(2)，且第二齿圈(2)与壳体(1)的轴心线重合，所述壳体(1)的内部安装有与壳体(1)以及第二齿圈(2)同轴设置的第三齿圈(3)，所述壳体(1)的内部设置有齿轮轴(4)，且齿轮轴(4)与壳体(1)以及第二齿圈(2)偏心设置，所述齿轮轴(4)的外壁对称固接有第二齿轮(5)和第三齿轮(6)，所述第二齿轮(5)和第三齿轮(6)分别与第二齿圈(2)和第三齿圈(3)啮合连接，所述齿轮轴(4)的内壁中心处设置有第一齿圈(7)，所述齿轮轴(4)的内部转动连接有第一齿轮(8)，且第一齿轮(8)与齿轮轴(4)偏心设置，并与第一齿圈(7)啮合连接，所述第一齿轮(8)的两侧轴心处固接有动力输入轴(9)，所述所述第三齿圈(3)的一侧同轴固接有固定板(10)，所述固定板(10)的一侧同轴固接有动力输出轴(11)，所述动力输出轴(11)的一端贯穿壳体(1)的内壁，并延伸出壳体(1)的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种新型动力放大器，其特征在于：所述齿轮轴(4)的内部安装有第一支撑块(12)和第二支撑块(13)，所述第一支撑块(12)和第二支撑块(13)相对的一侧偏心开设有安装槽(14)，所述第一支撑块(12)和第二支撑块(13)的另一侧贯穿开设有与安装槽(14)相连通的穿孔(15)，所述第一齿轮(8)位于安装槽(14)内转动连接，且与第一齿圈(7)啮合连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型动力放大器，其特征在于：所述第一支撑块(12)和第二支撑块(13)采用螺栓固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种新型动力放大器，其特征在于：所述安装槽(14)的部分内壁延伸出第一支撑块(12)和第二支撑块(13)的外壁。

5.根据权利要求2所述的一种新型动力放大器，其特征在于：所述穿孔(15)的内部嵌设有第一轴承(16)，位于所述第一齿轮(8)两侧的动力输入轴(9)的一端位于第一轴承(16)内部转动连接，其中的一个所述动力输入轴(9)的一端依次穿过第一轴承(16)和壳体(1)的外壁，并延伸出壳体(1)的一侧，并与壳体(1)转动连接。

6.根据权利要求2所述的一种新型动力放大器，其特征在于：所述齿轮轴(4)的两端均开设有放置槽(17)，所述放置槽(17)的内部嵌设有第二轴承(18)，位于所述齿轮轴(4)两端的第二轴承(18)分别套接在第一支撑块(12)和第二支撑块(13)的外壁。

技术总结本发明涉及放大器技术领域，具体为一种新型动力放大器，包括壳体，所述壳体内壁的一侧固接有第二齿圈，且第二齿圈与壳体的轴心线重合，所述壳体的内部安装有与壳体以及第二齿圈同轴设置的第三齿圈，所述壳体的内部设置有齿轮轴，且齿轮轴与壳体以及第二齿圈偏心设置。相比起现有技术，本专利通过将第一齿轮、齿轮轴、第一齿圈、第二齿轮、第三齿轮等部件，使得输入点到支点和支点到输出点产生一定的距离，而输出的第三齿圈也有相当大的半经，因此产生的动力差相差的倍数也相当大，而该种减速装置在使用的过程中能够有效降低能源消耗大大，同时增加了减速机的使用寿命，有效的防止了减速机出现损坏的现象。技术研发人员：李文志受保护的技术使用者：李文志技术研发日：技术公布日：2024/11/4