一种锁止机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车转向装置领域，特别涉及一种锁止机构。


背景技术：

2.汽车转向装置中的锁止机构用于对横拉杆进行固定，从而实现转向锁止。当需要进行转向时，通过锁止气缸可以解除对横拉杆的固定。目前的锁止机构均是通过锁止气缸上的圆柱穿过锁止支架上的通孔，使得锁止支架固定，从而使得与锁止支架焊接的横拉杆无法移动，实现转向锁止。
3.在实际的使用中，由于横拉杆的摆动，锁止气缸伸出的圆柱常难以对准锁止支架上的通孔，难以实现锁止。锁止支架与圆柱处于锁止状态时，横拉杆的摆动还会使锁止支架与圆柱不断摩擦而造成磨损，磨损后容易导致锁止状态难以解除。此外，磨损后还需要对横拉杆和锁止气缸进行更换，维护成本很高。
4.可见，现有技术还有待改进和提高。


技术实现要素：

5.鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种锁止机构，旨在解决现有技术中的锁止机构难以实现转向锁止以及磨损后难以解除和维护成本高的技术问题。
6.为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：
7.一种锁止机构，包括分别固定在车轴上的锁止气缸和摆动结构；还包括固定在横拉杆上的锁止支架，所述锁止支架与横拉杆可拆卸连接；所述锁止气缸用于控制所述摆动结构与所述锁止支架卡接或分离。
8.所述的锁止机构，其中，所述摆动结构包括第一支架和摆动件；所述第一支架固定在车轴上，与所述摆动件的中部铰接；所述锁止气缸上设置有推拉杆，所述推拉杆与所述摆动件的上部铰接；所述摆动件的下部与所述锁止支架卡接。
9.所述的锁止机构，其中，所述锁止支架固定在横拉杆靠近车轴的一侧；所述推拉杆收缩时，所述摆动件的下部与所述锁止支架卡接。
10.所述的锁止机构，其中，所述锁止支架的上部设置有第一凹槽；所述推拉杆收缩时，所述摆动件的下部与所述第一凹槽卡接。
11.所述的锁止机构，其中，还包括固定在车轴上的定位支架，所述定位支架用于限制所述锁止支架随横拉杆发生旋转。
12.所述的锁止机构，其中，所述定位支架靠近横拉杆的侧面上横向设置有第二凹槽，所述第二凹槽贯穿所述定位支架；所述锁止支架靠近车轴的侧面上设置有卡接部，所述卡接部与所述第二凹槽适配，贯穿所述第二凹槽。
13.所述的锁止机构，其中，还包括固定在车轴上的第二支架，所述第二支架用于固定所述锁止气缸；还包括至少一条弹簧，所述弹簧分别与所述摆动件的上部和所述第二支架
连接。
14.所述的锁止机构，其中，所述摆动件的下部为方体，其靠近所述锁止支架的两个转角处为切角。
15.所述的锁止机构，其中，所述锁止支架通过夹箍固定在横拉杆上；所述锁止支架与所述夹箍可拆卸连接。
16.所述的锁止机构，其中，还包括固定在车轴底部的第三支架，所述定位支架固定在所述第三支架上。
17.有益效果：
18.本实用新型提供了一种锁止机构，通过锁止气缸控制摆动结构与锁止支架进行卡接或分离，在使用过程中摆动结构容易卡接在锁止支架上而实现锁止，且不会因磨损而出现难以解除的情况。维护时也只需要对摆动结构和锁止支架进行更换，维护成本大大降低。
附图说明
19.图1为本实用新型提供的锁止机构的结构示意图一。
20.图2为锁止机构的结构示意图二。
21.图3为锁止机构处于锁止状态的侧视图。
22.图4为锁止机构处于未锁止状态的侧视图。
23.图5为摆动件的结构示意图。
24.图6为锁止支架的结构示意图。
25.图7为定位支架的结构示意图。
26.主要元件符号说明：1-锁止气缸，2-摆动结构，3-锁止支架，4-车轴，5-横拉杆，21-第一支架，22-摆动件，11-推拉杆，31-第一凹槽，32-卡接部，6-定位支架，61-第二凹槽，7-第二支架，8-弹簧，9-夹箍，10-第三支架。
具体实施方式
27.本实用新型提供一种锁止机构，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅用于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。
29.请参阅图1-图4，本实用新型提供一种锁止机构，包括分别固定在车轴4上的锁止气缸1和摆动结构2；还包括固定在横拉杆5上的锁止支架3，所述锁止支架3与横拉杆5可拆卸连接；所述锁止气缸1用于控制所述摆动结构2与所述锁止支架3卡接或分离。所述锁止气缸1在吸气和排气时会控制所述摆动结构2摆动。在本实施方式中，所述锁止气缸1在吸气时，摆动结构2与锁止支架3分离，横拉杆5解除锁止，可以进行摆动，实现车辆转向。当锁止
气缸1排气时，摆动结构2与锁止支架3卡接，转向锁止。在实际的使用过程中，横拉杆5的两端连接有轮胎，地面施加给轮胎的摩擦力会使得车辆逐渐自动回正，锁止气缸1排气后，摆动结构2会与回正后的锁止支架3卡接。此外，本实施方式中的锁止支架3与所述横拉杆5可拆卸连接，磨损后只需单独更换锁止支架3，无需更换横拉杆5。摆动结构2磨损后也只需单独更换，无需更换锁止气缸1，相对于现有技术，大大降低了维护成本。
30.请参阅图3、图4，一种实施方式中，所述摆动结构2包括第一支架21和摆动件22；所述第一支架21固定在车轴4上，与所述摆动件22的中部铰接；所述锁止气缸1上设置有推拉杆11，所述推拉杆11与所述摆动件22的上部铰接；所述摆动件22的下部与所述锁止支架3卡接。锁止气缸1在吸气和排气过程中推拉杆11发生伸缩，对摆动件22的上部进行推拉，进而使得摆动件22的下部发生摆动，与锁止支架3卡接或分离。
31.请参阅图3、图4，一种实施方式中，所述锁止支架3固定在横拉杆5靠近车轴4的一侧；所述推拉杆11收缩时，所述摆动件22的下部与所述锁止支架3卡接。请参阅图5，具体的，所述摆动件22呈v形，其开口倾斜向上，朝向横拉杆5的一侧。当锁止气缸1吸气时，推拉杆11伸长，推动摆动件22的上部，摆动件22的下部往下摆动，摆动件22的下部从锁止支架3中脱离，转向锁止解除。当锁止气缸1排气时，推拉杆11回缩，拉动摆动件22的上部，摆动件22的下部往上摆动，与锁止支架3卡接，实现锁止。
32.请参阅图6，一种实施方式中，所述锁止支架3的上部设置有第一凹槽31；所述推拉杆11收缩时，所述摆动件22的下部与所述第一凹槽31卡接。通过设置第一凹槽31，给摆动件22的卡入提供更大的空间，即使横拉杆5发生一定的旋转导致锁止支架3在竖直方向上的角度发生一定变化，摆动件22的下部也能顺利卡入或脱离，相对于现有技术更为灵活。
33.请参阅图2-图4，一种实施方式中，所述的锁止机构还包括固定在车轴4上的定位支架6，所述定位支架6用于限制所述锁止支架3随横拉杆5发生旋转。在车辆行驶过程中，横拉杆5会随轮胎的转动或转向而发生一定的旋转或移位，进而使得固定在横拉杆5上的锁止支架3的位置发生变化，通过设置定位支架6可以使得锁止支架3仅发生横向移动，避免锁止支架3因旋转过度而导致无法与摆动结构2卡接。
34.请参阅图2和图7，一种实施方式中，所述定位支架6靠近横拉杆5的侧面上横向设置有第二凹槽61，所述第二凹槽61贯穿所述定位支架6；所述锁止支架3靠近车轴4的侧面上设置有卡接部32，所述卡接部32与所述第二凹槽61适配，贯穿所述第二凹槽61。转向锁止解除后，所述卡接部32能够在第二凹槽61内随横拉杆5的摆动而滑动。
35.请参阅图1、图2，一种实施方式中，所述的锁止机构还包括固定在车轴4上的第二支架7，所述第二支架7用于固定所述锁止气缸1；还包括至少一条弹簧8，所述弹簧8分别与所述摆动件22的上部和所述第二支架7连接。所述弹簧8用于辅助锁止气缸1排气时将摆动件22往回拉，使摆动件22的下部向上提，与锁止支架3卡接。通过设置第二支架7可以使锁止气缸1的安装和更换更加便捷。
36.请参阅图5，一种实施方式中，所述摆动件22的下部为方体，其靠近所述锁止支架3的两个转角处为切角，摆动件22的下部从外至内为逐渐变宽的结构，摆动件22的下部沿着切角面可以更容易卡入摇摆的锁止支架3内。
37.请参阅图1、图3、图4，一种实施方式中，所述锁止支架3通过夹箍9固定在横拉杆5上；所述锁止支架3与所述夹箍9可拆卸连接。通过夹箍9将锁止支架3固定在横拉杆5上，避
免了在横拉杆5上进行焊接而导致的应力集中，提高了使用安全系数，提高了装配效率，且降低维护成本。
38.请参阅图2-图4，一种实施方式中，所述的锁止机构还包括固定在车轴4底部的第三支架10，所述定位支架6固定在所述第三支架10上。所述第三支架10用于加强与车轴4的连接。
39.可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。