发动机前悬挂限位变形弹性垫块结构的制作方法

1.本实用新型涉及弹性垫块技术领域，特别涉及一种发动机前悬挂限位变形弹性垫块结构。


背景技术：

2.汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性；常见的汽车发动机有两种，分为汽油机和柴油机；两者都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化成机器的动能。在实际运用中，为了保证汽车发动机的稳定性，防止汽车机架和发动机震动，一般在发动机支撑脚和机架之间安装弹性垫块进行缓冲减震，但现有的弹性垫块结构简单，减震效果较差，则无法吸收车辆行驶中的颠簸，发动机运转时将发生振动，容易导致发动机发生故障。
3.中国专利公开一种汽车发动机前悬置弹性垫块（公开号：cn206000912u）包括橡胶本体，其特征是所述的本体两端均为扩径段，两扩径段之间为中间段，所述的中间段上下表面均设有间隙设置的t形凸起，但是这种汽车发动机前悬置弹性垫块结构简单，减震效果较差，容易损坏，使用寿命不长，因此，需要一种发动机前悬挂限位变形弹性垫块结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中减震效果较差的的缺点，而提出的一种发动机前悬挂限位变形弹性垫块结构。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种发动机前悬挂限位变形弹性垫块结构，包括垫块主体，其特征在于：所述垫块主体顶部安装有上固定铁件，所述垫块主体底部安装有下固定铁件，所述上固定铁件和下固定铁件外侧共同安装有外置固定铁件。
6.优选的，所述上固定铁件为凸字形结构，所述上固定铁件顶部安装有第一连接螺柱，所述第一连接螺柱数量为2根，所述下固定铁件底部安装有第二连接螺柱，所述第二连接螺柱数量为2根。
7.优选的，所述垫块主体两侧分别安装有阻尼弹簧减震器，所述阻尼弹簧减震器一端连接在垫块主体上，另一端连接在上固定铁件的内壁，通过设置阻尼弹簧减震器可有效吸收来自横向冲击产生的动能。
8.优选的，所述垫块主体和下固定铁件之间安装有减震组件，所述减震组件包括第一连接板，所述第一连接板中心一侧安装有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧四周安装有第二减震弹簧，所述第一连接板四个顶角处分别安装有支撑柱，所述第一减震弹簧、第二减震弹簧以及支撑柱另一端共同连接有第二连接板，通过设置减震组件既能吸收车辆行驶中产生的动能，又能保护垫块主体不受损坏。
9.优选的，所述垫块主体两侧分别设有方形凹槽，所述方形凹槽内设有限位滑槽，所述限位滑槽一侧连接有缓冲固定块，通过设置缓冲固定块既能保持垫块主体结构的稳定
性，也保护了垫块主体不受损坏。
10.优选的，所述外置固定铁件包括底板，所述底板顶部两侧分别安装有固定挡板，所述固定挡板数量为2块，所述2块固定挡板两端共同连接有提手，通过设置提手便于拆卸以及搬运外置固定铁件。
11.本实用新型的有益之处在于：
12.本技术结构简单，稳定性高，通过设置上固定铁件和下固定铁件对其进行上下固定，再在上固定铁件和下固定铁件外侧设置外置固定铁件进行多重保护固定，设置于垫块主体两侧的阻尼弹簧减震器以及底部的减震组件既能吸收车辆行驶中产生的动能，又能保护垫块主体不受损坏，从而也延长了该弹性垫块的使用寿命。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
14.图1为本实用新型结构示意图。
15.图2为本实用新型结构主视图。
16.图3为本实用新型结构爆炸视图。
17.图4为本实用新型结构另一视角爆炸视图。
18.图5为本实用新型结构另一视角爆炸视图。
19.图6为本实用新型图5中a的放大图。
20.图中：1、第一连接螺柱；2、上固定铁件；3、固定挡板；4、下固定铁件；5、提手；6、阻尼弹簧减震器；7、底板；8、垫块主体；9、第二连接螺柱；10、缓冲固定块；11、第一减震弹簧；12、第二减震弹簧；13、第一连接板；14、支撑柱；15、第二连接板；16、限位滑槽；17、连接凸块。
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
具体实施方式
22.请参阅图1-6所示，一种发动机前悬挂限位变形弹性垫块结构，包括垫块主体8，其特征在于：所述垫块主体8顶部安装有上固定铁件2，所述垫块主体8底部安装有下固定铁件4，所述上固定铁件2和下固定铁件4外侧共同安装有外置固定铁件，所述上固定铁件2、下固定铁件4以及外置固定铁件均为金属材质，所述垫块主体8为天然橡胶材质。
23.本实施例中，所述上固定铁件2为凸字形结构，所述上固定铁件2顶部安装有第一连接螺柱1，所述第一连接螺柱1数量为2根，所述下固定铁件4底部安装有第二连接螺柱9，所述第二连接螺柱9数量为2根，所述第一连接螺柱1通过螺接的方式固定在上固定铁件2上，所述第二连接螺柱9通过螺接的方式固定在下固定铁件4上。
24.本实施例中，所述垫块主体8两侧分别安装有阻尼弹簧减震器6，所述阻尼弹簧减震器6为市面上常见的产品，可直接购买得到，所述阻尼弹簧减震器6数量为2个，可吸收来自横向冲击产生的动能，所述阻尼弹簧减震器6一端连接在垫块主体8上，另一端连接在上固定铁件2的内壁。
25.本实施例中，所述垫块主体8和下固定铁件4之间安装有减震组件，所述减震组件包括第一连接板13，所述第一连接板13中心一侧安装有第一减震弹簧11，所所述第一减震弹簧11四周安装有第二减震弹簧12，所述第二减震弹簧12数量为4个，所述第一减震弹簧11体积比第二减震弹簧12略大，所述第二减震弹簧12所述第一减震弹簧11和第二减震弹簧12为市面上常见的产品，可直接购买得到，所述第一连接板13四个顶角处分别安装有支撑柱14，所述支撑柱14为圆柱形且数量为4根，所所述第一减震弹簧11、第二减震弹簧12以及支撑柱14另一端共同连接有第二连接板15，所述第一连接板13和第二连接板15分别为方形的金属块或者金属体，所述第一连接板13通过螺接或者焊接的方式固定在垫块主体8底部，所述第二连接板15通过螺接或者焊接的方式固定在下固定铁件4上。
26.本实施例中，所述垫块主体8两侧分别设有方形凹槽，所述方形凹槽内设有限位滑槽16，所述限位滑槽16一侧连接有缓冲固定块10，所述缓冲固定块10可分为两部分，一部分七字形结构，七字形结构一端连接有连接凸块17，所述连接凸块17嵌在限位滑槽16内，当汽车行驶经过颠簸路段，受到来自前后的冲击时，因缓冲固定块10固定在下固定铁件4上，连接凸块17嵌在限位滑槽16内，所以能保持垫块主体8结构的稳定性，也在限位滑槽16的作用下，连接凸块17在限位滑槽16具有一定的缓冲空间，从而吸收了一定的动能，保护了垫块主体8不受损坏。
27.本实施例中，所述外置固定铁件包括底板7，所述底板7底部设有与第二连接螺柱9相配套的连接槽，所述底板7顶部两侧分别安装有固定挡板3，所述固定挡板3为弧形结构的金属块，所述固定挡板3数量为2块，所述2块固定挡板3两端共同连接有提手5，通过设置提手5便于拆卸以及搬运外置固定铁件。
28.本实施例的实施原理为：首先通过第一连接螺柱1和第二连接螺柱9将该弹性垫块结构安装在发动机内部，当汽车行驶经过颠簸路段，受到来自前后左右的冲击时，设置于垫块主体8两侧的阻尼弹簧减震器6可吸收来自横向冲击产生的动能，通过设置上固定铁件2和下固定铁件4对其进行上下固定，再在上固定铁件2和下固定铁件4外侧设置外置固定铁件进行多重保护固定，提高了结构的稳定性，设置于垫块主体8底部的减震组件既能吸收车辆行驶中产生的动能，又能保护垫块主体8不受损坏，从而也延长了该弹性垫块的使用寿命，减少了安全隐患。
29.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合使的方式结合。
30.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还
会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。