一种胎压监测装置及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及装在车轮或轮胎上的测量装置技术领域，具体涉及一种胎压监测装置及车辆。


背景技术：

2.车辆是指陆地上用轮子转动的交通或运载工具，现有技术中的车辆通常使用车轮总成用于转动，车轮总成包括车轮和轮胎两大部件，其中车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮，包括轮辋和轮辐；轮胎安装在轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎内部空气的压强为胎压，胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。现有技术中，车辆通常会使用胎压监测装置对胎压进行监测，但是胎压监测装置中使用的线束会出现扭断现象。


技术实现要素：

3.因此，本实用新型提供一种胎压监测装置及车辆，解决或部分解决现有技术中胎压监测装置中使用的线束出现扭断的问题。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种胎压监测装置，用于与车辆的控制器、轮毂和轮辋圈连接，所述轮毂包括中心通道，所述胎压监测装置包括轮胎压力传感器、第一线束和线束转接器；
6.所述轮胎压力传感器用于与所述轮辋圈固定连接；
7.所述线束转接器位于所述轮毂的中心，用于与所述轮毂连接；
8.所述第一线束的一端与所述轮胎压力传感器连接，另一端位于所述中心通道内与所述线束转接器连接，所述线束转接器还用于与所述控制器连接，所述线束转接器为可转动结构，所述线束转接器(3)与所述第一线束(2)连接的部分相对于所述线束转接器(3)与所述控制器连接的部分能够相对转动。
9.可选地，所述车辆还包括转向节，所述线束转接器包括第一转接组件和第二转接组件，所述第一转接组件用于与所述轮毂固定连接，所述第二转接组件用于与所述转向节固定连接，所述第一转接组件和所述第二转接组件能够绕所述轮毂的轴线相对转动；
10.所述第一线束的另一端与所述第一转接组件连接，所述第二转接组件用于与所述控制器连接。
11.可选地，所述第一转接组件包括信号盘和传感器线束，第二转接组件包括电刷线束和两个电刷；
12.所述信号盘平行于所述轮毂设置，朝向所述轮毂的侧面为第一导电面，远离所述轮毂的侧面为第二导电面，所述第一导电面和所述第二导电面之间绝缘，所述第一导电面和所述第二导电面分别通过所述传感器线束与所述第一线束连接；
13.所述电刷与所述转向节固定连接，两个所述电刷分别与所述第一导电面和所述第二导电面接触，并分别通过所述电刷线束与所述控制器连接。
14.可选地，所述信号盘的中心包括第一盘通孔，其中一个所述传感器线束的端部与所述第一导电面连接，其中另一个所述传感器线束的端部位于所述第一盘通孔内与所述第二导电面连接。
15.可选地，所述第一转接组件还包括固定盘，所述固定盘和所述信号盘固定连接，所述固定盘和所述信号盘的轴线重合，所述固定盘用于与所述轮毂固定连接，所述固定盘的中心包括第二盘通孔，所述第一盘通孔的轴线和所述第二盘通孔的轴线重合，所述传感器线束通过所述第二盘通孔与所述第一线束连接。
16.可选地，胎压监测装置还包括第一接插件和第二接插件，所述第一接插件与所述第一线束的另一端固定连接，所述第二接插件与两个所述传感器线束远离所述信号盘的一端固定连接，所述第一接插件和所述第二接插件连接。
17.可选地，所述第二转接组件还包括电刷外壳和两个弹性件，所述电刷外壳包括安装槽，所述安装槽的两个槽壁均包括安装部，所述电刷安装在对应所述安装部处，所述信号盘的部分位于所述安装槽内；
18.所述弹性件位于所述电刷外壳内，一端分别与对应部分的所述电刷外壳连接，另一端分别与对应所述电刷连接；
19.所述电刷朝向所述信号盘的侧壁与所述信号盘接触，远离所述信号盘的侧壁与所述弹性件连接，所述弹性件为所述电刷提供朝向所述信号盘的偏压力。
20.可选地，所述弹性件为应力弹簧。
21.一种车辆，包括上述的胎压监测装置。
22.可选地，车辆还包括轮辋圈和轮辋辐条，所述轮胎压力传感器与所述轮辋圈和任一所轮辋辐条的连接处固定连接；
23.所述第一线束设置在所述轮辋辐条的内部，或是固定在所述轮辋辐条的内表面。
24.本实用新型的胎压监测装置，轮胎压力传感器用于与轮辋圈固定连接，线束转接器用于与轮毂的中心固定连接，第一线束的一端与轮胎压力传感器连接，另一端位于中心通道内与线束转接器连接，线束转接器还用于与控制器连接，轮辋圈转动时，第一线束随轮胎压力传感器和轮辋圈转动，由于所述线束转接器为可转动结构，所述线束转接器与所述第一线束连接的部分相对于所述线束转接器与所述控制器连接的部分能够相对转动，能够避免轮胎压力传感器和第一线束与控制器之间的运动关系造成第一线束的扭断，例如，轮胎压力传感器和第一线束转动而控制器静止时第一线束不会出现扭断的情况；轮胎压力传感器测量轮胎的胎压信息，该胎压信息通过第一线束、线束转接器传输给车辆的控制器，控制器能够获得胎压信息，由于胎压信息是通过线束传输，不容易受到干扰，传输的胎压信息更加的准确；由于第一线束的另一端位于中心通道内，且线束转接器位于轮廓的中心，胎压监测装置充分的利用了轮毂中心的位置，能够避免车辆轮毂中心位置空间的浪费，胎压监测装置布置在车辆上的位置更加合理。
25.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本实用新型胎压监测装置剖面图的结构示意图，其中剖切平面过信号盘的直径，且垂直于安装槽的长度方向；
28.图2为图1所示胎压监测装置装配于车轮时剖面图的结构示意图；
29.图3为胎压监测装置中轮胎压力传感器装配位置的结构示意图；
30.附图标记说明：
[0031]1‑
轮胎压力传感器；
[0032]2‑
第一线束；21
‑
第一接插件；
[0033]3‑
线束转接器；31
‑
信号盘；311
‑
第一导电面；312
‑
第二导电面；313
‑
第一盘通孔；32
‑
传感器线束；321
‑
第二接插件；33
‑
固定盘；331
‑
第二盘通孔；34
‑
电刷线束；35
‑
电刷；36
‑
电刷外壳；361
‑
安装槽；37
‑
弹性件；38
‑
盘螺栓；
[0034]
41
‑
轮毂；42
‑
中心通道；43
‑
轮辋圈；44
‑
轮辋辐条；
[0035]5‑
转向节；6
‑
车轮螺栓；7
‑
制动盘；8
‑
挡泥板。
具体实施方式
[0036]
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0037]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0038]
参阅图1至图3，本技术一实施例公开了一种胎压监测装置，用于与车辆的控制器、轮毂41和轮辋圈43连接，所述轮毂41包括中心通道42，所述胎压监测装置包括轮胎压力传感器1、第一线束2和线束转接器3；所述轮胎压力传感器1用于与所述轮辋圈43固定连接；所述线束转接器3位于所述轮毂41的中心，用于与所述轮毂41连接；所述第一线束2的一端与所述轮胎压力传感器1连接，另一端位于所述中心通道42内与所述线束转接器3连接，所述线束转接器3还用于与所述车辆的控制器连接，所述线束转接器3为可转动结构，所述线束转接器3与所述第一线束2连接的部位相对于线束转接器3与所述控制器连接的部分能够相对转动。
[0039]
具体而言，车辆的轮胎装配于轮辋圈43上，轮胎压力传感器1用于测量轮胎的压力，将轮胎压力传感器1与轮辋圈43固定连接，轮胎压力传感器1靠近轮胎或是与轮胎接触，能够测量轮胎的压力。
[0040]
控制器为车辆电子控制单元或是制动系统控制单元，根据车辆的使用需求及计算需求等进行设置和选择。
[0041]
本技术的胎压监测装置，轮胎压力传感器1用于与轮辋圈43固定连接，线束转接器3用于与轮毂41的中心固定连接，第一线束2的一端与轮胎压力传感器1连接，另一端位于中心通道42内与线束转接器3连接，线束转接器3还用于与车辆的控制器连接，轮辋圈43转动时，第一线束2随轮胎压力传感器1和轮辋圈43转动，由于线束转接器3为可转动结构，所述线束转接器3与所述第一线束2的连接部位和与所述控制器的连接部位能够相对转动，能够避免轮胎压力传感器1和第一线束2与控制器之间的运动关系造成第一线束2的扭断，例如，轮胎压力传感器1和第一线束2转动而控制器静止时第一线束2不会出现扭断的情况；轮胎压力传感器1测量轮胎的胎压信息，该胎压信息通过第一线束2、线束转接器3传输给车辆的控制器，控制器能够获得胎压信息，由于胎压信息是通过线束传输，不容易受到干扰，传输的胎压信息更加的准确；由于第一线束2的另一端位于中心通道42内，且线束转接器3位于轮廓的中心，胎压监测装置充分的利用了轮毂41中心的位置，能够避免车辆轮毂41中心位置空间的浪费，胎压监测装置布置在车辆上的位置更加合理。
[0042]
如图1和图2所示，在一实施例中，车辆还包括转向节5，所述线束转接器3包括第一转接组件和第二转接组件，所述第一转接组件用于与所述轮毂41固定连接，所述第二转接组件用于与所述转向节5固定连接，所述第一转接组件和所述第二转接组件能够绕所述轮毂41的轴线相对转动；所述第一线束2的另一端与所述第一转接组件连接，所述第二转接组件用于与所述控制器连接。
[0043]
第一转接组件用于与轮毂41固定连接，第二转接组件用于与转向节5固定连接，车轮在转动时，轮毂41相对转向节5转动，第一转接组件和第二转接组件能够相对转动，轮胎压力传感器1测得的胎压信息仍然可以传输到控制器，不会因为轮毂41转动造成线束扭转、甚至是扭断，使得胎压监测装置能够充分利用轮毂41的中心空间。
[0044]
如图1所示，在一实施例中，所述第一转接组件包括信号盘31和传感器线束32，第二转接组件包括电刷线束34和两个电刷35；所述信号盘31平行于所述轮毂41设置，朝向所述轮毂41的侧面为第一导电面311，远离所述轮毂41的侧面为第二导电面312，所述第一导电面311和所述第二导电面312之间绝缘，所述第一导电面311和所述第二导电面312分别通过所述传感器线束32与所述第一线束2连接；所述电刷35与所述转向节5固定连接，两个所述电刷35分别与所述第一导电面311和第二导电面312接触，并分别通过所述电刷线束34与所述控制器连接。
[0045]
车轮在转动时，第一转接组件和第二转接组件能够相对转动，则信号盘31相对于电刷35转动，轮胎压力传感器1传输的胎压信息通过第一线束2传输至第一导电面311和第二导电面312，由于电刷35分别与第一导电面311和第二导电面312接触，胎压信息会传输至电刷35处，再由电刷线束34传输至控制器。
[0046]
在一实施例中，信号盘31包括绝缘板，在绝缘板的两侧分别涂有导电层，其中靠近轮毂41的导电层为第一导电面311，远离轮毂41的导电层为第二导电面312。
[0047]
在一实施例中，两根传感器线束32的一端分别与第一导电面311和第二导电面312焊接，焊接连接牢靠，使得胎压信息的传输稳定。
[0048]
在一实施例中，电刷35与电刷线束34焊接，焊接连接牢靠，使得胎压信息的传输稳
定。
[0049]
如图1所示，在一实施例中，所述信号盘31的中心包括第一盘通孔313，其中一个所述传感器线束32的端部与所述第一导电面311连接，其中另一个所述传感器线束32的端部位于所述第一盘通孔313内与所述第二导电面312连接。
[0050]
另一个传感器线束32的端部位于第一盘通孔313内，第一盘通孔313可以保护传感器线束32，以及传感器线束32与第二导电面312的连接位置，能够避免另一个传感器线束32设置在信号盘31外侧时与外部接触等造成的损伤，确保传感器线束32的使用寿命，以及传感器线束32与第二导电面312连接的牢靠性。
[0051]
如图1所示，在一实施例中，所述第一转接组件还包括固定盘33，所述固定盘33和所述信号盘31固定连接，所述固定盘33和所述信号盘31的轴线重合，所述固定盘33用于与所述轮毂41固定连接，所述固定盘33的中心包括第二盘通孔331，所述第一盘通孔313的轴线和所述第二盘通孔331的轴线重合，所述传感器线束32通过所述第二盘通孔331与所述第一线束2连接。
[0052]
第二盘通孔331能够保护两个传感器线束32，确保传感器线束32的使用寿命。
[0053]
如图1所示，固定盘33为通过盘螺栓38与轮毂41固定连接。
[0054]
如图1所示，在一实施例中，胎压监测装置还包括第一接插件21和第二接插件321，所述第一接插件21与所述第一线束2的另一端固定连接，所述第二接插件321与两个所述传感器线束32远离所述信号盘31的一端固定连接，所述第一接插件21和所述第二接插件321连接。
[0055]
接插件也叫连接器，第一接插件21和第二接插件321连接后用于传输电流或信号。使用第一接插件21和第二接插件321连接来传输信号，传输稳定且安装简单方便。
[0056]
如图1所示，在一实施例中，所述第二转接组件还包括电刷外壳36和两个弹性件37，所述电刷外壳36包括安装槽361，所述安装槽361的两个槽壁均包括安装部，所述电刷35安装在对应所述安装部处，所述信号盘31的部分位于所述安装槽361内；所述弹性件37位于所述电刷外壳36内，一端分别与对应部分的电刷外壳36连接，另一端分别与对应所述电刷35连接；所述电刷35朝向所述信号盘31的侧壁与所述信号盘31接触，远离所述信号盘31的侧壁与所述弹性件37连接，所述弹性件37为所述电刷35提供朝向所述信号盘31的偏压力。
[0057]
电刷外壳36为电刷35提供支撑和保护，弹性件37为电刷35提供朝向信号盘31的偏压力，使得电刷35始终与信号盘31接触，以保证电刷35与信号盘31的连接牢靠性。
[0058]
如图1所示，两个电刷线束34和两个电刷35的连接位置均位于电刷外壳36内，电刷外壳36用于保护电刷线束34和电刷35的连接位置。电刷外壳36上包括安装孔，电刷线束穿过安装孔与控制器连接。
[0059]
在一实施例中，所述弹性件37为应力弹簧。
[0060]
应力弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件，本实施例中，应力弹簧处于压缩的状态，始终提供给电刷35朝向信号盘31的偏压力。
[0061]
胎压监测装置的工作过程：
[0062]
轮胎压力传感器1用于测量轮胎的压力，轮胎压力传感器1测得的胎压信息依次通过第一线束2、第一接插件21、第二接插件321、传感器线束32、第一导电面311和第二导电面312、两个电刷35至电刷线束34，再由电刷线束34传输至控制器。
[0063]
如图2和图3所示，本技术一实施例还公开了一种车辆，包括上述实施例中的胎压监测装置。
[0064]
由于包括上述实施例中的胎压监测装置，因此，也具有上述胎压监测装置的优点，不再赘述。
[0065]
如图2和图3所示，在一实施例中，车轮还包括轮辋圈43和轮辋辐条44，所述轮胎压力传感器1与所述轮辋圈43和任一所轮辋辐条44的连接处固定连接；所述第一线束2设置在所述轮辋辐条44的内部，或是固定在所述轮辋辐条44的内表面。
[0066]
轮胎压力传感器1与轮辋圈43和任一所轮辋辐条44的连接处固定连接，固定位置面积相对较大，且使得第一线束2能够设置再轮辋辐条44的内部，或是固定在轮辋辐条44的内部，以避免第一线束2与外界接触造成的损伤，保证胎压监测装置的使用寿命。
[0067]
如图2所示，车轮还包括制动盘7和挡泥板8，轮毂41的一侧与转向节5连接，另一侧与制动盘7连接，在轮毂41上还设置挡泥板8。制动盘7位于轮毂41的中心外侧，通过车轮螺栓6与轮毂41连接，用于车轮的制动；挡泥板8用于阻挡泥水，避免泥水等影响车轮的转动。
[0068]
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。