一种新型挂车的制作方法

1.本实用新型涉及挂车技术领域，具体为一种新型挂车。


背景技术：

2.车是指由汽车牵引而本身无动力驱动的车辆，具有迅速、机动、灵活安全等优点，同时能够方便区段运输，挂车是公路运输的重要车中，采用挂车运输是提高经济效益最简单有效的重要手段，挂车与牵引汽车脱挂后，需要挂车前部两侧设置的支撑腿对其进行支撑，挂车在行驶过程中与牵引汽车连接在一起，牵引汽车对挂车具有支撑的作用，此时支撑腿需要收起，避免支撑腿与地面之间产生摩擦。
3.然而传统的悬挂装置结构比较简单，导致减震效果不佳，缓冲能力较弱，降低了悬挂的性能，悬挂装置容易被压坏，并且在启动或急停时，对悬挂结构的伤害极大，甚至可能导致脱轨，影响挂车的正常使用，为人们带来许多不方便的地方，因此，需要一种新型挂车。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型挂车，以解决上述背景技术中提出传统的悬挂装置结构比较简单，导致减震效果不佳，缓冲能力较弱，降低了悬挂的性能，悬挂装置容易被压坏，并且在启动或急停时，对悬挂结构的伤害极大，甚至可能导致脱轨，影响挂车的正常使用，为人们带来许多不方便的地方的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型挂车，包括车身、连接框和安装板，所述车身的底端连接有第一支架，且第一支架的上端外表面设有减震阻尼器，所述第一支架的一端连接有连接框，且连接框内连接有第二支杆，所述第二支杆的外侧设有第二弹簧，且第二支杆的一端连接有固定块，所述连接框的内表面设有第三弹簧，所述第二支杆的前端设有安装板，且第二支杆的外表面设有连接管，所述连接管的一端连接有输送管，且输送管的外侧设有喷头，所述安装板的外侧连接有转动架，且转动架的内表面分别设有第一缓冲座和第二缓冲座，所述第一缓冲座内表面设有第一弹簧，且第一缓冲座的外侧连接有滑板，所述安装板的中端设有牵引架。
6.优选的，所述第一支架外表面等间距分布有减震阻尼器，且减震阻尼器与车身为贴合连接。
7.优选的，所述第二支杆与连接框为活动连接，且第二支杆的一端呈“t”状结构。
8.优选的，所述输送管外侧等间距分布有喷头，且喷头的倾斜角度与第一支架的倾斜角度不同。
9.优选的，所述转动架与安装板为转动连接，且转动架与第一缓冲座和第二缓冲座构成转动结构。
10.优选的，所述第一缓冲座和第二缓冲座为相同结构，且第一缓冲座和第二缓冲座均与滑板为滑动连接。
11.优选的，所述第一缓冲座倾斜角度与第二缓冲座倾斜角度不同，且第一缓冲座和
第二缓冲座与第一弹簧为固定连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型挂车，
13.1.通过增加两个缓冲座并与转动架和滑板相互连接，在双向转动的情况下，在车辆制动时，能够有转动的方式在滑板外侧滑动，在弹簧的作用下对惯力进行缓冲，并能够由弹簧对缓冲座进行复位，增加了车辆整体的稳定性；
14.2.通过在两个支架直接设置连接框，在启动和制动时，能够通过内部的两个弹簧进行缓冲，减少车辆启动或制动而造成的机械磨损，增加了悬挂结构零部件的耐久度，从而增加了整体的使用寿命；
15.3.通过增加多个减震阻尼器在支杆外侧，并贴合在车身底端，在遇到颠簸路段时，能够起到很好的缓冲保护作用，增加车辆行驶过程中的稳定性，并且还增加有清洗结构，使挂车整体的实用性得到提升。
附图说明
16.图1为本实用新型侧视结构示意图；
17.图2为本实用新型第一支架俯视结构示意图；
18.图3为本实用新型转动架俯视结构示意图；
19.图4为本实用新型连接框内部结构示意图。
20.图5为本实用新型安装板正视结构示意图。
21.图中：1、车身；2、第一支架；3、减震阻尼器；4、连接框；5、第二支杆；6、连接管；7、输送管；8、安装板；9、转动架；10、第一缓冲座；11、滑板；12、第一弹簧；13、牵引架；14、固定块；15、第二弹簧；16、第三弹簧；17、喷头；18、第二缓冲座。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型挂车，包括车身1、连接框4和安装板8，车身1的底端连接有第一支架2，且第一支架2的上端外表面设有减震阻尼器3，第一支架2的一端连接有连接框4，且连接框4内连接有第二支杆5，第二支杆5的外侧设有第二弹簧15，且第二支杆5的一端连接有固定块14，连接框4的内表面设有第三弹簧16，第二支杆5的前端设有安装板8，且第二支杆5的外表面设有连接管6，连接管6的一端连接有输送管7，且输送管7的外侧设有喷头17，安装板8的外侧连接有转动架9，且转动架9的内表面分别设有第一缓冲座10和第二缓冲座18，第一缓冲座10内表面设有第一弹簧12，且第一缓冲座10的外侧连接有滑板11，安装板8的中端设有牵引架13。
24.第一支架2外表面等间距分布有减震阻尼器3，且减震阻尼器3与车身1为贴合连接，通过在第一支架2外表面等间距分布有减震阻尼器3，并且减震阻尼器3与车身1为贴合连接，能够对车身1一端进行支撑的同时，还能够减少颠簸对车身1的影响，从而增加了车身移动过程的稳定性；
25.第二支杆5与连接框4为活动连接，且第二支杆5的一端呈“t”状结构，通过第二支杆5与连接框4的连接方式，并由第二支杆5的一端的形状结构，能够在连接框4内滑动，并具有限位效果，通过第二弹簧15和第三弹簧16，能够缓冲启动或急停惯性对支架的损伤；
26.输送管7外侧等间距分布有喷头17，且喷头17的倾斜角度与第一支架2的倾斜角度不同，通过在输送管7外侧等间距分布有喷头17，并且喷头17的倾斜角度与第一支架2的倾斜角度不同，能够由连接管6将水传输到喷头17并洒出，以倾斜状对车身1底端进行清洗，从而便于对车身1底部进行清洗；
27.转动架9与安装板8为转动连接，且转动架9与第一缓冲座10和第二缓冲座18构成转动结构，通过转动架9与安装板8的连接方式，并且转动架9与第一缓冲座10和第二缓冲座18构成转动结构，能够在启动或停车时，可以转动并配合第一弹簧12来缓冲惯力，从而进一步的增加悬挂结构的稳定性；
28.第一缓冲座10和第二缓冲座18为相同结构，且第一缓冲座10和第二缓冲座18均与滑板11为滑动连接，通过第一缓冲座10和第二缓冲座18的连接方式，并且第一缓冲座10和第二缓冲座18均与滑板11为滑动连接，第一缓冲座10和第二缓冲座18的相互配合能够起到很好的缓冲保护作用，从而增加挂车整体的稳定性；
29.第一缓冲座10倾斜角度与第二缓冲座18倾斜角度不同，且第一缓冲座10和第二缓冲座18与第一弹簧12为固定连接，通过第一缓冲座10倾斜角度与第二缓冲座18倾斜角度不同，并且第一缓冲座10和第二缓冲座18与第一弹簧12为固定连接，在第一缓冲座10和第二缓冲座18两端相互转动时，第一缓冲座10和第二缓冲座18的移动朝向也随之不同，通过第一缓冲座10和第二缓冲座18不断的竖向垂直，能够对第一弹簧12进行拉扯，利用第一弹簧12的弹力，来缓冲制动带来的惯力，并且在惯力消失后，再次由第一弹簧12对第一缓冲座10和第二缓冲座18进行复位，从而增加了缓冲结构的稳定性。
30.工作原理：在使用该新型挂车时，首先将安装板8终端的牵引架13与驱动车进行连接，随后将滑板11贴合在驱动车外侧，当车辆启动时，第二支杆5一端的固定块14会向第三弹簧16的方向挤压，在第三弹簧16的作用下，并与固定块14相互贴合，固定块14卡在第三弹簧16外侧，在力的作用下，能够对启动产生的惯力进行缓冲，避免快速启动对悬挂系统造成损伤，当遇到颠簸路段时，由第一支架2上端外侧的减震阻尼器3对车身1进行缓冲，减少颠覆对车身1的影响，当车辆制动时，第一缓冲座10和第二缓冲座18在转动架9内进行转动，其中第一缓冲座10和第二缓冲座18两端均设有转动结构，第一缓冲座10和第二缓冲座18一端在转动架9内转动时，第一缓冲座10和第二缓冲座18另一端也随之转动，使第一缓冲座10和第二缓冲座18逐渐从水平状转动呈竖直状，并在惯性的冲击下向外张开，在滑板11外侧滑动，并由第一弹簧12对惯力进行缓冲，能够减少制动挂车机械磨损，同时第二支杆5外侧的第二弹簧15在连接框4内挤压，能够进一步的提高制动保护效果，当需要对车身1进行清洗工作时，由连接管6将清水排入到输送管7内，并由输送管7将水从喷头17喷出，并利用喷头17的倾斜角度，能够全面的对车身1底盘进行清洗，增加车身1的整洁度，从而增加了整体的实用性。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。