一种新型挂车的制作方法

技术特征：
1.一种新型挂车，包括车身(1)、连接框(4)和安装板(8)，其特征在于：所述车身(1)的底端连接有第一支架(2)，且第一支架(2)的上端外表面设有减震阻尼器(3)，所述第一支架(2)的一端连接有连接框(4)，且连接框(4)内连接有第二支杆(5)，所述第二支杆(5)的外侧设有第二弹簧(15)，且第二支杆(5)的一端连接有固定块(14)，所述连接框(4)的内表面设有第三弹簧(16)，所述第二支杆(5)的前端设有安装板(8)，且第二支杆(5)的外表面设有连接管(6)，所述连接管(6)的一端连接有输送管(7)，且输送管(7)的外侧设有喷头(17)，所述安装板(8)的外侧连接有转动架(9)，且转动架(9)的内表面分别设有第一缓冲座(10)和第二缓冲座(18)，所述第一缓冲座(10)内表面设有第一弹簧(12)，且第一缓冲座(10)的外侧连接有滑板(11)，所述安装板(8)的中端设有牵引架(13)。2.根据权利要求1所述的一种新型挂车，其特征在于：所述第一支架(2)外表面等间距分布有减震阻尼器(3)，且减震阻尼器(3)与车身(1)为贴合连接。3.根据权利要求1所述的一种新型挂车，其特征在于：所述第二支杆(5)与连接框(4)为活动连接，且第二支杆(5)的一端呈“t”状结构。4.根据权利要求1所述的一种新型挂车，其特征在于：所述输送管(7)外侧等间距分布有喷头(17)，且喷头(17)的倾斜角度与第一支架(2)的倾斜角度不同。5.根据权利要求1所述的一种新型挂车，其特征在于：所述转动架(9)与安装板(8)为转动连接，且转动架(9)与第一缓冲座(10)和第二缓冲座(18)构成转动结构。6.根据权利要求1所述的一种新型挂车，其特征在于：所述第一缓冲座(10)和第二缓冲座(18)为相同结构，且第一缓冲座(10)和第二缓冲座(18)均与滑板(11)为滑动连接。7.根据权利要求1所述的一种新型挂车，其特征在于：所述第一缓冲座(10)倾斜角度与第二缓冲座(18)倾斜角度不同，且第一缓冲座(10)和第二缓冲座(18)与第一弹簧(12)为固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种新型挂车，包括车身、连接框和安装板，所述车身的底端连接有第一支架，且第一支架的上端外表面设有减震阻尼器，所述第一支架的一端连接有连接框，且连接框内连接有第二支杆，所述第二支杆的外侧设有第二弹簧，且第二支杆的一端连接有固定块，所述连接框的内表面设有第三弹簧，所述第二支杆的前端设有安装板，且第二支杆的外表面设有连接管，所述连接管的一端连接有输送管，且输送管的外侧设有喷头，所述安装板的外侧连接有转动架。该新型挂车，在车辆制动时，能够有转动的方式在滑板外侧滑动，在弹簧的作用下对惯力进行缓冲，并能够由弹簧对缓冲座进行复位，增加了车辆整体的稳定性。了车辆整体的稳定性。了车辆整体的稳定性。


技术研发人员：朱健翔
受保护的技术使用者：浙江浩凯车业有限公司
技术研发日：2020.12.11
技术公布日：2021/9/28