一种高铁应急指导系统及方法与流程

1.本发明属于智慧机务技术领域，具体涉及一种高铁应急指导系统及方法。


背景技术：

2.为进一步提升高铁机务管理水平，将系统论、控制论和信息论等管理理论和大数据、人工智能等新兴信息技术，打造新一代的一体化智慧机务管理平台，从高铁机务运用管理相关的应急指导方面提升，进一步提升与重塑集团公司高铁机务风险防范体系，以适应在新形势下对高铁机务管理要求。
3.随着高速铁路的快速发展，高铁动车数量及动车类型的不断增多、司机队伍的不断壮大，不同车型动车组及列控设备的操作方法也不同，司机现场作业面临着情况多变、场景复杂的现状，如果出现设备故障或司机操控不当造成的紧急情况，急需一种应急手段，迅速定位列车问题并实时指导司机排除故障，降低故障影响时间和影响范围。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术中存在的缺陷，本发明的目的是提供一种高铁应急指导系统及方法，形成集监测、报警、指挥和统计为一体的应急指导管理体系。
5.为了实现上述目的，本发明采用以下的技术方案：本发明提供了一种高铁应急指导系统，搭建在机务段或高铁运用车间，向应急指导台提供故障监测及应急指导服务，包括：动车组在线监测模块，用于实时监测动车组的运行信息；非正常行车报警模块，用于分析eoas动车组实时运行数据，识别车次非正常运行状态，主动提醒应急值班员关注报警车次；突发事件应急处置模块，用于监测设备故障或调度命令，并对故障进行应急指导和对调度命令进行分析；智能统计报表模块，用于统计故障、调度命令和车次晚点信息；关键事件自动通知模块，用于将关键事件自动通知主管领导。
6.进一步地，所述动车组在线监测模块包括：在线车次查询子模块，用于实时抓取eoas运行车次信息，该信息包括动车组的运行位置和运行状态信息；大屏展示子模块，用于通过定位在线车次gprs位置信息，以gis地图形式在线大屏展示在线车次。
7.进一步地，所述动车组的运行位置包括上下行、公里标、前方车站和信号机；所述动车组的运行状态信息包括车速、等级、模式以及正晚点信息。
8.进一步地，所述非正常行车报警模块识别报警类型包括：临时限速超速报警：动车组列车接收到临时限速调度命令，且列车在限速区段运行速度大于临时限速要求速度；
区间停车超时报警：动车组列车在区间被迫停车超过20min；反向运行超速报警：动车组列车反方向运行时，在ctcs
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3级区段，ctcs
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3级列控系统最高允许速度为300km/h，ctcs
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2级列控系统最高允许速度为250km/h；在ctcs
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2级区段，在250km/h线路上最高允许速度为200km/h，在200km/h线路上最高允许速度为160km/h；进路预告信息错误报警：接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符；退行超速报警：列车退行速度不得超过15km/h；晚点报警：系统需维护列车时刻表，根据eoas获取在线车次到站时间，晚点报警；灾害天气超速报警：应急人员录入突发时间、影响路线、防护区段、限速条件，系统根据规则检测相应区段车次运行速度，超速报警。
9.进一步地，所述突发事件应急处置模块包括：突发事件监测子模块，用于atp、wtd设备故障或调度所发布调度命令时，实时同步突发事件信息，并主动推送应急指导台；故障应急处置子模块，用于根据故障类型自动触发相应的atp或wtd故障处理流程以及应急指导手册；调度命令分析子模块，用于结合调度命令影响区段线路纵断面数据，实时分析风险影响，进行预警提醒；典型案例库子模块，用于维护典型案例库；应急资料维护子模块，用于上传应急指导手册、故障处理流程、列车时刻表。
10.进一步地，所述智能统计报表模块包括：故障统计报表子模块，用于统计每日故障总数、各故障类型占比以及故障类型中各车型故障数量；调度命令报表子模块，用于自动生成每日调度命令报表，自动解析调度命令原文，识别调度命令号、限速区段、调度命令类型和限速速度；车次晚点报表子模块，用于根据eoas列车运行信息，自动识别列车晚点信息，并自动生成每日车次晚点报表。
11.进一步地，所述关键事件自动通知模块按照事件类型和严重程度进行等级分类，并将关键事件通过短信的方式自动发送给主管领导。
12.本发明还提供一种高铁应急指导方法，包含以下步骤：实时监测动车组的运行信息；分析eoas动车组实时运行数据，识别车次非正常运行状态，主动提醒应急值班员关注报警车次；监测设备故障或调度命令，并对故障进行应急指导和对调度命令进行分析；统计故障、调度命令和车次晚点信息；将关键事件自动通知主管领导。
13.与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明的高铁应急指导系统，该系统包括动车组在线监测模块、非正常行车报警模块、突发事件应急处置模块、智能统计报表模块和关键事件自动通知模块，该应急指导系统基于eoas实时运行数据，结合gis服务，以及各车型、atp类型故障指导手册、故障处理流程，实现动车组在线车次的实时定位、非正常情况实时报警、突发事件应急处置指导、车辆
故障应急操作指导、车地调度命令同步、故障智能统计分析功能，提供集监测、报警、指挥和统计为一体的智能应急指导服务，实现迅速定位列车故障并实时指导司机快速、准确地排除故障，减少故障处理时间。
附图说明
14.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1是本发明实施例的高铁应急指导系统架构图；图2是本发明实施例的高铁应急指导系统的结构框图；图3是本发明实施例的在线车次展示图；图4是本发明实施例的故障车次运行状态图；图5是本发明实施例的btm故障处理流程图；图6是本发明实施例的网侧电压异常应急指导手册；图7是本发明实施例的调度命令同步图。
16.图8是本发明实施例的车次晚点报表；图9是本发明实施例的调度命令报表。
具体实施方式
17.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
18.如图1和图2所示，本实施例的高铁应急指导系统，搭建在机务段或高铁运用车间，向应急指导台提供故障监测及应急指导服务，包括动车组在线监测模块、非正常行车报警模块、突发事件应急处置模块、智能统计报表模块和关键事件自动通知模块。
19.动车组在线监测模块用于实时监测动车组的运行信息。动车组在线监测模块包括在线车次查询子模块和大屏展示子模块。在线车次查询子模块实时抓取eoas运行车次信息，该信息包括动车组的运行位置和运行状态信息，运行位置包括上下行、公里标、前方车站和信号机等，动车组的运行状态信息包括车速、等级、模式以及正晚点等信息。大屏展示子模块搭建gis服务，通过定位在线车次gprs位置信息，以gis地图形式在线大屏展示在线车次，如图3所示。
20.非正常行车报警模块用于实时分析eoas动车组实时运行数据，识别车次非正常运行状态，主动提醒应急值班员关注报警车次。非正常行车报警模块识别报警类型包括：临时限速超速报警，报警条件为：动车组列车接收到临时限速调度命令，且列车在限速区段运行速度大于临时限速要求速度；区间停车超时报警，报警条件为：动车组列车在区间被迫停车超过20min（站内为30min）；反向运行超速报警，报警条件为：动车组列车反方向运行时，在ctcs
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3级区段，ctcs
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3级列控系统最高允许速度为300km/h，ctcs
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2级列控系统最高允许速度为250km/h；
在ctcs
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2级区段，在250km/h线路上最高允许速度为200km/h，在200km/h线路上最高允许速度为160km/h；进路预告信息错误报警，报警条件为：接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符；退行超速报警，报警条件为：列车退行速度不得超过15km/h；晚点报警，报警条件为：系统需维护列车时刻表，根据eoas获取在线车次到站时间，晚点报警；灾害天气超速报警，报警条件为：应急人员录入突发时间、影响路线、防护区段、限速条件，系统根据规则检测相应区段车次运行速度，超速报警。
21.突发事件应急处置模块用于监测设备故障或调度命令，并对故障进行应急指导和对调度命令进行分析。突发事件应急处置模块包括突发事件监测子模块、故障应急处置子模块、调度命令分析子模块、典型案例库子模块和应急资料维护子模块。
22.突发事件监测子模块实时采集在线车次设备状态，遇atp、wtd设备故障或调度所发布调度命令时，实时同步突发事件信息，并主动推送应急指导台，方便应急人员及时、准确、真实、全面记录突发事件。
23.在发生故障后，故障应急处置子模块可实时查看车次运行状态、故障信息，以及前方线路数据，包括分相、长短链、坡道、桥梁、隧道等线路纵断面信息，并根据故障类型自动触发相应的atp或wtd故障处理流程，以及公司下发的应急指导手册，方便应急值班员快速、准确地指导司机解决故障，减少故障处理时间；车次发生btm故障运行状态如图4所示，btm故障处理流程如图5所示，网侧电压异常应急指导手册如图6所示。
24.调度命令分析子模块，车次接收cir调度命令后，应急指导台同步接收调度命令，并结合调度命令影响区段线路纵断面数据，实时分析风险影响，进行预警提醒。主要包括临时限速区段有坡度较大的分相区、临时限速低于80的调度命令主动报警，以及根据车次运行速度智能运算能否顺利通过限速区段，调度命令如图7所示。
25.典型案例库子模块，针对机务段召开专题交班分析会处理的典型问题，该子模块可维护典型案例库，方便以后应急参考处置。
26.应急资料维护子模块提供应急指导手册、故障处理流程、列车时刻表等应急处置相关文件资料的上传、预览服务，并提供按关键字、故障类型、文件名称等自由检索条件查询功能，方便应急值班员快速查询处置办法。
27.智能统计报表模块用于统计故障、调度命令和车次晚点信息。智能统计报表模块包括故障统计报表子模块、调度命令报表子模块和车次晚点报表子模块。
28.故障统计报表子模块可统计每日故障总数、各故障类型占比以及故障类型中各车型故障数量，方便把控各车型、atp类型整体运行情况。
29.调度命令报表子模块自动生成每日调度命令报表，自动解析调度命令原文，识别调度命令号、限速区段、调度命令类型和限速速度，临时限速调度命令根据车次运行记录自动识别限速区段最大控速值，如图9所示。
30.车次晚点报表子模块支持列车时刻表的动态维护，方便应急值班员导入每季度调图的列车时刻表，根据eoas列车运行信息，自动识别列车晚点信息，并自动生成每日车次晚点报表，如图8所示。
31.关键事件自动通知模块架设短信消息发送服务器，可按照事件类型和严重程度进行等级分类，并将关键事件通过短信的方式自动发送给主管领导，确保其第一时间掌握时间概况。
32.如图1所示，本实施例还提供了一种高铁应急指导方法，包含以下步骤：步骤s101，实时监测动车组的运行信息；步骤s102，分析eoas动车组实时运行数据，识别车次非正常运行状态，主动提醒应急值班员关注报警车次；步骤s103，监测设备故障或调度命令，并对故障进行应急指导和对调度命令进行分析；步骤s104，统计故障、调度命令和车次晚点信息；步骤s105，将关键事件自动通知主管领导。
33.除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的
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一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似词语并非现定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
34.最后需要说明的是：以上所述仅为本发明的较佳实施例，仅用于说明本发明的技术方案，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。