一种高铁应急指导系统及方法与流程

技术特征：
1.一种高铁应急指导系统，搭建在机务段或高铁运用车间，向应急指导台提供故障监测及应急指导服务，其特征在于，包括：动车组在线监测模块，用于实时监测动车组的运行信息；非正常行车报警模块，用于分析eoas动车组实时运行数据，识别车次非正常运行状态，主动提醒应急值班员关注报警车次；突发事件应急处置模块，用于监测设备故障或调度命令，并对故障进行应急指导和对调度命令进行分析；智能统计报表模块，用于统计故障、调度命令和车次晚点信息；关键事件自动通知模块，用于将关键事件自动通知主管领导。2.根据权利要求1所述的高铁应急指导系统，其特征在于，所述动车组在线监测模块包括：在线车次查询子模块，用于实时抓取eoas运行车次信息，该信息包括动车组的运行位置和运行状态信息；大屏展示子模块，用于通过定位在线车次gprs位置信息，以gis地图形式在线大屏展示在线车次。3.根据权利要求2所述的高铁应急指导系统，其特征在于，所述动车组的运行位置包括上下行、公里标、前方车站和信号机；所述动车组的运行状态信息包括车速、等级、模式以及正晚点信息。4.根据权利要求1所述的高铁应急指导系统，其特征在于，所述非正常行车报警模块识别报警类型包括：临时限速超速报警：动车组列车接收到临时限速调度命令，且列车在限速区段运行速度大于临时限速要求速度；区间停车超时报警：动车组列车在区间被迫停车超过20min；反向运行超速报警：动车组列车反方向运行时，在ctcs
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3级区段，ctcs
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3级列控系统最高允许速度为300km/h，ctcs
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2级列控系统最高允许速度为250km/h；在ctcs
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2级区段，在250km/h线路上最高允许速度为200km/h，在200km/h线路上最高允许速度为160km/h；进路预告信息错误报警：接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符；退行超速报警：列车退行速度不得超过15km/h；晚点报警：系统需维护列车时刻表，根据eoas获取在线车次到站时间，晚点报警；灾害天气超速报警：应急人员录入突发时间、影响路线、防护区段、限速条件，系统根据规则检测相应区段车次运行速度，超速报警。5.根据权利要求1所述的高铁应急指导系统，其特征在于，所述突发事件应急处置模块包括：突发事件监测子模块，用于atp、wtd设备故障或调度所发布调度命令时，实时同步突发事件信息，并主动推送应急指导台；故障应急处置子模块，用于根据故障类型自动触发相应的atp或wtd故障处理流程以及应急指导手册；调度命令分析子模块，用于结合调度命令影响区段线路纵断面数据，实时分析风险影响，进行预警提醒；
典型案例库子模块，用于维护典型案例库；应急资料维护子模块，用于上传应急指导手册、故障处理流程、列车时刻表。6.根据权利要求1所述的高铁应急指导系统，其特征在于，所述智能统计报表模块包括：故障统计报表子模块，用于统计每日故障总数、各故障类型占比以及故障类型中各车型故障数量；调度命令报表子模块，用于自动生成每日调度命令报表，自动解析调度命令原文，识别调度命令号、限速区段、调度命令类型和限速速度；车次晚点报表子模块，用于根据eoas列车运行信息，自动识别列车晚点信息，并自动生成每日车次晚点报表。7.根据权利要求1所述的高铁应急指导系统，其特征在于，所述关键事件自动通知模块按照事件类型和严重程度进行等级分类，并将关键事件通过短信的方式自动发送给主管领导。8.一种高铁应急指导方法，其特征在于，包含以下步骤：实时监测动车组的运行信息；分析eoas动车组实时运行数据，识别车次非正常运行状态，主动提醒应急值班员关注报警车次；监测设备故障或调度命令，并对故障进行应急指导和对调度命令进行分析；统计故障、调度命令和车次晚点信息；将关键事件自动通知主管领导。