一种高强度新能源汽车的机舱横梁总成的制作方法

1.本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体是涉及一种高强度新能源汽车的机舱横梁总成。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
3.由于汽车的尾气排放已经对大气带来严重的污染，因此现在大力倡导新能源汽车的使用，在新能源汽车制造中对机舱横梁总成的强度有一定的要求，传统的新能源汽车机舱横梁总成的强度太差，无法对新能源汽车的驱动部件的重量进行承载，长时间使用时，易导致机舱横梁总成变形，同时对新能源汽车使用时带来很大的安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种高强度新能源汽车的机舱横梁总成。
5.本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种高强度新能源汽车的机舱横梁总成，包括横梁，所述横梁内腔的两侧均栓接有纵梁，所述横梁顶部的两侧均栓接有支架，所示横梁内腔的两侧均栓接有支撑板，所示支撑板的顶部从前至后均依次栓接有加强立板，所述加强立板的顶部与支架内腔的底部栓接，所述支架正面和背面的两侧均开设有限位孔，所述横梁正面和背面底部的两侧均栓接有与支架配合使用的固定座，所述固定座相向的一侧从左至右均依次栓接有与限位孔配合使用的加强柱，所述支撑板顶部的正面和背面均栓接有l型支撑块，所述l型支撑块远离支撑板的一侧与支架内腔的内壁固定连接。
6.作为优选，所述横梁顶部的四周均栓接有第一加强座，所述横梁顶部的前后两侧均栓接有第二加强座，所述第二加强座两侧的顶部均栓接有与第一加强座配合连接的加强架。
7.作为优选，所述第一加强座和第二加强座两侧的底部均栓接有支撑座，所述支撑座远离第一加强座和第二加强座的一侧与横梁的顶部固定连接。
8.作为优选，所述纵梁相向的一侧栓接有加强筋，所述加强筋呈交错状分布。
9.作为优选，所述横梁顶部和底部的两侧均嵌设有定位套，所述定位套的数量至少为八个。
10.作为优选，所述固定座的内侧通过强力胶粘接有摩擦垫，且摩擦垫远离固定座的一侧分别与支架和横梁的外侧活动连接。
11.作为优选，所述横梁两侧均栓接有加强板，所述横梁底部正面和背面的两侧均栓
接有三角支撑架。
12.本实用新型具有的有益效果：
13.1、本实用新型通过横梁和纵梁的配合，可对新能源汽车提供整体支撑，通过支架和支撑板的配合，可对横梁总成进行加强支撑，提高了横梁总成的整体强度，通过加强立板和l型支撑块的配合，可对支架提供高强度支撑，防止支架发生变形，通过固定座和加强柱的配合，进一步加强了支架和横梁之间的固定效果，从而提高了新能源汽车机舱横梁总成的稳定性，防止了机舱横梁总成受到重力和冲击力时不易发生变形，解决了传统新能源汽车机舱横梁总成强度太差的问题。
14.2、本实用新型通过第一加强座、第二加强座和加强架的配合，进一步加强的新能源汽车机舱横梁总成的强度，增强了新能源汽车机舱横梁总成的强度效果，通过支撑座的配合，可对第一加强座和第二加强座与横梁之间进行固定支撑，增强了第一加强座和第二加强座与横梁之间的稳定性，通过加强筋的配合，增强了纵梁的支撑效果，防止纵梁受到外界压力而变形，提高了纵梁的强度，通过定位套的配合，可对横梁进行限位固定，同时避免了横梁受到损坏，通过摩擦垫的配合，减小了横梁、支架和固定座之间的摩擦效果，通过加强板的配合，可对横梁的两侧进行加强，避免横梁发生断裂，通过三角支撑架的配合，增强了横梁的稳定性，防止横梁发生偏移，同时可对横梁提供支撑的作用。
附图说明
15.图1为本实用新型提供的一种高强度新能源汽车的机舱横梁总成的一种较佳实施例的结构示意图；
16.图2为图1所示支架、支撑板、加强立板和l型支撑块的结构立体图；
17.图3为图1所示固定座、加强柱和摩擦垫的结构立体图。
18.图中：1、横梁；2、纵梁；3、支架；4、支撑板；5、加强立板；6、固定座；7、加强柱；8、l型支撑块；9、第一加强座；10、第二加强座；11、加强架；12、支撑座；13、加强筋；14、定位套；15、加强板；16、三角支撑架。
具体实施方式
19.下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
20.实施例：一种高强度新能源汽车的机舱横梁总成，如图1
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图3所示，包括横梁1，所述横梁1内腔的两侧均栓接有纵梁2，所述横梁1顶部的两侧均栓接有支架3，所示横梁1内腔的两侧均栓接有支撑板4，所示支撑板4的顶部从前至后均依次栓接有加强立板5，所述加强立板5的顶部与支架3内腔的底部栓接，所述支架3正面和背面的两侧均开设有限位孔，所述横梁1正面和背面底部的两侧均栓接有与支架3配合使用的固定座6，所述固定座6相向的一侧从左至右均依次栓接有与限位孔配合使用的加强柱7，所述支撑板4顶部的正面和背面均栓接有l型支撑块8，所述l型支撑块8远离支撑板4的一侧与支架3内腔的内壁固定连接。
21.所述横梁1顶部的四周均栓接有第一加强座9，所述横梁1顶部的前后两侧均栓接有第二加强座10，所述第二加强座10两侧的顶部均栓接有与第一加强座9配合连接的加强架11，通过第一加强座9、第二加强座10和加强架11的配合，进一步加强的新能源汽车机舱横梁总成的强度，增强了新能源汽车机舱横梁总成的强度效果。
22.所述第一加强座9和第二加强座10两侧的底部均栓接有支撑座12，所述支撑座12远离第一加强座9和第二加强座10的一侧与横梁1的顶部固定连接，通过支撑座12的配合，可对第一加强座9和第二加强座10与横梁1之间进行固定支撑，增强了第一加强座9和第二加强座10与横梁1之间的稳定性。
23.所述纵梁2相向的一侧栓接有加强筋13，所述加强筋13呈交错状分布，通过加强筋13的配合，增强了纵梁2的支撑效果，防止纵梁2受到外界压力而变形，提高了纵梁2的强度。
24.所述横梁1顶部和底部的两侧均嵌设有定位套14，所述定位套14的数量至少为八个，通过定位套14的配合，可对横梁1进行限位固定，同时避免了横梁1受到损坏。
25.所述固定座6的内侧通过强力胶粘接有摩擦垫，且摩擦垫远离固定座6的一侧分别与支架3和横梁1的外侧活动连接，通过摩擦垫的配合，减小了横梁1、支架3和固定座6之间的摩擦效果。
26.所述横梁1两侧均栓接有加强板15，所述横梁1底部正面和背面的两侧均栓接有三角支撑架16，通过加强板15的配合，可对横梁1的两侧进行加强，避免横梁1发生断裂，通过三角支撑架16的配合，增强了横梁1的稳定性，防止横梁1发生偏移，同时可对横梁1提供支撑的作用
27.本实用新型的原理：在使用时，工作人员对机舱横梁总成进行加工制作时，首先通过纵梁2对横梁1进行预先固定加强，然后支架3和支撑板4可将横梁1的两侧进行加强固定，接着加强立板5和l型支撑块8可对支架3内部进行加强，从而可对横梁1的强度进行加强，随后再将加强柱7插入限位孔内，然后加强柱7带动固定座6将支架3和横梁1进行连接固定，进一步加强支架3和横梁1的强度效果，随后通过第一加强座9和第二加强座10对横梁1的两侧进行加强固定，随后第一加强座9和第二加强座10将加强架11进行支撑，从而增强了新能源汽车的机舱横梁总成的强度效果，防止新能源汽车的机舱横梁总成易发生变形。
28.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种一种高强度新能源汽车的机舱横梁总成具有如下有益效果：
29.本实用新型通过横梁1和纵梁2的配合，可对新能源汽车提供整体支撑，通过支架3和支撑板4的配合，可对横梁总成进行加强支撑，提高了横梁总成的整体强度，通过加强立板5和l型支撑块8的配合，可对支架3提供高强度支撑，防止支架3发生变形，通过固定座6和加强柱7的配合，进一步加强了支架3和横梁1之间的固定效果，从而提高了新能源汽车机舱横梁总成的稳定性，防止了机舱横梁总成受到重力和冲击力时不易发生变形，解决了传统新能源汽车机舱横梁总成强度太差的问题。
30.最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。