一种矿车用车架减震结构的制作方法

本实用新型涉及矿车减震技术领域，具体是一种矿车用车架减震结构。

背景技术：

矿车矿山中输送矿石、废石和煤炭等散状物料的标准或窄轨铁路运搬车辆，一般用机车或绞车牵引。除运送散状物料的矿车外，矿用车辆还有专为运送材料的平板车、材料车；乘人的斜井人车、平巷人车等

但是在目前矿山中运输矿石所用矿车大多没有减震结构，导致矿车在轨道运输时震动极大，极易造成矿车倾覆甚至有人员生命安全危险。因此，本领域技术人员提供了一种矿车用车架减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种矿车用车架减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种矿车用车架减震结构，包括上安装板和下安装板，所述上安装板的下表面和下安装板的上表面内部均固定嵌入安装有减震槽，所述减震槽的内部固定安装有螺杆，所述螺杆的中心位置固定套设有固定环，所述固定环的两侧在螺杆的外部分别活动套设有第一调节环和第二调节环，所述第一调节环和第二调节环在远离固定环的一侧均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧在远离第一调节环和第二调节环的一端分别固定连接有第一环管和第二环管，所述第一环管的下表面和第二环管的上表面均固定安装有圆孔叶片，所述圆孔叶片的侧面铰接有连接支杆，所述上安装板的下表面和下安装板的上表面在减震槽的两侧分别固定安装有上支座和下支座，所述上支座和下支座的内部均设置有第二弹簧，且上支座和下支座之间连接有连接侧杆，所述连接侧杆的两端在上支座和下支座的内部均固定套设有限位块。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一调节环和第二调节环为同等直径圆环结构，且第一调节环和第二调节环均与螺杆通过螺纹连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一弹簧的数量为四个，且四个第一弹簧均套设于螺杆的外部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一环管和第二环管为同型号圆环结构，且第一环管和第二环管均与螺杆滑动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接支杆为x型结构，且连接支杆由两根铰接的钢管组合而成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接侧杆的两端分别与上支座和下支座的内壁滑动连接，且连接侧杆的两端均与第二弹簧固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过采用上述技术方案，当上安装板和下安装板受到震动时，第一环管和第二环管在螺杆外部向两侧滑动，连接支杆向两侧交叉并随着第一环管和第二环管滑动支撑，同时上支座沿着连接侧杆的外部上、下滑动，以此来降低上安装板和下安装板的震动幅度，而第一调节环和第二调节环向固定环的两侧通过螺纹转动，来推动第一环管和第二环管向两侧位移，限制第一环管和第二环管在螺杆外部滑动的空间，进一步降低上安装板和下安装板的震动幅度，保护矿车不被震动所倾覆，保障运矿工人安全。

附图说明

图1为一种矿车用车架减震结构的结构示意图；

图2为螺杆的结构示意图。

图中：1、上安装板；2、减震槽；3、第一环管；4、第一弹簧；5、第一调节环；6、连接支杆；7、上支座；8、第二弹簧；9、连接侧杆；10、限位块；11、下安装板；12、螺杆；13、第二环管；14、第二调节环；15、固定环；16、圆孔叶片；17、下支座。

具体实施方式

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种矿车用车架减震结构，包括上安装板1和下安装板11，上安装板1的下表面和下安装板11的上表面内部均固定嵌入安装有减震槽2，减震槽2的内部固定安装有螺杆12，螺杆12的中心位置固定套设有固定环15，固定环15的两侧在螺杆12的外部分别活动套设有第一调节环5和第二调节环14，第一调节环5和第二调节环14为同等直径圆环结构，且第一调节环5和第二调节环14均与螺杆12通过螺纹连接，第一调节环5和第二调节环14在远离固定环15的一侧均固定连接有第一弹簧4，第一弹簧4的数量为四个，且四个第一弹簧4均套设于螺杆12的外部，第一弹簧4在远离第一调节环5和第二调节环14的一端分别固定连接有第一环管3和第二环管13，第一环管3和第二环管13为同型号圆环结构，且第一环管3和第二环管13均与螺杆12滑动连接，第一环管3的下表面和第二环管13的上表面均固定安装有圆孔叶片16，圆孔叶片16的侧面铰接有连接支杆6，连接支杆6为x型结构，且连接支杆6由两根铰接的钢管组合而成，上安装板1的下表面和下安装板11的上表面在减震槽2的两侧分别固定安装有上支座7和下支座17，上支座7和下支座17的内部均设置有第二弹簧8，且上支座7和下支座17之间连接有连接侧杆9，连接侧杆9的两端分别与上支座7和下支座17的内壁滑动连接，且连接侧杆9的两端均与第二弹簧8固定连接，连接侧杆9的两端在上支座7和下支座17的内部均固定套设有限位块10，当上安装板1和下安装板11受到震动时，第一环管3和第二环管13在螺杆12外部向两侧滑动，连接支杆6向两侧交叉并随着第一环管3和第二环管13滑动支撑，同时上支座7沿着连接侧杆9的外部上、下滑动，以此来降低上安装板1和下安装板11的震动幅度，而第一调节环5和第二调节环14向固定环15的两侧通过螺纹转动，来推动第一环管3和第二环管13向两侧位移，限制第一环管3和第二环管13在螺杆12外部滑动的空间，进一步降低上安装板1和下安装板11的震动幅度。

本实用新型的工作原理是：将上安装板1和下安装板11安装于矿车的两侧，当矿车发生震动时，下压上安装板1，使第一环管3和第二环管13在螺杆12外部向两侧滑动，连接支杆6向两侧交叉并随着第一环管3和第二环管13滑动支撑，同时上支座7沿着连接侧杆9的外部上、下滑动，以此来降低上安装板1和下安装板11的震动幅度，而第一调节环5和第二调节环14向固定环15的两侧通过螺纹转动，来推动第一环管3和第二环管13向两侧位移，限制第一环管3和第二环管13在螺杆12外部滑动的空间，进一步降低上安装板1和下安装板11的震动幅度，保护矿车不被震动所倾覆，保障运矿工人安全。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同矿车用车架减震结构或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种矿车用车架减震结构，包括上安装板(1)和下安装板(11)，其特征在于，所述上安装板(1)的下表面和下安装板(11)的上表面内部均固定嵌入安装有减震槽(2)，所述减震槽(2)的内部固定安装有螺杆(12)，所述螺杆(12)的中心位置固定套设有固定环(15)，所述固定环(15)的两侧在螺杆(12)的外部分别活动套设有第一调节环(5)和第二调节环(14)，所述第一调节环(5)和第二调节环(14)在远离固定环(15)的一侧均固定连接有第一弹簧(4)，所述第一弹簧(4)在远离第一调节环(5)和第二调节环(14)的一端分别固定连接有第一环管(3)和第二环管(13)，所述第一环管(3)的下表面和第二环管(13)的上表面均固定安装有圆孔叶片(16)，所述圆孔叶片(16)的侧面铰接有连接支杆(6)，所述上安装板(1)的下表面和下安装板(11)的上表面在减震槽(2)的两侧分别固定安装有上支座(7)和下支座(17)，所述上支座(7)和下支座(17)的内部均设置有第二弹簧(8)，且上支座(7)和下支座(17)之间连接有连接侧杆(9)，所述连接侧杆(9)的两端在上支座(7)和下支座(17)的内部均固定套设有限位块(10)。

2.根据权利要求1所述的一种矿车用车架减震结构，其特征在于，所述第一调节环(5)和第二调节环(14)为同等直径圆环结构，且第一调节环(5)和第二调节环(14)均与螺杆(12)通过螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种矿车用车架减震结构，其特征在于，所述第一弹簧(4)的数量为四个，且四个第一弹簧(4)均套设于螺杆(12)的外部。

4.根据权利要求1所述的一种矿车用车架减震结构，其特征在于，所述第一环管(3)和第二环管(13)为同型号圆环结构，且第一环管(3)和第二环管(13)均与螺杆(12)滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种矿车用车架减震结构，其特征在于，所述连接支杆(6)为x型结构，且连接支杆(6)由两根铰接的钢管组合而成。

6.根据权利要求1所述的一种矿车用车架减震结构，其特征在于，所述连接侧杆(9)的两端分别与上支座(7)和下支座(17)的内壁滑动连接，且连接侧杆(9)的两端均与第二弹簧(8)固定连接。

技术总结
本实用新型涉及矿车减震技术领域，公开了一种矿车用车架减震结构，包括上安装板和下安装板，所述上安装板的下表面和下安装板的上表面内部均固定嵌入安装有减震槽，所述减震槽的内部固定安装有螺杆，所述螺杆的中心位置固定套设有固定环，所述固定环的两侧在螺杆的外部分别活动套设有第一调节环和第二调节环，所述第一调节环和第二调节环在远离固定环的一侧均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧在远离第一调节环和第二调节环的一端分别固定连接有第一环管和第二环管，第一调节环和第二调节环向固定环的两侧通过螺纹转动，来推动第一环管和第二环管向两侧位移，限制第一环管和第二环管在螺杆外部滑动的空间，降低上安装板和下安装板的震动幅度。

技术研发人员：汪龙生;汪恒才
受保护的技术使用者：安徽万里扬矿山机械制造有限公司
技术研发日：2020.12.05
技术公布日：2021.08.20