一种交通轨道变道装置及其使用方法与流程

1.本发明属于轨道交通领域，尤其是一种交通轨道变道装置及其使用方法。


背景技术：

2.交通轨道变道可以使轨列车进行转弯，现有的变道方式为人工变道或者机械变道，人工变道容易出现误差会导致列车变道失败甚至脱轨，有轨列车在运行时会产生振动，振动容易导致机械变道装置损坏，导致轨道无法变道，现有的机械变道装置在维修时，会使整条轨道无法变道和进行使用，影响有轨列车的通行，同时雨雪霜冻等自然灾害，也容易导致机械变道装置损坏，或者冻住导致变道失败。


技术实现要素：

3.本发明的目的是为解决现有技术存在的上述问题，提供一种交通轨道变道装置及其使用方法。
4.实现上述目的，本发明采取下述技术方案：
5.一种交通轨道变道装置，包括：蜗杆、电机、外壳总成、变道装置、涡轮总成及支撑装置，所述蜗杆一端与电机输出轴固定连接，所述蜗杆另一端与外壳总成连接，所述变道装置与外壳总成滑动连接，所述变道装置设置为两个，两个所述变道装置对称设置，所述涡轮总成两端分别与一个变道装置连接，所述外壳总成与支撑装置连接，所述涡轮总成与支撑装置转动连接。
6.一种交通轨道变道装置及其使用方法，该方法包括以下步骤：
7.步骤一：工作时固定装置，可以起到固定的作用，可以抵消振动；
8.步骤二：工作时调节装置，可以调节高度，还能进行加热；
9.步骤三：工作时涡轮总成，可以进行联动动力传递；
10.步骤四：工作时支撑装置，可以起到支撑的作用以及分离动力的传递；
11.步骤五：工作时蜗杆，可以进行动力的输出传递。
12.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
13.本发明提供一种交通轨道变道装置,本发明可以代替人工变道的方式对轨道进行变道，减少了变道的误差保证了行车安全。同时本发明还可以抵消列车行车时产生的振动，避免振动造成装置损坏导致无法变道；本发明还可以应对雨雪霜冻天气，防止天气恶劣导致装置无法工作或者损坏；本发明可以进行快速拆装以及维修，在维修时列车可以正常通行，不会影响轨道的使用。
附图说明
14.图1是本发明的整体结构侧视图；
15.图2是整体结构侧视图；
16.图3是变道装置结构示意图；
17.图4是固定装置结构示意图；
18.图5是涡轮总成结构示意图；
19.图6是支撑装置结构示意图；
20.图7是限位装置结构示意图。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.一种交通轨道变道装置，包括：蜗杆1、电机2、外壳总成3、变道装置4、涡轮总成5及支撑装置6，所述蜗杆1一端与电机2输出轴固定连接，所述蜗杆1另一端与外壳总成3连接，所述变道装置4与外壳总成3滑动连接，所述变道装置4设置为两个，两个所述变道装置4对称设置，所述涡轮总成5两端分别与一个变道装置4连接，所述外壳总成3与支撑装置6连接，所述涡轮总成5与支撑装置6转动连接。
23.所述外壳总成3包括：外壳3
‑
1、滑槽3
‑
2及弹簧一3
‑
3，所述外壳3
‑
1内底面设置有滑槽3
‑
2，所述滑槽3
‑
2内设置有弹簧一3
‑
3，所述蜗杆1另一端转动穿入外壳3
‑
1并与外壳3
‑
1一内侧面转动连接。
24.两个所述变道装置4均包括：螺纹管4
‑
1、调节装置4
‑
2及固定装置4
‑
3，所述螺纹管4
‑
1一端与调节装置4
‑
2固定连接，所述固定装置4
‑
3与调节装置4
‑
2连接，所述螺纹管4
‑
1滑动穿出外壳3
‑
1，所述调节装置4
‑
2与固定装置4
‑
3均设置在外壳3
‑
1外部。
25.所述调节装置4
‑
2包括：固定板4
‑2‑
1、电热丝4
‑2‑
2、隔板4
‑2‑
3、及螺杆一4
‑2‑
4，所述固定板4
‑2‑
1与螺纹管4
‑
1一端固定连接，所述固定板4
‑2‑
1内部水平连接有隔板4
‑2‑
3，所述固定板4
‑2‑
1内部设置有电热丝4
‑2‑
2，所述螺杆一4
‑2‑
4一端转动穿入固定板4
‑2‑
1上顶面并与隔板4
‑2‑
3转动连接，所述固定板4
‑2‑
1设置有长槽。
26.所述固定装置4
‑
3包括：支撑板4
‑3‑
1、导柱4
‑3‑
2、弹簧二4
‑3‑
3、滑块4
‑3‑
4、螺杆二4
‑3‑
5及顶胶4
‑3‑
6，所述支撑板4
‑3‑
1竖直固定连接有导柱4
‑3‑
2，所述导柱4
‑3‑
2上套装有弹簧二4
‑3‑
3，所述滑块4
‑3‑
4与导柱4
‑3‑
2滑动连接并设置在弹簧二4
‑3‑
3之间，所述滑块4
‑3‑
4一端滑动穿入固定板4
‑2‑
1设置的长槽，并与螺杆一4
‑2‑
4螺纹连接，所述螺杆二4
‑3‑
5一端转动穿入支撑板4
‑3‑
1，并与支撑板4
‑3‑
1螺纹连接，所述螺杆二4
‑3‑
5另一端固定连接有顶胶4
‑3‑
6。
27.所述涡轮总成5包括：涡轮5
‑
1及螺杆三5
‑
2，所述螺杆三5
‑
2设置为两个，所述涡轮5
‑
1两端设置有螺杆三5
‑
2，所述螺杆三5
‑
2转动穿入螺纹管4
‑
1并与螺纹管4
‑
1螺纹连接，所述涡轮5
‑
1与蜗杆1相配合。
28.所述支撑装置6包括：支撑架6
‑
1、锥形块6
‑
2、滑动装置6
‑
3及限位装置6
‑
4，所述螺杆三5
‑
2转动穿出支撑架6
‑
1，并与支撑架6
‑
1转动连接，所述支撑架6
‑
1下端设置有锥形块6
‑
2，所述滑动装置6
‑
3一端滑动穿入支撑架6
‑
1底部，所述滑动装置6
‑
3另一端与限位装置6
‑
4固定连接，所述滑动装置6
‑
3设置为两个，所述滑动装置6
‑
3包括：滑柱6
‑3‑
1及弹簧三6
‑3‑
2，所述滑柱6
‑3‑
1上套装有弹簧三6
‑3‑
2，所述滑柱6
‑3‑
1一端滑动穿入支撑架6
‑
1底面，
所述滑柱6
‑3‑
1另一端与限位装置6
‑
4固定连接。
29.所述限位装置6
‑
4包括：限位块6
‑4‑
1、限位柱6
‑4‑
2、弹簧四6
‑4‑
3及挡板6
‑4‑
4，所述限位块6
‑4‑
1设置有大小与锥形块6
‑
2相匹配的空腔，所述限位柱6
‑4‑
2一端滑动穿入限位块6
‑4‑
1，所述限位柱6
‑4‑
2扇套装有弹簧四6
‑4‑
3，所述限位柱6
‑4‑
2上设置有挡板6
‑4‑
4，所述弹簧四6
‑4‑
3设置在限位块6
‑4‑
1一侧面与挡板6
‑4‑
4之间，所述限位块6
‑4‑
1两端设置有凸耳，所述滑柱6
‑3‑
1另一端通过凸耳与限位块6
‑4‑
1固定连接，所述限位块6
‑4‑
1滑动在滑槽3
‑
2内并设置在弹簧一3
‑
3之间。
30.一种交通轨道变道装置及其使用方法，该方法包括以下步骤：
31.步骤一：工作时固定装置4
‑
3，可以起到固定的作用，可以抵消振动；
32.步骤二：工作时调节装置4
‑
2，可以调节高度，还能进行加热；
33.步骤三：工作时涡轮总成5，可以进行联动动力传递；
34.步骤四：工作时支撑装置6，可以起到支撑的作用以及分离动力的传递；
35.步骤五：工作时蜗杆1，可以进行动力的输出传递。
36.本发明工作原理是：
37.将外壳总成3预埋在土地内，使外壳3
‑
1高度低于铁轨高度，然后将电机2固定在枕木上，然后将支撑板4
‑3‑
1顶靠在变道铁轨轨腰上，然后转动顶胶4
‑3‑
6带动螺杆二4
‑3‑
5向上移动使顶胶4
‑3‑
6顶住变道铁轨轨头，顶胶4
‑3‑
6可以加大摩擦力，防止在变道时支撑板4
‑3‑
1脱落，转动螺杆一4
‑2‑
4通过滑块4
‑3‑
4带动支撑板4
‑3‑
1上下移动，进而可以调节支撑板4
‑3‑
1的高度，可以根据轨道的高度进行调整，进而使支撑板4
‑3‑
1可以精准的顶靠在变道铁轨轨腰上，本发明连接有外部电源在变轨时，将电机2通电通过蜗杆1带动涡轮5
‑
1转动，涡轮5
‑
1转动带动两侧的螺杆三5
‑
2转动，两个螺杆三5
‑
2设置的旋向相同，螺杆三5
‑
2转动带动变道装置4向左或者向右移动，进而可以推动变道铁轨向左或者向右移动，这时列车通过时可以沿着变道铁轨进行变道；列车在行进时会使铁轨产生振动，铁轨振动带动支撑板4
‑3‑
1上下移动，支撑板4
‑3‑
1移动使导柱4
‑3‑
2沿着滑块4
‑3‑
4上下滑动，同时压缩弹簧二4
‑3‑
3，进而可以抵消铁轨的上下振动，可以防止振动造成装置松动或者损坏，弹簧二4
‑3‑
3起到了复位的作用；当雨雪天气使装置螺纹管4
‑
1与螺杆三5
‑
2结冰无法转动时，将电热丝4
‑2‑
2通电产生热量，进而使螺纹管4
‑
1发热，可以使螺纹管4
‑
1与螺杆三5
‑
2结的冰融化，可以避免雨雪天气结冰导致装置无法工作的问题；本发明可以多个联合使用，可以加快铁轨的变道速度，还可以解决铁轨刚性较强只使用一个变道装置受力较大的问题，多个本装置联合使用时，将蜗杆1穿过多个本装置设置的外壳3
‑
1，然后使蜗杆1与各个本装置设置的涡轮5
‑
1啮合，当其中一个变道装置损坏时，向下按压涡轮总成5带动支撑架6
‑
1沿着滑柱6
‑3‑
1向下移动，进而使涡轮5
‑
1与蜗杆1分离，同时压缩弹簧三6
‑3‑
2，弹簧三6
‑3‑
2起到了复位的作用，滑柱6
‑3‑
1起到了支撑的作用，支撑架6
‑
1向下移动带动锥形块6
‑
2向下移动进入限位块6
‑4‑
1内，锥形块6
‑
2向下移动，通过倾斜的表面使限位柱6
‑4‑
2向外移动，同时压缩弹簧四6
‑4‑
3，弹簧四6
‑4‑
3起到了复位的作用，当锥形块6
‑
2向下移动使顶面移动至限位柱6
‑4‑
2下方时，限位柱6
‑4‑
2通过弹簧四6
‑4‑
3作用复位，可以将锥形块6
‑
2卡在限位块6
‑4‑
1内，这时可以对损坏的部位进行维修，同时不会影响列车的运行，当列车需要通过时通过其他的本装置可以继续推动变道铁轨移动，轨道移动带动受损的装置设置的变道装置4移动，变道装置4移动通过涡轮总成5带动限位块6
‑4‑
1沿着滑槽3
‑
2滑动，同时压缩弹簧一3
‑
3，弹
簧一3
‑
3起到了辅助复位的作用，可以实现快速维修不影响轨道的使用，在维修时不影响列车的同行，当需要复位时向外侧拉动限位柱6
‑4‑
2然后通过弹簧三6
‑3‑
2复位即可。
38.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
39.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。