一种交通轨道变道装置及其使用方法与流程

技术特征：
1.一种交通轨道变道装置，其特征在于：包括：蜗杆(1)、电机(2)、外壳总成(3)、变道装置(4)、涡轮总成(5)及支撑装置(6)，所述蜗杆(1)一端与电机(2)输出轴固定连接，所述蜗杆(1)另一端与外壳总成(3)连接，所述变道装置(4)与外壳总成(3)滑动连接，所述变道装置(4)设置为两个，两个所述变道装置(4)对称设置，所述涡轮总成(5)两端分别与一个变道装置(4)连接，所述外壳总成(3)与支撑装置(6)连接，所述涡轮总成(5)与支撑装置(6)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种交通轨道变道装置，其特征在于：所述外壳总成(3)包括：外壳(3
‑
1)、滑槽(3
‑
2)及弹簧一(3
‑
3)，所述外壳(3
‑
1)内底面设置有滑槽(3
‑
2)，所述滑槽(3
‑
2)内设置有弹簧一(3
‑
3)，所述蜗杆(1)另一端转动穿入外壳(3
‑
1)并与外壳(3
‑
1)一内侧面转动连接。3.根据权利要求2所述的一种交通轨道变道装置，其特征在于：两个所述变道装置(4)均包括：螺纹管(4
‑
1)、调节装置(4
‑
2)及固定装置(4
‑
3)，所述螺纹管(4
‑
1)一端与调节装置(4
‑
2)固定连接，所述固定装置(4
‑
3)与调节装置(4
‑
2)连接，所述螺纹管(4
‑
1)滑动穿出外壳(3
‑
1)，所述调节装置(4
‑
2)与固定装置(4
‑
3)均设置在外壳(3
‑
1)外部。4.根据权利要求3所述的一种交通轨道变道装置，其特征在于：所述调节装置(4
‑
2)包括：固定板(4
‑2‑
1)、电热丝(4
‑2‑
2)、隔板(4
‑2‑
3)、及螺杆一(4
‑2‑
4)，所述固定板(4
‑2‑
1)与螺纹管(4
‑
1)一端固定连接，所述固定板(4
‑2‑
1)内部水平连接有隔板(4
‑2‑
3)，所述固定板(4
‑2‑
1)内部设置有电热丝(4
‑2‑
2)，所述螺杆一(4
‑2‑
4)一端转动穿入固定板(4
‑2‑
1)上顶面并与隔板(4
‑2‑
3)转动连接，所述固定板(4
‑2‑
1)设置有长槽。5.根据权利要求4所述的一种交通轨道变道装置，其特征在于：所述固定装置(4
‑
3)包括：支撑板(4
‑3‑
1)、导柱(4
‑3‑
2)、弹簧二(4
‑3‑
3)、滑块(4
‑3‑
4)、螺杆二(4
‑3‑
5)及顶胶(4
‑3‑
6)，所述支撑板(4
‑3‑
1)竖直固定连接有导柱(4
‑3‑
2)，所述导柱(4
‑3‑
2)上套装有弹簧二(4
‑3‑
3)，所述滑块(4
‑3‑
4)与导柱(4
‑3‑
2)滑动连接并设置在弹簧二(4
‑3‑
3)之间，所述滑块(4
‑3‑
4)一端滑动穿入固定板(4
‑2‑
1)设置的长槽，并与螺杆一(4
‑2‑
4)螺纹连接，所述螺杆二(4
‑3‑
5)一端转动穿入支撑板(4
‑3‑
1)，并与支撑板(4
‑3‑
1)螺纹连接，所述螺杆二(4
‑3‑
5)另一端固定连接有顶胶(4
‑3‑
6)。6.根据权利要求3所述的一种交通轨道变道装置，其特征在于：所述涡轮总成(5)包括：涡轮(5
‑
1)及螺杆三(5
‑
2)，所述螺杆三(5
‑
2)设置为两个，所述涡轮(5
‑
1)两端设置有螺杆三(5
‑
2)，所述螺杆三(5
‑
2)转动穿入螺纹管(4
‑
1)并与螺纹管(4
‑
1)螺纹连接，所述涡轮(5
‑
1)与蜗杆(1)相配合。7.根据权利要求6所述的一种交通轨道变道装置，其特征在于：所述支撑装置(6)包括：支撑架(6
‑
1)、锥形块(6
‑
2)、滑动装置(6
‑
3)及限位装置(6
‑
4)，所述螺杆三(5
‑
2)转动穿出支撑架(6
‑
1)，并与支撑架(6
‑
1)转动连接，所述支撑架(6
‑
1)下端设置有锥形块(6
‑
2)，所述滑动装置(6
‑
3)一端滑动穿入支撑架(6
‑
1)底部，所述滑动装置(6
‑
3)另一端与限位装置(6
‑
4)固定连接，所述滑动装置(6
‑
3)设置为两个，所述滑动装置(6
‑
3)包括：滑柱(6
‑3‑
1)及弹簧三(6
‑3‑
2)，所述滑柱(6
‑3‑
1)上套装有弹簧三(6
‑3‑
2)，所述滑柱(6
‑3‑
1)一端滑动穿入支撑架(6
‑
1)底面，所述滑柱(6
‑3‑
1)另一端与限位装置(6
‑
4)固定连接。8.根据权利要求7所述的一种交通轨道变道装置，其特征在于：所述限位装置(6
‑
4)包括：限位块(6
‑4‑
1)、限位柱(6
‑4‑
2)、弹簧四(6
‑4‑
3)及挡板(6
‑4‑
4)，所述限位块(6
‑4‑
1)设
置有大小与锥形块(6
‑
2)相匹配的空腔，所述限位柱(6
‑4‑
2)一端滑动穿入限位块(6
‑4‑
1)，所述限位柱(6
‑4‑
2)扇套装有弹簧四(6
‑4‑
3)，所述限位柱(6
‑4‑
2)上设置有挡板(6
‑4‑
4)，所述弹簧四(6
‑4‑
3)设置在限位块(6
‑4‑
1)一侧面与挡板(6
‑4‑
4)之间，所述限位块(6
‑4‑
1)两端设置有凸耳，所述滑柱(6
‑3‑
1)另一端通过凸耳与限位块(6
‑4‑
1)固定连接，所述限位块(6
‑4‑
1)滑动在滑槽(3
‑
2)内并设置在弹簧一(3
‑
3)之间。9.使用权利要求8所述的一种交通轨道变道装置及润滑方法，其特征在于：该方法包括以下步骤：步骤一：工作时固定装置(4
‑
3)，可以起到固定的作用，可以抵消振动；步骤二：工作时调节装置(4
‑
2)，可以调节高度，还能进行加热；步骤三：工作时涡轮总成(5)，可以进行联动动力传递；步骤四：工作时支撑装置(6)，可以起到支撑的作用以及分离动力的传递；步骤五：工作时蜗杆(1)，可以进行动力的输出传递。

技术总结
一种交通轨道变道装置及其使用方法，轨道交通领域，本发明可以代替人工变道的方式对轨道进行变道，减少了变道的误差保证了行车安全。本发明可以抵消列车行车时产生的振动，避免振动造成装置损坏导致无法变道；本发明可以应对雨雪霜冻天气，防止天气恶劣导致装置无法工作或者损坏；本发明可以进行快速拆装以及维修，在维修时列车可以正常通行。方法为：步骤一：工作时固定装置，可以起到固定的作用，可以抵消振动；步骤二：工作时调节装置，可以调节高度，还能进行加热；步骤三：工作时涡轮总成，可以进行联动动力传递；步骤四：工作时支撑装置，可以起到支撑的作用以及分离动力的传递；步骤五：工作时蜗杆，可以进行动力的输出传递。可以进行动力的输出传递。可以进行动力的输出传递。


技术研发人员：宇德忠 章璐瑜 曹杨
受保护的技术使用者：浙江树人学院（浙江树人大学）
技术研发日：2021.06.23
技术公布日：2021/9/6