悬挂式轨道交通系统的制作方法

1.本技术涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种悬挂式轨道交通系统。


背景技术：

2.轨道交通系统是指车辆需要在特定轨道上行驶的一类运输系统。常见的轨道交通系统有铁路系统、地铁系统、轻轨系统、有轨电车系统和磁悬浮轨道系统等。以上不同种类的轨道交通系统中，轨道均设置在地面上，而伴随着地面交通拥堵的不断加重，悬挂式轨道交通系统应运而生。悬挂式轨道交通系统将轨道和轨道车辆悬挂在地面以上的高空空间中，从而充分利用了地面之上的空间，有利于缓解地面的交通压力。
3.在相关技术的方案中，悬挂式轨道交通系统包括轨道、在轨道上运行的车厢以及沿轨道设置的多个站台，轨道通过间隔设置的多个支撑柱被支撑在空中，车厢通过受电弓获取电能并沿轨道行驶，在站台处停靠实现乘客的上下车。
4.但是，采用相关技术中的方案，由于乘客在站台处上下车，为保证乘客的人身安全，轨道与站台对应的部分应保证良好的接地。


技术实现要素：

5.本技术实施例中提供了一种悬挂式轨道交通系统，主要用于解决轨道与站台对应的部分的接地问题。
6.本技术实施例提供了一种悬挂式轨道交通系统，包括：
7.轨道，所述轨道通过间隔设置的多根支撑柱设置在地面上方，所述轨道通过所述支撑柱接地设置；
8.至少一个车厢，所述车厢通过走行装置吊设在所述轨道上，所述走行装置设置在所述轨道内且可沿所述轨道行驶，所述走行装置上设有滑触靴，所述滑触靴抵接在所述轨道上，所述车厢通过所述滑触靴实现与所述轨道的导电连接。
9.如上所述的悬挂式轨道交通系统，可选地，所述轨道内设有与所述滑触靴相适配的滑触轨，所述滑触轨沿所述轨道的延伸方向设置，所述滑触轨通过安装件与所述轨道固定连接。
10.如上所述的悬挂式轨道交通系统，可选地，所述安装件包括多根间隔设置的固定柱，所述固定柱的两端分别连接所述轨道与所述滑触轨。
11.如上所述的悬挂式轨道交通系统，可选地，所述固定柱与所述轨道焊接连接，所述固定柱与所述滑触轨焊接连接。
12.如上所述的悬挂式轨道交通系统，可选地，所述滑触轨包括滑触面以及连接所述滑触面的两个侧面，所述固定柱连接在所述滑触面的一侧，所述滑触靴抵接在所述滑触面的另一侧。
13.如上所述的悬挂式轨道交通系统，可选地，所述轨道包括第一表面、第二表面、第一侧面和第二侧面，所述第一表面和第二表面相对设置，所述第一侧面的两端分别连接所
述第一表面的第一侧和所述第二表面的第一侧，所述第二侧面的两端分别连接所述第一表面的第二侧和所述第二表面的第二侧，所述第二表面上设有沿所述轨道延伸方向通长设置的开口，吊挂装置穿过所述开口后连接所述走行装置和车厢；所述滑触轨设置在所述第一表面上，所述滑触靴设置在所述走行装置背离所述第二表面的一端。
14.如上所述的悬挂式轨道交通系统，可选地，所述滑触靴可拆卸的设置在所述走行装置上。
15.如上所述的悬挂式轨道交通系统，可选地，所述滑触靴包括本体和安装座，所述本体焊接固定在所述安装座上，所述安装座的四角处均设有通孔；所述走行装置上设有安装部，所述安装部包括互相垂直的第一平面和第二平面，所述第一平面的两端分别连接所述走行装置和所述第二平面，所述第二平面上设有与所述通孔一一对应的固定孔，紧固件穿过所述通孔后固定在所述固定孔内。
16.如上所述的悬挂式轨道交通系统，可选地，所述紧固件为螺钉，所述固定孔为螺纹孔。
17.如上所述的悬挂式轨道交通系统，可选地，所述滑触轨设置在与站台对应的部分所述轨道内。
18.本技术实施例提供一种悬挂式轨道交通系统，包括轨道和至少一个车厢，轨道通过间隔设置的多根支撑柱设置在地面上方，轨道通过支撑柱接地设置；车厢通过走行装置吊设在轨道上，走行装置设置在轨道内且可沿轨道行驶，走行装置上设有滑触靴，滑触靴抵接在轨道上，车厢通过滑触靴实现与轨道的导电连接。本技术实施例提供的悬挂式轨道交通系统中车厢可通过与其相连的走行装置上设置的滑触靴与轨道实现导电连接，由于轨道可通过支撑柱接地，因此车厢通过滑触靴抵接在轨道上也实现了接地设置；通过上述设置，可以保证轨道与站台对应的部分实现良好的接地，从而保证乘客的上下车安全。
附图说明
19.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
20.图1中示出的是本技术一实施例提供的悬挂式轨道交通系统的结构简图；
21.图2中示出的是图1的主视结构简图；
22.图3中示出的是本技术一实施例提供的车厢、走行装置和吊挂装置的连接结构简图；
23.图4中示出的是本技术一实施例提供的滑触靴的结构简图。
24.附图标记：
25.100
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轨道；101
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第一表面；102
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第二表面；103
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第一侧面；104
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第二侧面；105
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开口；110
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滑触轨；120
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安装件；
26.200
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车厢；
27.300
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走行装置；301
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走行轮；302
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引导轮；310
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滑触靴；311
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本体；312
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安装座；313
‑
通孔；320
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安装部；321
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第一平面；322
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第二平面；
28.400
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吊挂装置。
具体实施方式
29.为了使本技术实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
30.图1中示出的是本技术一实施例提供的悬挂式轨道交通系统的结构简图；图2中示出的是图1的主视结构简图；图3中示出的是本技术一实施例提供的车厢、走行装置和吊挂装置的连接结构简图；图4中示出的是本技术一实施例提供的滑触靴的结构简图；请参照图1
‑
图4。
31.本实施例提供一种悬挂式轨道交通系统，包括轨道100和至少一个车厢200。
32.轨道100通过间隔设置的多根支撑柱(图中未示出)设置在地面上方，轨道100通过支撑柱接地设置。需要说明的是，本实施例中轨道100一般由导电的金属材料制成，支撑柱也可以由导电的金属材料制成，这样轨道100与支撑柱之间可实现良好的接地；或者，支撑柱还可以由混凝土结构加金属骨架制成，轨道100通过混凝土结构中的金属骨架实现接地。
33.优选地，如图1和图2所示，本实施例的轨道100包括第一表面101、第二表面102、第一侧面103和第二侧面104，轨道100的截面呈方形。第一表面101和第二表面102相对设置，第一侧面103的两端分别连接第一表面101的第一侧和第二表面102的第一侧，第二侧面104的两端分别连接第一表面101的第二侧和第二表面102的第二侧，第二表面102上设有沿轨道100延伸方向通长设置的开口105，开口105可以供吊挂装置400穿过，从而连接车厢。
34.车厢200通过走行装置300吊设在轨道100上，走行装置300设置在轨道100内且可沿轨道100行驶，吊挂装置400穿过开口105后连接走行装置300和车厢200，从而实现车厢200和走行装置300之间的连接。具体的，如图1和图2所示，走行装置300的两侧均设有走行轮301和引导轮302，其中，走行轮301沿第二表面102行驶，两侧的走行轮301分别位于开口105两侧的第二表面102上；两侧的引导轮302分别抵接在第一侧面103和第二侧面104上，从而防止走行装置300产生晃动。
35.本实施例的走行装置300上还设有滑触靴310，走行装置300带动车厢200沿轨道100行走时，滑触靴310抵接在轨道100上，从而使得车厢200通过滑触靴310实现与轨道100的导电连接，由于轨道100通过支撑柱实现了接地，因此车厢200通过滑触靴310、轨道100和支撑柱后也实现了接地连接。通过上述设置，可以保证轨道100与站台对应的部分实现良好的接地，从而保证乘客的上下车安全。
36.具体的，本实施例的轨道100内设有与滑触靴310相适配的滑触轨110，滑触轨110沿轨道100的延伸方向设置，滑触轨110通过安装件120与轨道100固定连接。滑触靴310抵接在滑触轨110上，可以防止滑触靴310对轨道100的磨损，从而延长轨道100的使用寿命。
37.优选地，滑触轨110可以仅设置在与站台对应的部分轨道100内，保证乘客上下车时的安全即可；在站台外的轨道100内运行时，由于人体不与大地直接接触，因此不会产生触电现象。当然，本领域技术人员清楚的是，滑触轨110也可以沿整个轨道100通长设置。
38.进一步地，如图1和图2所示，本实施例的安装件120包括多根间隔设置的固定柱，固定柱的两端分别连接轨道100与滑触轨110。
39.可选地，固定柱与轨道100可以采用焊接连接的方式进行连接固定；同样的，固定
柱与滑触轨110也可以采用焊接连接的方式进行连接固定。
40.本实施例的滑触轨110设置在第一表面101上，滑触靴310设置在走行装置300背离第二表面102的一端。滑触轨110包括滑触面以及连接滑触面的两个侧面，两个侧面均朝向第一表面101的方向延伸，固定柱连接在滑触面朝向第一表面101的一侧，滑触靴310抵接在滑触面的另一侧。
41.进一步地，为便于滑触靴310的维修、更换和安装，本实施例的滑触靴310可拆卸的设置在走行装置300上。
42.具体的，如图3和图4所示，本实施例的滑触靴310包括本体311和安装座312，本体311焊接固定在安装座312上，本体311远离安装座312的一端用于与滑触轨110接触，安装座312的四角处均设有通孔313；走行装置300上设有安装部320，安装部320包括互相垂直的第一平面321和第二平面322，第一平面321的两端分别连接走行装置300和第二平面322，第二平面322上设有与通孔313一一对应的固定孔，紧固件穿过通孔313后固定在固定孔内。本实施例中，上述紧固件可选为螺钉，固定孔可选为螺纹孔。
43.需要说明的是，可以将本实施例提供的接地方案应用于任意在封闭轨道内走行的车辆上，通过在车辆上设置滑触靴并在封闭轨道内设置与滑触靴相配合的接地轨道即可实现车辆的接地，从而保证乘客的人身安全。
44.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
45.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
46.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
47.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
48.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。