一种基于计算机视觉的车辆识别开发板的制作方法

1.本实用新型涉及车辆识别技术领域，具体为一种基于计算机视觉的车辆识别开发板。


背景技术：

2.面对居高不下的交通事故率，良好的辅助驾驶系统成为一种日益迫切的需要。如果汽车本身能够检测到周围环境中的车辆，通过合理的控制策略，就能提前提醒驾驶员注意危险车辆甚至自行采取紧急措施。应用yolo算法实现了车载视频中的车辆检测，解决了以往算法中目标检测实时性不足的问题。并针对传统车辆检测的局限性改进了yolo算法，将传统的单维度检测拓展为多维度检测，给基于机器视觉的车辆实时检测提供了研究方向，且发现该改进模型可以很好地应用于车载摄像头领域中，在接下来将结合车载摄像头、毫米波雷达和激光雷达信息，对多传感器信息进行融合，并把基于视觉的方位信息和预警信息作为一种辅助距离估计方式，提高整车感知系统的稳定性。
3.现有的基于计算机视觉的车辆识别开发板，由于车辆行驶过程中的颠簸，容易导致车辆识别开发板出现松动，导致装置无法正常使用，为此我们提出一种基于计算机视觉的车辆识别开发板，解决以上提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种基于计算机视觉的车辆识别开发板，具备减震缓冲的优点，解决了现有的基于计算机视觉的车辆识别开发板，由于车辆行驶过程中的颠簸，容易导致车辆识别开发板出现松动，导致装置无法正常使用的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于计算机视觉的车辆识别开发板，包括安装板和开发板本体，所述安装板的顶部开设有凹槽，所述凹槽内腔底部的两侧均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有连接板，所述连接板的顶部通过螺栓固定连接有支撑板，所述支撑板顶部的四周均固定连接有限位杆，所述开发板本体的表面开设有配合限位杆使用的限位槽，所述限位杆位于限位槽的内腔，所述支撑板的顶部与开发板本体有接触，所述安装板顶部的两侧均固定连接有固定箱，所述安装板顶部的两侧且位于固定箱的内腔均滑动连接有固定块，两个所述固定块相背的一侧均固定连接有连接杆，所述连接杆的表面套设有第二弹簧。
6.优选的，所述连接杆远离固定块的一端贯穿固定箱并延伸至固定箱的外部且固定连接有拉杆。
7.优选的，所述第一弹簧的内腔嵌设有辅助伸缩杆，所述辅助伸缩杆的顶部和底部分别与连接板和凹槽的底部固定连接。
8.优选的，所述固定块的底部设置有橡胶涂层，所述橡胶涂层的底部与开发板本体有接触。
9.优选的，所述凹槽内腔的底部固定连接有风扇，所述支撑板的内腔开设有配合风
扇使用的透气孔。
10.优选的，所述安装板顶部的两侧且位于固定箱的内腔均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块远离滑槽的一端与固定块固定连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型通过第一弹簧、连接板、支撑板和限位杆的设置，共同构建了一个能够对开发板本体进行减震缓冲的装置，同时再通过固定箱、固定块、连接杆和第二弹簧的设置，能够对安装在支撑板上的开发板本体进行卡紧固定，避免开发板因受力过大或过小导致损坏或松动，以上结构的配合，解决了现有的基于计算机视觉的车辆识别开发板，由于车辆行驶过程中的颠簸，容易导致车辆识别开发板出现松动，导致装置无法正常使用的问题。
13.2、本实用新型通过设置辅助伸缩杆，可以在第一弹簧晃动时，开发板本体做上下幅度的运动；
14.通过设置橡胶涂层，能够对开发板本体进行防护，避免固定块对开发板本体卡紧时，造成开发板本体避免损伤；
15.通过设置风扇和透气孔，能够对开发板本体产生的热量进行散热，提高开发板本体的使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型结构示意图；
17.图2为本实用新型结构中开发板本体的立体图；
18.图3为本实用新型结构中固定块的剖视图；
19.图4为本实用新型结构中支撑板的俯视图；
20.图5为本实用新型结构中a的局部放大图。
21.图中：1、安装板；2、开发板本体；3、凹槽；4、辅助伸缩杆；5、连接板；6、支撑板；7、限位杆；8、限位槽；9、固定箱；10、固定块；11、连接杆；12、第二弹簧；13、拉杆；14、第一弹簧；15、橡胶涂层；16、风扇；17、透气孔；18、滑槽；19、滑块。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
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5，一种基于计算机视觉的车辆识别开发板，包括安装板1和开发板本体2，安装板1的顶部开设有凹槽3，凹槽3内腔底部的两侧均固定连接有第一弹簧14，第一弹簧14的顶部固定连接有连接板5，连接板5的顶部通过螺栓固定连接有支撑板6，支撑板6顶部的四周均固定连接有限位杆7，开发板本体2的表面开设有配合限位杆7使用的限位槽8，限位杆7位于限位槽8的内腔，支撑板6的顶部与开发板本体2有接触，安装板1顶部的两侧均固定连接有固定箱9，安装板1顶部的两侧且位于固定箱9的内腔均滑动连接有固定块10，两个固定块10相背的一侧均固定连接有连接杆11，连接杆11的表面套设有第二弹簧12，通过第一弹簧14、连接板5、支撑板6和限位杆7的设置，共同构建了一个能够对开发板本体2进行
减震缓冲的装置，同时再通过固定箱9、固定块10、连接杆11和第二弹簧12的设置，能够对安装在支撑板6上的开发板本体2进行卡紧固定，避免开发板因受力过大或过小导致损坏或松动，以上结构的配合，解决了现有的基于计算机视觉的车辆识别开发板，由于车辆行驶过程中的颠簸，容易导致车辆识别开发板出现松动，导致装置无法正常使用的问题。
24.请参阅图1和图5，连接杆11远离固定块10的一端贯穿固定箱9并延伸至固定箱9的外部且固定连接有拉杆13。
25.请参阅图1和图5，第一弹簧14的内腔嵌设有辅助伸缩杆4，辅助伸缩杆4的顶部和底部分别与连接板5和凹槽3的底部固定连接，通过设置辅助伸缩杆4，可以在第一弹簧14晃动时，开发板本体2做上下幅度的运动。
26.请参阅图3，固定块10的底部设置有橡胶涂层15，橡胶涂层15的底部与开发板本体2有接触，通过设置橡胶涂层15，能够对开发板本体2进行防护，避免固定块10对开发板本体2卡紧时，造成开发板本体2避免损伤。
27.请参阅图1，凹槽3内腔的底部固定连接有风扇16，支撑板6的内腔开设有配合风扇16使用的透气孔17，通过设置风扇16和透气孔17，能够对开发板本体2产生的热量进行散热，提高开发板本体2的使用寿命。
28.请参阅图1和图5，安装板1顶部的两侧且位于固定箱9的内腔均开设有滑槽18，滑槽18的内腔滑动连接有滑块19，滑块19远离滑槽18的一端与固定块10固定连接。
29.使用时，先拉动拉杆13可以使得固定块10向固定箱9内收缩，然后根据限位杆7和限位槽8的配合，可以对开发板本体2实现快速安装，然后松开拉杆13，这时固定块10在第二弹簧12的弹力作用下，能够对开发板本体2实现自动卡紧固定，而当汽车在行驶中，通过第一弹簧14、连接板5和支撑板6的设置，能够对开发板本体2因为汽车行驶中产生的震动进行减震缓冲，避免开发板因受力过大或过小导致损坏或松动，并且通过辅助伸缩杆4的设置，可以使得第一弹簧14在晃动时，开发板本体2做上下幅度的运动，而橡胶涂层15的设置，能够对开发板本体2进行防护，避免固定块10对开发板本体2卡紧时，造成开发板本体2避免损伤，最后通过风扇16和透气孔17的设置，能够对开发板本体2产生的热量进行散热，提高开发板本体2的使用寿命，以上结构的配合，解决了现有的基于计算机视觉的车辆识别开发板，由于车辆行驶过程中的颠簸，容易导致车辆识别开发板出现松动，导致装置无法正常使用的问题。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。